何处不从容 奔驰从A到G的全面冰雪试驾

在零下30度的冰雪中，除了寒冷，我们还能想到什么？经过几个小时的“快速冰冻”，我出现在了海拉尔最冷的季节。在与梅赛德斯进行了从a级到G级的激情冰雪驾驶训练后，我似乎找到了答案。在梅赛德斯-奔驰的冰雪训练中，寒冷并不是一个障碍。我只是担心两天过得太快，没有时间品尝总共18款车型。

在今年的梅赛德斯冰雪试驾中，共有16款车型和126辆战车将在2天内免费供我们驾驶。我认为对于一个汽车爱好者来说，没有什么比这更令人兴奋的了。在这条广袤的冰湖赛道上，让我们忘记我们的日常驾驶风格。如果说侧滑和尾旋是日常驾驶中非常危险的驾驶方式，那么在这个无障碍冰面上滑行才是真正的主题。毕竟，在日常驾驶中，我们很难有机会像这样滑行。让我们来看看我在为期两天的培训过程中经历了什么。

在结冰等路况下，雪地轮胎已经无法满足抓地力的需求，因此本次在冰上行驶的所有车型都选择了钉胎，以进一步增强抓地力。“然而，你不能对钉住的轮胎的抓地力期望太高，因为每一个显著的转向都会导致轮胎打滑”。

在这种路况下，进入弯道前的减速非常重要。事实上，在冰上驾驶中，我们应该选择在进入弯道前牢牢刹车以降低速度，而不是在进入弯道后刹车。

当然，如果你不喜欢车辆的大幅度滑动，转向方向也应该尽可能平缓。毕竟，当轮胎抓地力不足时，大角度转向只会使车辆打滑更加严重。然而，如果你选择像我一样喜欢滑动，那么这个建议可以忽略。

全新的梅赛德斯-奔驰A级轿车是此次体验中所有车型中唯一的前置车型。与那些喜欢后驱的后驱或四驱车型相比，A级梅赛德斯-奔驰（参数|询价）在冰雪路面上的驾驶风格也有所不同。

由于前驱车更倾向于推头，梅赛德斯A级和其他车型的驾驶风格必然不同。通常，前驱动车辆在完成浮动运动后不需要像后驱动车辆那样具有大角度的反向。

对于前置车来说，梅赛德斯a级由于其较小的车身尺寸而具有的灵活性也使其在冰天雪地中具有很好的驾驶乐趣。然而，如果你想要一个连续的钟摆和长时间的漂移，那么我认为那些梅赛德斯a级兄弟更适合你。

我认为前后驱动是最适合漂移的车辆布局。如果车辆的轴距可以更长，那将是最好的选择。基于这一结论，行政梅赛德斯E级（参数|查询）在工作日的平稳表现显示出了非常不为人知的一面。

在转弯时轻轻敲击方向并适当添加燃油，就足以让梅赛德斯E级车的后部滑动。如果你想一直保持这种姿势，关闭车辆的ESP系统应该是一个先决条件。至于它能持续多久，这将取决于你反击的时机和你不断调整方向的节奏。但总的来说，长轴距E级车在冰雪路面上很容易完成上述动作。

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在开车之前，我一直觉得新款梅赛德斯C260L配备的1.5T发动机动力有点不足，但当我真正起步时，我发现在48V轻混电机的帮助下，动力……

笔记

拼音 双语对照新款梅赛德斯C级的性能（参数|查询）完全足够。在冰上驾驶也需要练习才能完美。无论你之前接受过多少理论知识培训，都不如开一天车那么实用。只有当你真正把方向盘握在冰上时，你才能真正感受到各种驾驶形式之间的差异。经过第一天的训练，我相信在这么宽的冰面上进行任何形式的驾驶都能给驾驶员带来足够的乐趣。

笔记

拼音 双语对照

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