CR-X最初在日本推出,名称为本田巴拉德运动CR-X,这是一款由本田在1983年至1991年间制造的前轮驱动运动型紧凑型汽车。1992年,它被本田CR-X del Sol取代。尽管首字母缩写CR-X有很多定义,但最被广泛接受的是“民间文艺复兴经验”。
在美国,CR-X是一款经济型运动型汽车,最多可容纳两名乘客。这款搭载130马力发动机的跑车的推出非常符合当时欧美国家的需求。CR-X于1988年重新设计,并于1991年重新开发并投入生产,当时它因其灵活的性能、操控性和良好的燃油经济性而广受欢迎。
1984年年中,本田推出了一款新的双座车型,该车型与当时的思域(Parameters|Inquiry)平台共享动力。与思域不同,这款车拥有独特的内饰风格。当年北美CR-X上市时,分为两个版本:经济版和运动版。经济型发动机采用新型铝制1.3L CVCC发动机。运动版车型采用1.5L铝制四缸发动机,每缸三气门,并配备5速手动或3速自动变速箱。
1985年,本田用更节能的HF车型取代了经济型车型CR-X。该车配备了一台1.5L发动机,但发动机仍然使用铝制气缸体,每个气缸有两个气门。
1985年,本田推出了Si车型,该车型配备了更强大的1.5L SOHC PGM-FI发动机。Si车型还包括电动天窗、标准双远程外后视镜、后雨刷、13英寸合金车轮和专用Si后扰流板。
1986年,本田对该车型进行了升级,并用更新的前大灯更新了之前版本的CR-X。新款Si改变了车身配色方案,增强了下半身的动感外观,对后扰流板、前后保险杠和14英寸合金车轮进行了新的改进。同时,还进行了内部升级,并增加了磁带娱乐系统的中控台。在接下来的几年里,本田CR-X几乎没有发生任何重大变化。
第一代CR-X在日本以外的某些地区被称为“本田思域CR-X”。在发布时,CR-X是通过本田威诺经销商在日本销售的。
尽管它是相同的发动机版本,但日本Si发动机的标签为ZC,而欧洲发动机的标签是ZC1。日本买家也可以购买搭载1.5L发动机的车型,但仍需缴纳高昂的道路税。当时本田CR-X在海外销售时,让人感觉性价比非常高。
之后,本田CR-X再次对其车型进行了改进,两次升级了悬架,并升级了四轮。
1984年,最初的1.3L汽车在美国环保局高速公路里程等级中以每加仑52英里的速度进行了测试,这是当时美国经济型汽车的油耗指标。后来,1.5L车型被引入美国市场,凭借出色的性能,美国许多家庭都喜欢它。
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1988年,本田CR-X车型进行了重大更改,将悬架前部的扭杆、后部的梁轴和后部的后连杆改为四轮双叉臂悬架。让新一代本田CR-X感觉与同品牌的姊妹产品思域/巴拉德整体同步。第二代CRX配备了新的更新版本的燃油发动机。
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整体外观也进行了全新的设计改造,包括前后保险杠、前照灯总成、制动系统、虚拟悬架系统和仪表板的更新。此外,日版CR-X还增加了天窗设计,使用固定玻璃……
笔记
拼音 双语对照从挡风玻璃顶部延伸到车门位置顶部的nel。然而,这种设计在当时的日本并不常见,但在其他市场却很受欢迎。
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拼音 双语对照
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