做你的“Baymax” 爱卡测试MG ZS 1.0T

早些时候，我的同事陶梦轩对美爵ZS的工程原型进行了试驾（参数|询价）。凭借其吸引人的外观、内饰设计和良好的驾驶体验，我的同事给它留下了很好的印象。在这次试驾活动中，我们再次有幸对即将进入最后量产阶段的名爵ZS进行了更有针对性的测试，包括路试和互动多媒体连接体验。值得一提的是，作为一款主要的互联网SUV车型，名爵ZS专门为90年代后的年轻人打造了互动多媒体互联功能。这一功能成为名爵ZS在市场上与竞争对手竞争时的强大杀手，使其瞬间成为亲密的“大白”。

由于陶梦轩之前已经测试过这款车，所以本次试驾的外观和内饰部分仅作简要介绍。有兴趣进一步了解的读者可以点击这里。这次试驾主要是为了介绍与我们上次驾驶的工程样车的不同之处。此外，我们还对名爵ZS进行了0-100km/h加速和100km/h制动测试。静态描述：

我们获得的测试车是MG ZS 16T自动挡的旗舰互联网版，属于顶级车型。帅气、年轻、高价值的外表很容易俘获年轻人的心，尤其是90后。

运动型的前包围和用红色钢琴漆装饰的点阵式进气格栅在以前的工程原型中找不到。有了这些元素，车头散发出精致前卫的气息。

新颖的前照灯设计提高了车型的辨识度。

饱满动感的尾部体现了设计师成熟的设计技巧。在外观设计方面，美爵ZS绝对被认为是自主品牌中最好的作品。

直观简洁的仪表盘采用了柔软的材料覆盖和红线缝线的组合，细节设计使这款车更加与众不同。

方向盘外观厚重饱满，功能键使用起来也很方便。如果我真的想得分，我可以给它打9分。

飞机涡扇形状的空调出风口表面与车身颜色保持一致，这也与以前的测试车辆不同。

代号为SGE 16T的1.0T直喷涡轮增压发动机的参数没有变化，最大功率为92kW/5200rpm，峰值扭矩为170Nm/1800-4700 rpm。

为了节省空间，H型扭力梁后悬架是该级别车辆的常见配置，其竞争对手本田普林兹（参数|询价）的后悬架也采用了相同的设计。试驾之前，我对名爵ZS搭载的1.0T发动机有些怀疑。毕竟，将这样一台“精益”涡轮增压发动机与这样一个基本排量成功集成到SUV车型中的先例并不多。

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然而，这种怀疑在最初接触它后立即消失了。油门一开始的快速反应给了我一点惊喜，而ZS大奖赛并没有让我感到无力起步。

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爱信的第三代6AT变速箱将尽最大努力将发动机转速保持在相对活跃的扭矩范围内。通过踩下大约1/3的油门，它将通过液压变矩器的半悬挂状态快速提高发动机转速。

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在D挡模式下行驶时，即使直接将油门踩到底，变速器也基本上将发动机转速限制在4000转/分，始终在a……

笔记

拼音 双语对照扭矩输出的ive范围。这就是为什么在大多数路况下驾驶这辆车不会感到很虚弱的原因。MG ZS的变速器中也有许多保护机制。例如，当你的速度在100公里/小时左右时，如果你换到手动挡并在这个时候连续降档，变速箱在降到三档后会停止连续降档。如果您经历快速加速，即使在手动模式下，变速箱也会在发动机转速飙升至6300转/分后自动升档。

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虽然名爵ZS可以为EPS电子助力转向系统的强度选择三种模式，但事实上，由于悬架和动力不变，模式选择后的实际变化并没有预期的那么大。

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为了迎合年轻人的喜好，名爵ZS底盘的悬架调节不仅保证了良好的乘坐舒适性，还增强了车尾的横向支撑。无论是过桥还是超车并线，都绝对没有被拖的感觉。测试部分：◆ 0-100km/h加速试驾车辆目前，由于变速器保护机构的影响，ESP系统无法正常关闭。起动速度限制在2700转/分。在加速测试过程中，启动时会出现非常轻微的打滑，在经历两次连续换档后，最终结果为12.98秒。

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名爵ZS 1.0T+6AT 0-100km/h的加速时间为12.98秒，最大加速度G值为0.57克。在起步阶段，车辆达到了整个加速项目中的最大G值。3秒后，车辆仍然受到1.0L涡轮增压发动机排量的限制，扭矩输出有些不足。◆ 100km/h制动测试：名爵ZS的制动姿态也非常稳定。尽管受到车身高重心的影响，在急刹车过程中仍有一些前倾，但坐在车内的驾驶员在刹车时仍能获得很大的信心。

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名爵ZS 1.0T+6AT 100-0km/h的制动距离为42.69m，最大制动G值为-1.186g。在制动曲线中，我们可以看到，由于制动行程中的一些虚拟位置，在开始立即踩下制动踏板时制动力有些不足，制动G值较低。然而，随着行程的加深，制动器G值达到了-1.186g的最大值，并开始稳定下来。42.69米的最终制动距离与正常水平基本处于同一水平。

笔记

拼音 双语对照

标签：名爵ZS名爵本田缤智

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