许多热爱汽车的人都在抱怨我们今天所处的时代。的确，席卷全球的电动化浪潮已经逐渐夺走了我们曾经相信的挚爱。但与此同时，电动机也给汽车行业带来了革命性的变化和新的活力。自主品牌的远见卓识让电动汽车走进了更多人的家，越来越多的老牌车企开始追赶中国。当顽固的日本人也开始接受电动化时，这不禁引发了新的问题：在这些人眼中，电动汽车到底是什么样子的？他们的产品只是不情愿的妥协吗？我相信我们测试的主角e:NP1会给你一个答案。
广汽本田e:NP1的中文名称是“Ji Pai 1”（参数|查询），2021在广州车展上正式发布。据报道，这款车将在不久的将来开始预售。参考其姊妹车东风本田e:NS1（参数|询价），该车的最终价格约为17万至22万元。在本文中，我们将重点介绍动态部件和性能测试，有关这款车的更详细说明，您可以点击下图进行查看。
尽管极为强劲的1被定位为小型SUV，但其动力水平一直保持在较高水平。它配备的大功率电机在参数方面已经可以与传统的2.0T大功率发动机进行比较，并且由于没有变速箱和所谓的涡轮迟滞，整个汽车自然比燃油驱动的汽车感觉更平稳、更愉快。
虽然我不相信模拟声波对提高驾驶欲望有多大实质性帮助，但不难看出本田对传统内燃机的坚持和驾驶乐趣。值得一提的是，极派1的模拟声波系统只有在切换到运动模式后才会开启，电机“嗡嗡”的声音和电子声波的混响绝对会给你带来非常美妙的听觉体验。不仅如此，方向盘后面的“换挡”拨片仍然向传统燃油车致敬。当然，这款极派1的拨片自然不是用来增加或减少档位的，而是可以用来调节能量回收力。在每种驾驶模式下，车辆都配有可调节动态特性的低档、中档和高档。
底盘方面，极派1采用了该级别较为常规的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。我相信有些人看到这些可能会感到失望。毕竟，对于这一级别的车辆来说，调校对驾驶质量的影响远远大于结构的优缺点。从体验来看，极派1仍然显示出良好的品质。
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小结：在这款极为强大的1上，我们看到了本田对电动汽车未来的理解，以及他们对传统燃油车的坚持。作为一辆本田，这款车仍然保留着良好的驾驶乐趣，其出色的机械素养势必使其脱颖而出。
笔记
拼音 双语对照
近日，本田汽车CEO三部敏宏在接受外媒时披露，该公司已经对氢在内燃机上的可行性进行了大量研究，并在10年前得出结果：以氢为燃料的汽车内燃机由于技术原因并不会成为未来的主流。
1900/1/1 0:00:00随着城市不断的发展，拥堵问题愈发的严重，同时用车的成本也不断的在增加。正因如此，小型SUV反而大行其道，得到了消费者认可，而厂家也看到了这块具有潜力的大蛋糕，不断推出新的车型。
1900/1/1 0:00:00去年，赛那参数询价等中高端MPV车型成为了中国车市的顶流，这类在北美市场以及日本市场颇有些工具属性的车型，摇身一变，在中国市场成为了加价狂魔，成为高档车，且供不应求。
1900/1/1 0:00:00近日，本田在欧洲市场发布了全新的小型纯电SUVeNy1的新车预告图，作为HRV的纯电车型，这款车在国内市场对应的车型分别是广汽本田的eNP1和东风本田的eNS1参数询价，
1900/1/1 0:00:00eN是本田在中国“触电”而生的子品牌，“e”是energize。从名字的解读中，我们就能感受到本田对它的重视程度。
1900/1/1 0:00:00近日，索尼集团与本田技研工业株式会社宣布，进行了战略合作方面的沟通协商，已达成共识，签订了基本协议书。
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