跟缤智长得一样，e:NP1 极湃1非说是纯电平台，是不是真的？

对于传统汽车品牌来说，早期的纯电动汽车大多是“油改电”，因为对于汽车制造商来说，这样做的一个好处是降低研发成本，快速开发纯电动车型。第二，虽然是以电代油，但除了底盘架构外，三电系统都是基于纯电动汽车开发的，因此制造商也需要在电动汽车的生产和制造方面积累一些经验。

迄今为止，大多数传统汽车品牌都开发了纯电动平台，如吉利的SEA浩瀚架构、大众的MEB平台、现代起亚的E-GMP平台、长安的EAP1平台和比亚迪的E平台3.0。奢侈品牌也是如此。梅赛德斯-奔驰有一个EVA平台，而奥迪有一个PPE平台。这些平台上诞生的车辆在外观和内饰上与燃油平台上的车辆完全不同，让用户一眼就能分辨出来。

当然，也有一些人继续使用油改电平台。宝马就是一个典型的例子。目前，宝马的纯电动汽车主要基于CLAR平台，可兼容ICE、PHEV和BEV等多种动力模式。这显然不是一个纯电动平台。宝马的纯电动平台Neue Klasse计划于2025年推出。因此，宝马毫不避讳，公开承认ix3和i3正在用电替代燃料。但仍有一些品牌让人无法理解。这就是广汽本田目前在中国市场拥有的纯电动汽车本田。从任何角度来看，e:NP1极派1（参数|查询）都是Prinz（参数|询问）的油电版本。但本田一直在推广使用纯电动平台。这很难让人信服。

首先，从设计角度来看，宾智和e:NP1极派1没有太大区别。唯一的区别是e:NP1极派1是一款纯电动汽车，而中网已经改为封闭式。此外，中间的徽标被打开，这是一个充电接口。宾治是一种横横幅式的中网。这两款车型在前大灯的形状、发动机罩的形状、A柱的形状以及车身侧面的整体形状上几乎相同，但差异非常小。

从车身尺寸来看，庞氏和e:NP1也非常相似，车身宽度和轴距相同。在这种情况下，e:NP1 Jipai1说它是一个纯电动平台，这不是很容易理解。假设e:NP1极派1是一个纯电动平台，那么宾智不可能在纯电动平台上开发燃油车吗？

注意：e:NP1 Kippi 1的底盘有明显的电池突起痕迹。其次，在e:NP1 Kippi 1的机身底部，可以发现明显的电池突起痕迹。我发现了两张独立的图片。也就是说，电池是挂在底盘上的。当然，纯电动汽车的所有电池都挂在底盘上，没有什么区别。不同的是，拥有纯电动平台的车辆往往更注重底盘的完整性和完整性。

注意：为了进行比较，NP1 Kippi 1的底盘上有明显的电池亮点。我在网上偶然发现了一张售价15.58万元的照片，但目前还没有价格。Kippi C11（参数|查询）对于NP1 Kippi 1来说很贵，因为它没有燃油车，所以它都是新能源汽车。因此，其平台必须是纯电动平台。

注意：C11底盘为零运行，没有电池突出的迹象。从车身侧面的图片中，我们可以看到，从侧面看，零跑C11的底盘非常平坦，没有任何电池突出的迹象。

注：E:NP1 Extreme 1机箱和机箱。由于纯电动汽车装有电池，整备质量更重，底盘的前后悬架……

笔记

拼音 双语对照可以在材料上加强。不过，e:NP1极派1仍然采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，与Pizzy没有什么不同。因此，基于上述解释，我个人认为e:NP1极派1并没有使用纯电动平台，而是使用油来代替电。当然，这只是我个人的猜测。当然，本田并没有这样解释。在本田的概念中，他们的汽车是一个纯电动平台。我还专门研究了本田宣布的纯电动架构e:N architecture F。我发现本田对该平台的关键介绍是突出安装了三合一前置电机、高密度电池和“e:N OS”全栈智能控制生态系统，配备了本田CONNCET 3.0纯电动汽车版本。在底盘方面，并没有太多强调与燃油平台有什么不同，只是强调“通过优化底盘气流等方法进一步降低风阻系数”。

因此，我个人理解，e:NP1极派1所谓的纯电平台，更多的是指电力系统和软件系统中的纯电。就底盘架构而言，它不是一个纯电动平台。因此，它可以被理解为“一个并非完全脱离燃油车架构的纯电动汽车平台。”

截至2022年12月，e:NP1极派1最近一个月的销量为811辆，2022年累计销量为2719辆。这样的成绩显然不是本田所希望的，可以说本田的电动化并不是一个好的开始。对于用户来说，他们想要购买的新能源汽车是一种与燃料动力汽车完全不同的体验，让他们一眼就能认出它是一辆新能源汽车。与Pizzy非常相似的e:NP1非常强大。不管它是否是纯电动平台，它绝对不是用户想要的！

笔记

拼音 双语对照

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