车市寒冬临城 前3季度仅日系销量飘红

10月14日下午，中国汽车工业协会发布了9月及前三季度国内汽车市场销售数据。在一年中销量最高的“金九季”，国内乘用车销量为191万辆新车。尽管同比增长16.8%，但同比降幅仍为6.3%。回顾今年前三季度，乘用车累计销量1524.9万辆，同比下降11.7%。这个寒冬罕见的“寒意”在今年前三季丝毫没有消退的打算。对于销量的下降，国务院发展研究中心副主任龙国强表示，销量的下降意味着中国汽车行业正处于“技术转型阶段”。

目前，中国汽车行业正处于“转型期”，这是一个受互联网行业影响的技术转型期。以中国品牌为首的汽车品牌将减少6.3%的“新四化”。

在汽车细分市场方面，9月轿车销量为93.2万辆，环比下降13.3%。◆ 今年前三季度，合资品牌的市场份额增长了3.3%。今年前三季度，乘用车累计销售1524.9万辆，同比下降11.7%。其中，汽车销量742.1万辆，较去年同期下降12%；SUV车型销量为656万辆，同比下降9.3%，MPV车型销量为98.2万辆，环比下降22.1%。今年前三季度，中国品牌乘用车销量为590.3万台，同比下降18.5%，市场份额为38.7%，同比下降3.3%；合资品牌前三季度销量934.6万辆，同比下降6.64%，市场份额为61.3%，同比增长3.3%。

从细分市场来看，中国品牌乘用车销量为590.3万辆，同比下降18.5%，而德国品牌汽车销量为365.97万辆，环比下降2.26%；日系品牌销量330.9万台，同比增长3.75%；美国品牌销量为143.34万辆，同比下降22.3%；韩国品牌销量为68.82万辆，同比下降14.57%；

笔记

拼音 双语对照法国品牌的销量为10.67万辆，同比下降137%。◆ 今年前三季度，中国品牌同比下降18.5%。数据显示，今年前三季，中国品牌新车销量590.3万辆，同比下降23.9%。

对于今年中国品牌销量的大幅下滑，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东表示，经过研究，今年汽车市场销量下滑的主要原因是宏观经济转型对消费能力的损害，这直接导致了汽车市场的销量下降。购买的目标受众大多是中国品牌，因此从销售数据来看，中国品牌的下滑相对严重。从细分市场来看，受影响最严重的是SUV车型，与去年同期相比减少了80万辆。凭借市场洞察力和性价比优势，SUV市场销量有所增长。然而，今年以来，由于宏观经济和购买目标受众的变化，中国品牌很难利用其“性价比”优势。对此，徐海东表示，中国品牌应该与合资企业进行全面竞争。首先，选择一个好的定位和市场战略是很重要的。对中国品牌来说，进一步了解市场、补短板是一个关键问题。向上品牌是提升品牌力的核心

关于提升中国品牌的品牌力，徐海东向爱卡汽车介绍，中国品牌提升品牌力没有弯路，必须有时间沉淀。在品牌力提升之后，海外战略的发展将是自然而然的。目前，中国品牌很难走出去，在海外市场发展，因为与合资品牌相比，中国品牌的品牌实力较弱。近年来，比亚迪、北汽、吉利、上汽、长安、广汽、长城等产品逐步走向高端布局。尽管高端品牌推出后销量可能不会立即增长，但平衡产品重点和发展重点，避免产品力严重失衡，是中国品牌坚持升级的关键。

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拼音 双语对照

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