性能性质
本田高性能自然吸气发动机的起点应该是第四代思域，采用三门两厢Si版本，车架号为EF9，为未来的思域高性能汽车树立了良好的榜样。诞生于1992年的EG6（Five Generation Civic SiR hatCh）搭载了本田B16A发动机，这被称为本田高性能红发发动机的开端，也开始了全世界对“红色涂层气缸盖”的痴迷。以B16B和K20A为代表的两款发动机伴随着钢思域的成长。随后在1998年推出的思域EK9 Type R是Si和Type R之间的完美过渡。从EK9到EP3，再到FD2和FN2的持续流行，国内消费者从未能够选择任何高性能的思域，只能热切地看着外国玩家的崛起。当然，国产思域将K20A改为FD2在国内改装行业也有很多成功案例，但由于目前的政策法规，这些玩家的处境也相当尴尬。也许东风本田已经听到了大家的呼声，在9代半思域车型变更之际，将活跃在北美市场的9代思域Si（车架号FB6）车型以CDK的形式引入中国。随着FD2和FN2的相继停产，可以毫不夸张地说，思域Si是目前本田最有能力的汽车。
Si版本源自第九代美国监管的思域，使用与普通思域相同的车架，并搭配相同的前前驱布局、前麦弗逊和后多连杆悬架结构。然而，由于其运动定位和配备了更大排量的发动机，其副车架与常规思域不同。新款思域Si采用了硬度更高的弹簧，大大增加了前后稳定杆的强度。悬架和减震调节也与普通版本不同。作为一家多年来一直坚持“性能第一”原则的车厂，本田自然会在跑车上使用更强劲的发动机。思域Si搭载了一台K24Y6直列四缸发动机，最大功率为154千瓦，最大扭矩为235牛·米。K24Y六发动机是思域Si有史以来搭载的最大、最强大的发动机。虽然它没有红头神器K20A那么强大，但它也被认为是一款运动武器。
在GIC广东国际赛车场的赛道上，我体验了它强大的表现。对于喜欢高转速的i-VTEC发动机，在赛道上应该做的是尽可能将转速加速到5000 r/min以上，以发挥其全部强度。接近红线后，K24独特的发动机声音让人流连忘返。跑完了整个赛道，我能感觉到思域Si并不是像欧洲那些热衷于涡轮增压的傻孩子那样盲目追求推背的刺激，而是通过出色的底盘和车辆性能来提升整车的驾驶体验。
思域Si配备6速手动变速器，并包括原装的1向螺旋式限滑差速器（LSD）。单向LSD仅在加油期间工作。一旦松开节气门，发动机转速就会回落，与正常差速器没有什么不同。这种类型的LSD通常出现在前端前驱车辆上，如Si和R型，用于增强赛道比赛的强度。在GIC赛道上，这款6MT感觉相当流畅，行程短，档位清晰。离合器反馈力和接合点也可针对家用进行调整，使日常使用变得轻松。
最近有很多关于Si限量发布的消息，所以我暂时不做评论。无论如何，这是本田进入中国真正运动型汽车市场的第一步。即使它不是一款图腾般的R型，也足以让等待它多年的本田粉丝欢呼。如果你真的有兴趣买Si，最好赶紧订一辆车。
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1900/1/1 0:00:00起跑疾速突破、转弯行云流水，如同一匹跃马呼啸而过，10月12日CTCC上海站比赛现场，来自东风Honda的车队与上海大众和长安福特等车队进行了激烈的比拼。
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