保持优质工艺 冠道240 TURBO试驾体验

本田冠道的出现（参数|查询）无疑让一大批本田忠实粉丝感到惊讶。无论是视觉上有争议的设计，还是权力体系中出现的“道德品味”，冠道都已成为家庭中的异类。当然，粉丝之间的争议似乎并没有影响皇冠路作为市场上备受瞩目的新生力量的崛起。

随着对冠道370 TURBO车型的关注度越来越高，产能也越来越大，广汽似乎终于把腾出的精力投入到了售价222万-260万元的冠道240 TURBO上。根据目前的官方公告，皇冠240 TURBO的入门价在22万元左右，这将一举打破皇冠370 TURBO系列汽车的价格下限，重新获得原有的客户群。谈到价格，自然不能忽视配置。根据目前已知的信息，顶配版Corona 240 TURBO在实质性功能上仅取消了成本相对较高、利用率较低的本田SENSING。

冠道240 TURBO搭载的L15BD涡轮增压发动机最大功率为142千瓦。

当然，变速器部分也是CVT无级变速器，可以模拟7速，与L15B系列发动机合作。试图描述汽车的动力性能实际上是一个主观概念，但作者会尽可能简明扼要地表达出来。由于官方尚未提供具体数值，笔者并不知道试驾车辆的确切整备质量。然而，考虑到没有四轮驱动系统以及动力总成的体积和质量减少，试驾车辆的估计整备质量约为1.7吨。根据官方数据，发动机的扭矩平台需要在2000转/分时达到。为了提供按需动力，本田将变速箱的传动比降低了17%。因此，在相同的车速要求下，发动机的巡航速度会被变速箱拉得更高，使涡轮增压器始终保持在扭矩平台的边缘，以获得更充分的扭矩。另一方面，本田还优化了中冷器管路的设计，进一步提高了发动机的响应速度。

发动机的扭矩平台需要在2000转/分时达到。为了提供按需动力，本田将变速箱的传动比降低了17%。因此，在相同的车速要求下，发动机的巡航速度会被变速箱拉得更高。当然，上面过于冗长的解释似乎并不能让所有人放心，但基于城市道路上的实际驾驶体验，这款1.5L涡轮增压发动机和CVT变速器的动态性能绝对可以让人放心。在大多数速度为80公里/小时或以下的城市道路条件下，Crowne road 240 TURBO可以提供足够的动力储备。

根据城市道路上的实际驾驶体验，这款1.5L涡轮增压发动机和CVT变速箱的动力表现绝对能让人感到放心。在大多数速度为80公里/小时或以下的城市道路条件下，Crowne road 240 TURBO可以提供足够的动力储备。由于制造商的安排，我们的试驾有四名乘客，都是成年男性。在这种几乎满负荷的情况下，从静止到启动的过程中没有任何犹豫。涡轮快速增压，加速踏板上的车速反馈非常线性。CVT变速器还保持了本田变速器的清洁和敏捷特性。

在几乎满负荷的情况下，从静止到启动的过程中没有任何犹豫。涡轮快速增压，加速踏板上的车速反馈非常线性。CVT变速器还保持了本田变速器的清洁和敏捷特性。然而，这种清洁和高效的操作也有成本。当冠道240 TURBO发动机通电时，其良好的宁静会被发动机的声波打破。可以说，在城市条件下，Crowne Road 240 TURBO和370 TURBO之间最显著的差异……

笔记

拼音 双语对照其在NVH中的性能。为了在巡航过程中保持更主动的动态性能，发动机转速将在1500转/分左右波动。此时，发动机的工作噪音实际上并没有干扰。得益于双层玻璃和一系列NVH措施，Corona 240 TURBO在巡航过程中仍然可以保持出色的隔音和宁静。当你踩下油门踏板时，随着发动机转速的升高，明显的发动机噪音会引入车辆，并伴有轻微的振动感。唯一的解决方案是快速完成加速并收回油门，使车辆恢复到巡航状态。

冠道240 TURBO在巡航条件下仍能保持出色的隔音和宁静。然而，当你踩下油门踏板时，明显的发动机噪音会引入车辆，并伴有轻微的振动感。在相同的条件下，Corona 370 TURBO由于其更丰富的动力储备，即使需要加速，也不会产生非常显著的发动机运行噪音。由于文化和车辆使用的原因，中国大多数消费者甚至认为汽车是否“安静”是衡量汽车是否“先进”的重要指标。因此，如果你对噪音也很敏感，也许皇冠道370 TURBO更适合你。

在中国，大多数消费者甚至认为汽车是否“安静”是衡量汽车是否“先进”的重要指标。因此，如果你对噪音也很敏感，也许皇冠道370 TURBO更适合你。在高速行驶时，1.5L涡轮增压发动机的响应仍然非常积极。在100公里/小时的巡航速度下，变速箱仍会在踩下油门的瞬间将发动机转速提高到3000转/分以上。在这种状态下，Crown 240 TURBO在高速区域的再加速能力与2.4L自然吸气发动机相似，但由于基本排量的物理差异，其加速能力无法与Crown 370 TURBO相比。

Corona 240 TURBO在高速区域的加速能力与2.4L自然吸气发动机相似，但由于基本排量的物理差异，其加速能力无法与Corona 370 TURBO相比。当四名成年男性在山路上坡路段以稳定的速度巡航时，Crown 240 TURBO的CVT变速器仍将始终将发动机转速保持在2100转/分左右的扭矩平台内，以换取足够的扭矩储备。至于底盘调整，Corona 240 TURBO表现出与370 TURBO相同的高水平调整。虽然省略了可以独立选择运动和舒适模式的ADS自适应减振器，但其“SFRD振幅响应减振系统”仍然可以通过打开和关闭阻尼缸的阀体，并根据驾驶状态的振幅和频率自动改变阻尼来适应不同的路面。

虽然省略了可以独立选择运动和舒适模式的ADS自适应减振器，但其配备的“SFRD振幅响应减振系统”仍然可以适应不同的路面，通过阻尼缸阀体的打开和关闭，根据行驶状态的振幅和频率自动改变阻尼。在实践经验中，可以清楚地感觉到，当中低速车轮“撞上”减速带时，冲击力得到显著化解；对于高速巡航过程中地面的起伏，可以产生一定程度的韧性；此外，在山路上，底盘在抑制侧倾方面也表现出良好的质量。此外，Crowne Road 240 TURBO对方向盘阻尼和反馈力的校准也非常精细，尤其是在反馈力的厚度方面，这与车辆姿态变化的趋势高度一致。即使在紧急的山路上，它也能给人们强大的驾驶信心。

笔记

拼音 双语对照

标签：冠道本田思域DS

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