刚柔并济 车讯网试驾本田第九代新思域

就在新款思域（参数|询价）出现在我们面前一周后，它安静地停在我身边，等待我的控制。家里有几个亲戚朋友都买过老思域，所以对老思域比较熟悉。当我坐下来进行新的冥想时，我想起了一首很久没听过的歌——《最熟悉的陌生人》。

让我们谈谈汽车。我对新款思域最大的感觉是“它”变得有男子气概了。虽然无法与美国一些肌肉线条清晰的汽车相比，但与前代相比，新思域确实要硬朗得多。然而，凭借其阳刚的外观，新款思域仍然保留了旧款车型的“柔和”，尤其是内饰。用“刚柔并济”这个词来形容它可能并不过分。

新车的前脸仍然带有浓郁的思域气息，但有两种风格。常规版使用镀铬水平格栅，而TYPE-S运动版使用网状格栅。下进气格栅和雾灯周围区域也采用了网状设计。大灯和中网的周围轮廓，以及车身的下边缘，更加突出，看起来更加运动。

从车身侧面看，新老思域都营造出一种动感十足的效果。车顶曲线变化不大，但高高的尾部和高腰线共同营造出动感。旧款车型的弯曲C柱被改造成了转角车的设计，看起来更加硬朗。新款思域的车身长、宽、高分别为4535/1755/1450毫米，轴距为2670毫米。与现款思域相比，宽度和高度保持不变，长度增加了15毫米，但轴距缩短了30毫米。总体而言，变化不大，但车身的动态效果更强。

新款思域的尾部造型发生了更大的变化，采用了更加突出的尾翼设计。牌照架上方的镀铬饰条已经消失，使整个尾部看起来更加紧凑。尾灯变化最大，采用楔形，尾灯组合从前照灯突出。

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新思域的两款排量车型使用了不同的轮毂样式，其中2.0升S型使用5辐Y形车轮，1.8升车型使用10辐车轮。相比之下，2.0升车型的轮毂更具动感。

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思域的内饰也发生了重大变化，但看过老思域内饰的朋友，从新款思域的变化中还是能认出它来。方向盘仍然是三片式的，但多功能按钮已经变成了圆形。左边是多媒体控制，右边是定速巡航控制，方向盘后面是换挡拨片设计。

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中控台的整体造型也从原来的弧形变成了现在的棱角分明的设计，依次是多媒体控制区、空调控制区和打火机。它具有层次感和立体感。中控台上的旋钮质地更好，打火机旁边配备了AUX接口设计。

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仪表盘仍然采用双层设计，底部有一个圆形转速表，记录油箱、速度、瞬时油耗、车辆状态等信息。添加了一个新的“ECON”按钮……

笔记

拼音 双语对照o方向盘左侧，可以控制节气门开度、传动系统和温度控制，以实现车辆的最佳燃油经济性，让原本以节油著称的思域获得更好的效果。

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车内配置非常丰富。在方向盘的左侧，我们可以看到倒车雷达和ESP车身稳定系统，车顶安装了天窗。中央扶手箱内还安装了USB接口，与AUX接口配合使用，极大地丰富了娱乐系统的使用。在车身后部，我们还看到了一个摄像头，它是为倒车图像准备的，可以提高车辆在倒车过程中的安全性。

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思域座椅采用皮革设计，采用柔软的皮革制成，极大地提高了舒适性，并提供了出色的腿部和背部支撑。驾驶员座椅还配备了6向电动调节功能，以及前侧安全气囊，对舒适性、便利性和安全性进行了全面照顾。

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身高1米60的女孩可以坐进去，在后排顶部打一拳，但高个子男性坐进去时会感到头上有些凹陷。虽然轴距减少了30毫米，但腿部空间充足。

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动力方面，新款思域有1.8L和2.0L i-VTEC发动机可供选择，1.8L发动机型号由R18A1改为R18Z2，最大功率增加了1kw至104kW；2.0升发动机是一款新增加的发动机，型号为R20A6，最大功率为114千瓦。变速箱方面，仍然使用5速手动和5速自动变速箱。

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在实际驾驶中，这款车的动态响应没有以前的日系车那么令人兴奋，减少了低速时不必要的颠簸。这种两级VTEC发动机专注于低转速下的动力平顺性和燃油经济性，使其难以体验3000转/分以下的爆发力。

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它对旧款车型噪音过大的问题进行了关键改进，通过安装车底整流板有效控制了风噪，并在发动机舱和车门中添加了隔音材料。本次试驾的最高车速没有超过100公里，至少在这个车速范围内，车内噪音不会影响乘客的正常交谈。第九代思域最大的改进实际上是在底盘方面。你可以体验到，与旧款车型相比，这款车的悬架韧性有了很大的提高。它不是在通过颠簸的道路时产生的微弱反弹，而是一种简洁而稳定的反馈。

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新款思域的换代是一种取长补短的演变。它很好地继承了老款车型动感的外观、人性化的内饰设计和充足的空间。它继续发扬燃油经济性的传统，并改善了旧车型因噪音大而带来的缺点。它将最大的努力集中在提高操控性、提高驾驶舒适性和提供更多的驾驶乐趣上。

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笔记

拼音 双语对照

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