新能源受益传统车遭殃 三季度车企销量点评

由于芯片和供应链问题，汽车品牌不再像往年那样提供一定的购车折扣，甚至许多车型由于芯片原因需要额外的资金购买。然而，价格的飙升仍然难以抵消消费者的购车热情。国庆期间，国内车企纷纷公布了销售业绩，9月份，大部分车企的销量都有所增长。长安前9个月销量超过170万辆，同比增长26.4%。10月9日，长安汽车发布的最新销售数据显示，在国内汽车市场因芯片短缺导致产销持续下滑的背景下，长安汽车1-9月实现销量1732189辆，同比增长26.4%。今年前三季度，累计销量超过170万辆。近年来，长安汽车根据用户需求不断提升产品潜力，今年推出了多款新车型，包括UNI-K（Parameter | Inquiry）、2021一东（Parameter| Inquiryment）PLUS、第二代CS55PLUS（Parament | Inquirement）和2022 CS75PLUS（Parameter | Inquiry）。得益于产品矩阵的不断强化，今年1-9月，长安系列中国品牌汽车累计销量达到13500203辆，同比增长30.6%。

在SUV细分市场，长安CS75（参数|询价）系列9月单月销量15798辆，1-9月累计销量225506辆，同比增长25.9%，交付10570辆，月销售额超过1万元。继今年迎来第二代CS55PLUS和第二代CS55PLUS蓝鲸版等新成员后，长安CS55系列1-9月同比增长19.5%，今年累计销量达到85961辆。在汽车领域，长安逸动系列9月单月销量为13271辆。在连续19个月销量破万的基础上，“国轿龙头”长安逸动系列1-9月销量138271辆，同比增长16.8%，继续展现中国品牌汽车的先进实力。长安中国品牌汽车的产品很可能会有所改进，在中高端市场也得到了充分体现。长安乘用车高端产品系列“UNI”今年迎来了UNI-K和2022款UNI Ts（参数|询价）的新成员。1-9月实现91098辆的销售记录，继续巩固了中国品牌高端汽车的发展道路，月均稳定在1万辆以上。奇瑞前三季度销量增长53.3%，海外出口是去年同期的2.55倍。10月9日，奇瑞控股集团发布的最新数据显示，9月，奇瑞控股汽车销量约7.6万辆，同比增长10.3%；

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拼音 双语对照今年前9个月，公司累计销量约65.1万辆，同比增长53.3%。其中，新能源汽车销量约6.4万辆，环比增长179.3%。奇瑞控股认为，公司已陆续推出新产品、新技术、新营销模式，开拓新的市场增量。一系列车型的密集上市推动了集团销售额的增长。

9月，奇瑞控股旗下三大品牌相继推出四款车型。其中，星途品牌推出了两款SUV：星途然悦（参数|询价）400T和星途大通风。自今年3月星威然悦推出以来，星威品牌已开始推出以中文命名的产品。新推出的星途大通风是星途品牌第三款以中文名称命名的产品，也是此前的星途LX（参数|询价）车型。销量方面，奇瑞控股没有透露星途品牌的具体销量，只披露了星途品牌今年前9个月的销量同比增长140.5%。奇瑞品牌继续推进“大件战略”，并于9月推出瑞虎7（参数|询价）PLUS车型。今年前9个月，奇瑞品牌累计销量约43.9万辆，同比增长67.2%；其中，奇瑞新能源乘用车产品前9个月累计销量约5.5万辆，同比增长153.4%。捷途汽车也在品牌独立后的9月推出了首款上市车型捷途X90 PLUS。今年前9个月，捷途累计销量约10.4万辆，同比增长62.6%。

此外，奇瑞控股旗下车型在海外市场的销售表现也相当亮眼。9月，奇瑞控股出口销量约2.2万辆，同比增长108.7%；今年前9个月，奇瑞控股出口了约18.8万辆汽车，是去年同期的2.55倍。截至今年第三季度末，奇瑞控股累计销量与去年全年销量的差距仅为7.9万辆左右。据奇瑞控股介绍，随着第四季度进入全年“冲刺”阶段，奇瑞控股的销售额也将迎来新一轮增长，有望刷新全年销售纪录。广汽1-9月累计汽车终端销量实现两位数同比增长。10月8日晚，广汽集团披露了9月产销报告。数据显示，广汽集团1-9月累计产销144.4万辆和149.4万辆，累计产销量同比增长3.9%，累计销量同比增长6.2%。生产和销售都实现了正增长。终端销售方面，1-9月，广汽集团累计完成终端销售15.43万辆，同比增长10.7%，并继续实现两位数增长！

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今年以来，受芯片供应短缺的影响，全球汽车公司面临巨大压力。总体来看，1-9月，广汽集团汽车产销实现同比正增长，终端销量在疫情和芯片短缺的挑战下实现两位数同比增长。整体表现稳定，不断提升。广汽本田9月完成销量72054辆，1-9月累计销量548742辆，实现稳中向好，销量逐步提升。其中，第四代飞度（参数|询价）9月销量为13893辆，前三季度累计销量为124248辆，同比增长17.4%。几款主要车型实现了同比正增长，尤其是第四代飞度累计销量翻了一番，展示了其在A0级轿车市场无与伦比的主导地位。广汽丰田顶住压力，实现了累计产销正增长。广汽丰田1-9月累计完成生产573989辆，同比增长7.8%；1-9月累计终端销量603386辆，同比增长12.0%，累计终端销量突破60万辆大关！

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在持续严峻的外部环境影响下，广汽传祺表现相对较好。1-9月，广汽传祺累计生产208096辆，同比增长13.9%；累计销量221166辆，同比增长11.6%；1-9月，累计终端销量达到242185台，同比增长26.5%，产销量和终端销量均实现了两位数的增长，跑赢了行业，再次印证了品牌触底反弹的新实力。其中，主要MPV车型M6和M8系列继续复苏。9月，MPV车型销量共计9367辆，同比增长27.8%；1-9月，MPV车型累计销量为82792辆，同比增长81.3%，牢牢占据榜首，成为增长的主要动力。8月正式上市的A级轿车颖宝（参数|询价）也表现出了强大的市场吸引力，自上市以来累计订单超过4万辆。颖宝以“飞人”的名字，契合了中国年轻人对轿跑汽车的审美和用车需求，在线下终端市场颇受欢迎。新能源汽车方面，广汽埃安9月新能源汽车销量为1.36万辆，同比增长95.97%；1-9月累计销量为7.87万辆，同比增长104.01%。广汽集团计划到2025年实现整车销量350万辆，其中新能源汽车销量占比超过25%；其中，自主品牌销量已达100万辆，全面实现电动化，力争在拥有新能源汽车的自主品牌中占比达到50%，实现100%的新能源汽车搭载车联网。沃尔沃汽车的销量稳步增长。前三季度，销量超过13万辆。在刚刚过去的9月，沃尔沃汽车继续保持积极的发展势头，前三季度累计销量为132372辆，同比增长17.1%。随着沃尔沃汽车产品在全国范围内的销售，出现了许多主要销售车型难以获得的紧张局面。

得益于不断优化的服务，沃尔沃汽车的销量稳步增长。在成都车展上，沃尔沃汽车延续了2020年“爱与生活无法解除”的主题，秉承“让真诚更可观”的理念，推出了“加满一箱油”、“交车官礼”、“等你到9点”、“用心试驾”、“品沃尔沃茶”、“推荐享受好礼”等六大销售服务承诺，以及包括2020年“让安全更全面”在内的六大售后服务承诺，他们共同形成了12个“全心全意的承诺”，旨在为车主返还宝贵的时间，让他们享受无忧无虑的旅行体验。作为传统豪华汽车品牌中第一个实现全车线电动化产品的品牌，沃尔沃汽车已经形成了包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和轻型混合动力汽车在内的完整电动化产品矩阵。XC40（参数|询价）“油电同价”政策的出台，进一步加快了电动化转型进程，加速了沃尔沃汽车可持续发展战略在中国市场的落地。未来，沃尔沃汽车将坚持初心，不断完善产品和服务，为用户提供全生命周期的高品质产品和周到服务。在BBA3季度，梅赛德斯-奔驰的销量下降了32.6%，宝马的销量居首。不过，国庆假期期间，宝马和奔驰相继公布了在中国市场的季度销量。来自奔驰的数据显示，该公司1-9月在中国的销量为592203辆，同比增长4%；

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拼音 双语对照第三季度中国销量为150624辆，同比下降32.6%，占梅赛德斯-奔驰全球总市场份额的36.61%，稳居全球市场第一。不过，梅赛德斯-奔驰并未透露具体的汽车销量。

与此同时，宝马还公布了其销售业绩，1-9月在中国市场交付了669637辆新车，同比增长19.6%。今年前三季度，宝马集团在全球销售了231576辆电动汽车，同比增长98.9%。第三季度，宝马纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比增长43.1%，达到78333辆。今年以来，全球电动汽车交付量已达59688辆，增长121.4%。与梅赛德斯-奔驰和宝马相比，拥有更多国产车的一汽-大众奥迪在芯片短缺的情况下遭受了巨大打击。奥迪尚未公布其在中国的销量，但根据前一个8月的数据，其市场供应非常紧张。从8月份的销量来看，一汽-大众奥迪的主要车型，包括A4和A6，都出现了明显的下滑，甚至超过了30%。梅赛德斯-奔驰也是如此。一些分析人士认为，当包括大众和梅赛德斯在内的新一轮芯片短缺在5月份开始时，他们没有预料到这种短缺会再次发生，而宝马则提前做好了准备。目前的销量并不能代表这些品牌在中国市场的真实战斗力。即使吉利和长城尚未公布销售数据，也不妨碍我们看到今年金、银、十股市场的整体趋势。“大幅降低折扣”已成为今年国庆期间终端车市场的重要特征之一，而“缺芯”的现状很可能在未来几年产生重大影响。尽管出现了“缺芯”危机，但新能源汽车市场的表现仍在持续上升。尽管芯片对新能源汽车的影响有限，但不如传统车企的影响显著。尽管新能源汽车中使用的芯片很多，但它们需要的高端芯片比技术陈旧的普通芯片更多。而且，新能源车企的独立供应链比传统车企更加灵活，有更多的方式来保证芯片的稳定供应。

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