车身结构技术与汽车的安全性能密切相关，已成为制造商不断改进和研究的重要课题。近日，在国产小型车中占据主导地位的飞度（Parameter|Inquiry）进行了C-NCAP测试。本次碰撞采用三种方式进行，即正面100%重叠刚性屏障碰撞试验、可变形移动屏障侧面碰撞试验和正面40%重叠可变形屏障碰撞试验。我们正试图找出飞度车身结构技术的实用性能。
从正面100%重叠刚性障碍碰撞试验开始，这是一种极端情况，车辆与正对面的障碍物碰撞，这是对乘客生命最严峻的考验。在飞度C-NCAP正面100%重叠刚性护栏碰撞试验的第一天，很明显，新飞度车身在碰撞后后退了一小段距离。车祸发生后，车头严重受损，前引擎盖和两侧机翼都发生了不同程度的变形。车身的A柱、B柱和C柱没有明显变形。整个车身的框架结构保持完好，碰撞后，工作人员可以顺利打开四个车门，轻松松开安全带，并顺利将测试假人从车上取下。
正面100%碰撞是极端情况，通常是侧面碰撞。由于视线盲点或驾驶员疏忽，侧面碰撞是交通事故中最常见的情况，从车门引入车辆乘员的力很大。从飞度的侧面碰撞性能来看，A、B和C柱没有明显变形。尽管左侧车门玻璃破碎，但侧气囊迅速弹出，有效保护了乘客的安全。关键是车身结构没有发生明显变形，这对于一辆小型车来说确实很有价值。“如果A、B、C三根支柱断裂，那将是一场灾难，车身结构的变形很容易对乘客造成致命打击”。
进行了最终的正面40%重叠变形壁障碰撞试验。在这次测试中，速度增加到56公里/小时，碰撞面积减少到车辆前部的40%。对于一辆小型汽车来说，这是一次非常严峻的考验。飞渡车身头部严重变形，左翼子板轻微扭曲变形，保险杠断裂，碰撞侧大灯脱落，挡风玻璃破裂。然而，车身结构保持良好，没有明显变形。碰撞瞬间，正面和侧面安全气囊同时打开，假人头部与安全气囊的接触位置相对准确，更好地保护了乘客的安全。
从这三项测试中，我们已经可以看到飞渡车身结构的门口，也就是说，坚硬的部分必须毫不含糊，比如ABC三柱。柔软的部件必须留出足够的空间来释放冲击力，这在汽车的前部最为明显。ABC三根立柱和上表面下的钢筋形成一个闭环，乘客位于其中，可以说是被高强度钢梁包围，这样可以确保闭环上冲击力的最大释放。如果能量没有及时传递，车辆的变形可能很小，但巨大的冲击力肯定会传递到乘客舱，造成重大伤亡。
许多人认为车头严重损坏是不安全的标志。事实上，恰恰相反，汽车技术已经很好地设计了车辆碰撞后的缓冲区。通过其特殊的前部设计，它们不仅最大限度地提高了受冲击行人的安全性，还为下一波冲击波留出了时间和空间，使驾驶员能够在发动机侧向和向下移动时做出反应，将冲击力引导到其他地方，以保护乘客的安全。从这次测试中可以看出，飞度的A、B和C三根支柱没有变形，表明刚性良好。车门是可以打开的，这为乘客逃生提供了很大的保障。
根据技术说明，飞度的G-CON冲击控制技术和升级后的ACE先进兼容车身结构发挥了重要作用。G-CON冲击力控制技术通过对车身冲击力、乘员冲击力的控制，实现全面的安全防护……
笔记
拼音 双语对照ce和行人冲击力，具有三位一体的安全概念。它的设计目的是传递和吸收能量，加强和保护乘客舱，并在车辆前部以变形的方式缓冲冲击力。在此基础上，ACE高级兼容车身结构是对车身控制进行继承和升华的前沿技术。通过在车辆前部设计两个独特的Y形结构，可以通过Y形结构将吸收的冲击力引导到车身的上部和下部，从而避免对乘客舱的显著影响，有效减少人身伤害。
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拼音 双语对照
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