够硬可“狂飙”！凯迪拉克CT5靠何成为高阶玩家的“心头好”？

万物皆有灵，汽车也不例外。如果说到豪华汽车的“灵魂”，“运动”首当其冲。E时代的宝马3系（参数|查询），W204时代的梅赛德斯C级（参数|询问），以及相信凯迪拉克CTS-V的一代。因此，在早些年，许多豪华品牌几乎都与“运动”这个词绑定在一起，弹性底盘和厚重精确的转向是最典型的特征。然而，随着时间的推移，如今大多数奢侈品牌都开始青睐平衡、奢华和舒适，这种“离经叛道”的做法也让许多人感到遗憾。

然而，并不是所有的豪华车都会选择妥协，比如凯迪拉克，它对运动的痴迷似乎从未改变，尤其是CT5，它继承了凯迪拉克对“运动”的终极追求，并坚决贯彻到底。“无后驱，无豪华”只是普通用户提到的一个价值标签。穿上Super Running 4件套，以运动致敬运动，是高水平球员关注的核心。如果你想要一辆豪华中级车来“驾驶”，可以选择凯迪拉克CT5（参数|查询）。你更喜欢跑车、精确的控制、直接的动力和更具支撑力的悬架。事实上，许多消费者并不愿意在驾驶控制水平上让步。毕竟，一辆足够熟练的好车对于那些喜欢“速度机器”的人来说是一辆好车，“CT5是凯迪拉克送给《趣味车稀缺时代》的特别礼物，而CT5是卡迪拉克送给《青春不朽》玩家的礼物”。

随着越来越多的豪华车走上中庸的道路，甚至一度的运动性和操控性标杆也逐渐向舒适性妥协，驾驶乐趣似乎已经成为豪华的代名词。然而，当看到凯迪拉克CT5时，车迷们惊讶地发现，中级豪华跑车的高级选择就在附近，它基于新升级的第二代阿尔法轻量化后驱平台，配备了同级唯一的2.0T+10AT高效动力总成，并配备了其他人都没有的“超级跑车硬核四件套”。如今，凯迪拉克CT5已经成为业内公认的“驾驶者之车”。在保持其奢华本质的同时，它也以运动标杆的力量展示了自己的优势。从凯迪拉克CATERA到CTS再到CT5，25年的豪华运动传奇一脉相承。因此，当CT5接过CTS的衣钵时，驾驶爱好者会惊喜地发现，它正在将凯迪拉克豪华运动轿车推向一个新的高峰。如果说舒适性和空间是目前豪华中级车的卖点，这是一种必要的妥协，那么凯迪拉克CT5通过运动“谋生”就成为了“不忘根”的最佳证明。

实现“速度机器”的核心是动力总成。马力、扭矩和其他与车辆加速性能相关的数据是核心指标。凯迪拉克CT5搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率241马力，峰值扭矩350牛米，性能卓越；采用可变气缸技术和Tripower可变气门管理技术，可以更智能地自动调节发动机进气门的打开和关闭程度，同时获得充足的动力，降低油耗。传动系统方面，与2.0T发动机匹配的是同级别档位最多的10AT自动变速箱，它集成了紧凑型行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围为7.39:1。这允许根据不同的操作条件更智能地选择换档逻辑，在性能和精致性之间提供最佳平衡，并提高换档的响应速度和平顺性。

得益于提高进气量、优化排气系统等一系列创新技术和调整，2.0T发动机能够在转速范围内更早地产生增压，具有强大的低扭矩性能，能够为车辆提供极快的启动爆发力；

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拼音 双语对照10AT变速箱，配合ETRS电子换挡，使整个动力输出过程如流水般流畅线性。在这种高效动力总成的支持下，凯迪拉克CT5仅用7.3秒就加速了100公里，碾压了一批同级别的竞争对手。从上面可以看出，凯迪拉克CT5并没有辜负“速度机器”的名字，但如果你对这辆车的理解到此为止，那就太肤浅了。回归纯粹驾驶是凯迪拉克CT5的使命，成为可玩性高的“操控之王”，完美诠释豪华后驱车的外观，是CT5追梦者的承诺。为此，凯迪拉克可以说不遗余力地为CT5配备了“超跑级四件套”，即MRC主动电磁感应悬架、mLSD机械限滑差速器、高性能Brembo制动系统和米其林PS4S高性能轮胎；每一种都是提高机械质量的关键设备。

这些同级所有竞争对手都没有的硬核装备，正是汽车玩家真正觊觎的。因此，拥有超级四件套的凯迪拉克CT5顶级车型一度供不应求。那么，有了这些设备，这对凯迪拉克CT5意味着什么呢？更具性能和乐趣的驾驶体验从何而来？凯迪拉克CT5明确地告诉你，在拥有“超级跑步级四件套”之后，凯迪拉克CT5在运动和操控性能上实现了质的飞跃，为热爱驾驶并希望突破极限的用户带来了真正豪华的后驱驾驶和控制体验，真正将自己转变为“驾驶者的汽车”。其中，主动电磁感应悬架作为当今控制车型的必要设备，安装在世界上最著名的赛车和跑车制造商法拉利旗下的458 Italia和F12 Berlinetta等知名车型上。尽管法拉利称之为第三代SCM电磁悬架系统，但它实际上与凯迪拉克CT5上安装的MRC主动电磁感应悬架同源，甚至可以说凯迪拉克是主动电磁感应悬挂系统的鼻祖。

因为电磁悬架技术最早的发明者是通用汽车的零部件公司德尔福，而第一款安装的车型是2002年的凯迪拉克塞维利亚STS。那一年，这款车以出色的操控性和舒适性成为美国市场豪华和运动的标杆。通用汽车将这项技术命名为MRC主动电磁感应悬架系统，并将其安装在凯迪拉克和雪佛兰克尔维特跑车上。后来，法拉利、奥迪、路虎等品牌的性能车也开始使用MRC悬架，名称略有不同。在法拉利被称为SCM，在奥迪被称为AMR，这实际上源于通用汽车。这表明了MRC在行业中的地位。言归正传，在MRC主动电磁感应悬架系统的支持下，当CT5在高速或不平坦的道路上行驶时，每个车轮上的传感器每秒扫描道路1000次，使车辆能够过滤掉路面颠簸，同时保持无损准确的操控体验；特别是在激烈的驾驶过程中，MRC可以为车辆提供良好的支撑，避免严重的侧翻，显著提高操控性和稳定性，为驾驶员提供更多的信心，并使其对乘客更加稳定和舒适。值得一提的是，像MRC这样的超级跑车硬核设备不仅配备在CT5上的顶级车型上，而且还在逐渐去中心化，这绝对令人惊讶。

mLSD机械式限滑差速器可以在踩下油门时以一定的锁止率“锁止”后桥左右轮，使两侧能够分配扭矩；

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拼音 双语对照此外，一旦车轮旋转，驱动力就会传递到握把侧的车轮上，从而确保持续稳定的动力传递。不过凯迪拉克CT5搭载的mLSD在干预过程中非常平缓，因此在高速转弯时车尾的操控性也非常好。米其林PS4S已经是当今跑车的标准街头轮胎性能上限，许多人甚至用四辆PS4S取代它，以提高原车的操控性。该轮胎由轻质高强度芳香族聚酰胺和尼龙制成，被认为是赛车轮胎的高级装备下部。它结合了强大的牵引力和出色的耐磨性，并结合凯迪拉克CT5的底盘设置，可以提供出色的纵向扭矩传递能力和横向跟踪特性；它不仅可以大大缩短制动距离，而且具有最快的初始转向响应性能。它可以平稳地处理强加速、紧急制动或极端转弯，全面提高驾驶和控制乐趣。除了出色的运动性能和舒适的驾驶体验外，它还可以在雨天或湿滑路面到干燥地面上保持类似的抓地力，充分保证车辆在极端天气或极端驾驶条件下的安全。

至于布雷博刹车，它在业内已经很有名了，但在30万级别的豪华中级车中，布雷博四活塞卡钳的原装车型非常罕见。此外，凯迪拉克CT5配备了通用汽车和布雷博联合开发的第二代高性能卡钳。相对的4活塞制动卡钳配备了碳氮共渗技术。制动盘支持高强度连续极限行驶，无显著制动衰减，提高制动功率，同时提供更好的耐磨性；使用米其林PS4S高性能轮胎，它可以跑得快，站得稳。MRC电磁悬架、mLSD机械限滑差速器、米其林PS4S高性能轮胎和Brembo四活塞卡钳通常是高性能汽车玩家在改装汽车时才会考虑的升级部件，以获得更好的控制。凯迪拉克CT5直接将“改装”改为“原装”，并在凯迪拉克CT五顶部附带的白金型/白金超级辅助驾驶版本上全面普及。

那么，这难道不是普通消费者可以享受的吗？不，在高端凯迪拉克CT5高级版车型上，它还配备了MRC+mLSD+Brembo等硬核性能设备。对于普通消费者来说，CT5高级车型，高级车型，已经是机械品质最强的“顶级机械”。与竞争对手和CT5产品配置相比，高级车型也是热爱性能并享受更高级别控制乐趣的玩家的最佳选择。写在最后：在从豪华向舒适过渡的今天，凯迪拉克CT5仍然坚持“运动”的理念，这确实值得称赞。而且，它并不是简单地通过底盘调节来创造所谓的“运动”感，而是通过超级跑车四件套从根本上提高驾驶和控制质量，真正配得上凯迪拉克家族硬核控制的金字招牌。更重要的是，凯迪拉克CT5还普及了超级跑车的硬核设备。即使它不是顶级车型，它仍然可以享受更高的产品价值。对于热爱性能并享受更高级别控制乐趣的玩家来说，这确实是最好的选择。

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