CIVIC八代进化演绎新思域即将亮相岛城

CIVIC秉承本田“为普通市民造车”的梦想，以本田引以为傲的发动机技术和设计理念为发动机，不断挑战中级车时代的标杆，成为本田在世界上最成功的车型。在过去40年的质量改进中，CIVIC在全球售出了2000多万辆汽车，八代车型不断变化，其发展势头一如既往。

第一代（1973-1979）：麝香法案，CVCC发动机在第一次世界大战中成名

第一代思域

1973年推出的第一代CIVIC搭载了本田自主研发的1.5L CVCC低污染发动机，专注于经济型汽车的概念。CVCC发动机优异的环保和节油性能促使CIVIC率先通过了当时世界上最严格的法规——1970年的《美国清洁空气法案》（即《马斯基法案》），这让欧美汽车制造商感到惊讶。2000年，它被美国汽车技术协会（SAE）月刊《汽车工程》评选为“20世纪70年代最佳工程汽车的代表”。

第二代（1980年-1983年）：1980年高品质汽车的价值典范

第二代思域

推出第二代CIVIC的目标是建立“20世纪80年代高品质汽车的价值模型”。Super CIVIC更注重燃油经济性和舒适性，搭载了燃油效率更高的CIVIC ii发动机，每100公里油耗为4至6升。其经济受到美国市场的青睐，品牌影响力逐渐以北美为中心，辐射全球。

第三代（1984年-1987年）：MM概念，引领空间优化趋势

第三代思域

本田第三代CIVIC的设计师创造了MM设计理念，以“最大限度地增加人（乘坐）空间，最大限度地减少机械空间”的理念来处理车身空间。这改变了以往只注重动力提升、忽视驾乘控制和乘坐体验的设计思维，促使汽车行业设计师开始考虑人与空间的关系，充分满足普通家庭对空间的实际需求。MM的设计理念迄今为止一直具有影响力，其借鉴和创新应用已成为许多新车上市促销活动的必修课。

第四代（1988-1991）：vtec发动机技术，史上最成功的可变气门机构

第四代思域

在第四代CIVIC（1988-1991）中，本田将其引以为傲的VTEC发动机技术应用于一些高端车型。这项技术通过改变气门开关的升程和切换时间，结合无级变速器装置，显著提高了发动机性能和燃油经济性，被公认为历史上最成功的可变气门机构。凭借这一优势，CIVIC获得了《美国汽车与驾驶员》杂志的十大汽车奖。

第五代（1992-1995）：动力和空间的全面提升，VTEC效应的扩大

第五代思域

第五代CIVIC在外观、空间和动力方面进行了全面提升：采用了更多弯曲元素，使整体车身更加流线型；车身长度为4400毫米，轴距为2620毫米，完全没有小型车辆列车；

笔记

拼音 双语对照VTEC发动机技术应用广泛，首次推出1.8L车型，动力更强劲。作为“Cvvt”可变气门正时技术的鼻祖，VTEC发动机技术的创新效应日益明显。受这一想法的启发，许多制造商依靠类似的可变气门技术来解决油耗和动力之间的矛盾，丰田vvt-i技术就是一个相对成功的例子。

第六代（1996-2000）：引入新型悬架，高性能R型

第六代思域

第六代CIVIC采用前双叉臂后多连杆悬架结构，1.6升排量，并首次使用cvt变速箱，使其在操控性和驾驶舒适性方面更加出色。

R型高性能版本的问世标志着CIVIC正式进入主流高性能紧凑型汽车市场。它配备了一台最大功率为185马力的1.6升B16B发动机，前轴上有一个LSD限滑差速器，一个红色的Recaro赛车座椅，以及一个突出运动品质的Momo方向盘。

第七代（2001-2005）：NCAP五星，G-CON新一代安全基准

第七代思域

第七代CIVIC最大的亮点在于安全性能的全面提升。采用本田独特的G-CON技术，在NCAP碰撞安全测试中被授予“五星”最高安全标准。其车身设计采用高效吸能结构和材料，解决了传统车身在碰撞安全方面的冲突。它不仅减少了乘客受到的冲击力，而且保持了客室的完整性，从而达到保护乘客安全的目的。

第八代（2006-2011）：i-VETC登陆中国，开启辉煌之旅

第八代思域

第八代CIVIC配备了本田迄今为止最先进、最智能的i-VTEC发动机。它在原有VTEC的基础上增加了VTC控制系统，并创造性地应用了VTEC和VTC的组合，全面提高了性能、油耗和污染，使功率调节更加智能。它由东风本田同步引入国内市场，并结合中国消费者的驾驶和审美习惯进行了全新设计。它在2009年和2011年进行了两次升级。

作为中级车技术基准的创造者和创新者，CIVIC家族atlas不断扩张，坚持追求动力与环保性能的完美结合。其“市民车”的姿态和进取的气质形成了一种独特的风格，跻身世界中级车销量前三的传奇车型之列，深受年轻人和汽车爱好者的欢迎。

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