经济出行何必纯电动 最期待混动车推荐

不可否认，2020年是电动汽车取得重大发展的一年，不仅在技术方面，在销量增长方面也是如此。然而，考虑到充电设施建设、电池、成本等综合因素，传统内燃机汽车仍将长期存在，仍将占据显著的市场份额。因此，如何实现传统内燃机汽车的节能减排也是许多汽车制造商面临的问题，而混合动力技术是目前最有效的解决方案。

因此，可以预见，在未来几年，将会有越来越多的主机厂进入混合动力领域。与纯电动汽车千篇一律的动力总成不同，混合动力技术有很多种，有些追求强劲的动力，而另一些则追求如何降低油耗。也许最熟悉的是丰田的混合动力系统，但除此之外，2021我们最期待的混合动力技术和车型是什么？今天让我把它介绍给你。

在中国，当谈到插电式混合动力技术时，比亚迪是绕不开的。这一次，我们不妨从比亚迪开始。自2008年推出F3DM以来，比亚迪共销售了42万辆插电式混合动力汽车，可以说非常成功。然而，比亚迪的DM技术并不完美。它的动力性能出众，但燃油经济性一般。因此，为了降低油耗，比亚迪开发了一套新的插电式混合动力技术，名为DM-i，代表智能，指的是智慧、节能和效率；将其与现有的DM-p技术区分开来。DM-i技术更注重燃油经济性，追求极致效率；DM-p技术以性能为导向，追求动力和加速度。

比亚迪的DM插电式混合动力技术经历了三代发展，第一代采用串并联架构，强调发动机和电机的协调，更加注重燃油经济性；

笔记

拼音 双语对照第二代和第三代更注重动力，强调发动机和电机的联合输出。DM-i技术已经“恢复”为类似于第一代DM技术的双电机串并联架构，但该系统的每个部分都取得了重大进展。

DM-i插电式混合动力系统由一台超高热效率发动机、一个集成两个电机和减速器的EHS混合动力系统以及一组专用混合动力叶片电池组成。这三个部分的技术特点是什么？在发动机方面，比亚迪为DM-i系统开发了两款超高热效率发动机，即小云插电式专用1.5L高效发动机和小云插电动专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，覆盖从紧凑型掀背车到中大型SUV的整个产品线。尽管混合动力技术对混合动力汽车至关重要，但发动机仍然是动力的主要组成部分。如果没有高效的发动机，油耗自然不会很低。

小云插电式专用1.5L高效发动机是一款低功率的自然吸气发动机，额定功率仅为81千瓦，最大扭矩仅为135牛米。然而，其峰值热效率已达到43%，位居世界前列。Qin PLUS（参数|查询）DM-i和Song PLUS DM-i（参数|询问）将携带该发动机。我们已经对这个引擎进行了更详细的介绍，感兴趣的朋友可以点击下面的图片跳转阅读。

发动机部件解决后，DM-i系统是如何“混合”的？EHS混合系统即将发挥重要作用。它相当于由两个电机组成的E-CVT系统。因为它完全取代了传统的机械变速箱，所以它与日本的混合动力系统相似，尤其是本田的i-MMD。

比亚迪EHS电动混合动力系统由两个电机并联组成，可以最大限度地减少横向空间，从而适应更多的车型。这两个电机中的一个是发电机，另一个是驱动电机。电机上方为电子控制系统，其功率半导体为比亚迪自主研发生产的IGBT 4.0。

从模型中，我们可以更清楚地看到电机的位置，绿色的是发电机，红色的是驱动电机。这两台电机都是超高速扁线电机，转速为16000转/分，最高效率为97.5%。与传统绕组相比，扁线绕组的线圈结构具有更大的横截面积和更短的长度，从而降低了电阻和能量损失。因此，扁线电机具有更高的效率和功率密度。比亚迪表示，DM-i是一种“基于电力的混合动力技术”，因为该系统在很大一部分工作条件下将处于串联状态，动力主要来自电动机。因此，它可以像电动汽车一样获得平稳的驾驶体验，而发动机可以长时间在高效范围内工作。DM-i的运行模式与本田的i-MMD混合动力系统非常相似，但主要区别有两点：本田的i-MMAD双电机是同轴的，本田的i-MMP很少使用并联模式。

从左图中我们可以看到，当直接驱动离合器打开时，发动机驱动发电机产生电能，为驱动电机供电。车轮上的所有动力都来自驱动马达。EHS电动混合动力系统是串联的；

笔记

拼音 双语对照当直接驱动离合器闭合时，发动机可以直接向车轮输出动力，也可以驱动发电机产生电能。EHS电动混合动力系统是发动机的直接驱动模式或发动机和电机并联的模式。尽管比亚迪的DM-i技术与本田的i-MMD相似，但DM-i的电池容量更大，因此可以插电充电，甚至直流快速充电。然而，i-MMD电池较小，无法插入电源进行充电。从技术上讲，比亚迪还可以推出非插电版本的DM-i，但将无法享受国家新能源政策的优惠政策。上述大容量电池的成本相对较贵，但有补贴，可以节省10至2万元的购置税，因此竞争优势仍然明显。

DM-i车型搭载了比亚迪目前著名的刀片电池，单电池电压为25.6V，容量为1.22kWh。由多个电池组成的电池组容量为8.3-21.5kWh，可支持纯电动模式下行驶50-120km的车辆。其中，大容量电池的长续航汽车配备了直流快速充电接口，可以快速补充电量。预期型号：Qin PLUS DM-i

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首款搭载DM-i混合动力技术的车型将是秦PLUS DM-i，预计将于今年3月上市销售。目前，公布的预售价格分别为10.78-14.78万元。

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在外观设计上，秦PLUS DM-i采用了家族最新的龙脸设计美学，带来了更年轻时尚的感官效果。格栅采用八面龙吟前脸设计，营造出出众的视觉张力和冲击力。不难看出，秦PLUS吸收了Han DM（参数|询价）的许多设计元素，带来了更高级的视觉效果。

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内饰方面，秦PLUS DM-i采用横向宽环抱设计，凸显层次感和品质感。此外，秦PLUS DM-i还提供星云蓝和流水棕两种内饰颜色供消费者选择。

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在动力方面，DM-i的动力远不如DM-p，但得益于电机的扭矩特性，其加速性能值得称赞。秦PLUS DM-i从0-100km/h的加速时间仅为7.3-7.9秒。

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秦PLUS将以平均油耗改变PHEV车型的形象。在动力损失的情况下，秦PLUS DM-i的油耗仅为3.8L/100km，燃油经济性显著提高。编辑总结：比亚迪的DM-i插电式混合动力技术不仅具有良好的动力性能，而且显著提高了燃油经济性，在同行中具有很强的竞争力。这项新技术的出现将为比亚迪赢得更多消费者，并帮助插电式混合动力汽车获得更大的市场份额。

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与比亚迪相比，长城在SUV车型领域取得了丰硕的成果，但在混合动力方面，只能说才刚刚开始。去年年底，长城汽车正式发布了“柠檬混合动力DHT”技术，该技术完全由长城自主研发。它采用双电机混合动力结构，可以是纯电动、并联、串联，也可以实现两挡发动机直接驱动。更多的模式也使长城的DHT混合动力技术能够在更宽的工作范围内实现高效率和性能的平衡。

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事实上，长城布局混合动力已经很长一段时间了，并同时开发了两个系统：强调动力性能的9HDCT混合动力技术和强调燃油经济性的DHT混合动力科技。DHT混合动力技术完全由长城自主研发，拥有199项专利。整个系统中的发动机、电机、变速箱和各种控制器都是由长城公司开发和生产的，因此在设计成本方面，长城DHT混合动力系统达到了行业最低水平。

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在长城DHT混合动力系统中，它包括一台1.5L/1.5T混合动力专用发动机，一个由双电机和固定轴变速箱组成的混合动力变速箱，并且还集成了电机控制器和DC/DC。

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长城的DHT混合动力技术既可以应用于HEV油电混合动力汽车，也可以应用于PHEV插电式混合动力汽车。其中，HEV车型主要侧重于城市路况下的超低油耗和中高速路况下的瞬时加速能力，动力系统综合效率超过50%；PHEV车型配备了大容量电池，纯电动续航里程可达200公里，甚至优于BYD.0

发动机方面，长城DHT技术可选择两款1.5L排量混合动力专用发动机，一款自然吸气，一款涡轮增压。它使用了一个压缩比为13的阿特金森循环。在技术方面，它具有水冷EGR废气再循环系统、高能点火、高滚流量气体通道等。

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混合动力变速箱由两个电机和一个固定轴变速箱组成，分为两种类型：DHT100和DHT130。前者的最大功率为115千瓦，最大扭矩为300牛米。DHT100主要与1.5L自吸发动机配对，而DHT130与1.5T发动机配对。

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DHT混合动力系统中的两个电机并联排列，这是长城DHT混合技术的最大特点。本田i-MMD也可以有直接的发动机驱动，但只有一个高速档。长城DHT增加了一个档位，在低速时也可以实现发动机直接驱动，从而减少能量转换损失，提高效率。

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通过匹配不同的发动机和混合动力变速器，可以获得不同的性能。长城将其分为三种组合，分别适用于A级车辆、B级车辆和C级车辆。通过调整电池容量，衍生出HEV和PHEV，共有5个版本的混合动力系统。长城DHT混合动力系统性能参数HEV 2WD低功率HEV 2WD高功率PHEV 2WD低功耗PHEV 2WD大功率PHEV 4WD发动机1.5L自吸1.51.5T自吸1.5T混合动力变速器DHT100DHT130DHT100DHT130DHT130DHT130系统最大功率140kW 180kW 170kW 240kW 320kW 0-100km/h加速时间-7.5秒-7.2秒5.2秒ECKA.com表格www.xcar.com.cn

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HEV和PHEV车型之间最大的区别在于电池。HEV车型的电池容量为1.76kWh，略大于同类竞争对手的电池容量；

笔记

拼音 双语对照PHEV车型的电池容量达到了45kWh，可以支持200公里的纯电动续航里程。它还配备了直流快速充电接口，可以在30分钟内补充80%的电量。根据长城的规划，PHEV动力总成主要提供给C级SUV，可以通过后桥的电动驱动实现四轮驱动。这款电动后桥采用高度集成的三合一设计，集成了电机、两挡变速器和控制器。其最大功率为135kW，最大扭矩为232Nm，系统的最大效率为94%。四驱PHEV车型动力强劲，0-100公里/小时的加速时间仅为5.2秒。预期车型：第三代哈弗H6（参数|询价）

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此前，我们对搭载1.5T混合动力发动机和DHT130混合动力系统的第三代哈弗H6测试车有过短暂的体验。需要注意的是，这辆测试车并不是最终的量产车，第一辆搭载DHT混合动力技术的量产车也不一定是哈弗H6。在40公里/小时以下的速度下，H6混合动力系统的性能倾向于采用纯电动驱动。根据电池电量的不同，混合动力系统将在纯电动模式和串联模式之间切换。

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当车速达到40-80km/h时，DHT混合动力系统将进入发动机直接驱动模式。长城表示，与串联模式相比，能源效率可以提高3%至5%。如果你用力踩下油门，混合动力系统将进入并联模式，发动机和驱动电机一起输出动力。

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在短暂的体验中，长城DHT混合动力系统表现出了良好的平顺性，各种模式之间的切换非常顺畅，没有造成任何挫折。然而，发动机转速和声音的变化仍然会提醒我们系统的运行状态。它的加速能力不强，但与丰田和本田等混合动力车型相比应该有一点优势。编辑总结：混合动力车型的难点在于技术复杂、门槛高。无论是比亚迪还是长城，现在越来越多的中国车企正在进行技术突破，开发混合动力车型。长城DHT混合动力系统配备了两挡发动机直接驱动，其结构非常特殊。这将为长城汽车的油耗改善带来积极的影响。

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标签：长城比亚迪本田哈弗哈弗H6

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