在可充电电池相关企业聚集的日本大阪，近年来小型电动汽车及其相关产品不断发展。由于日本在充电电池和配备充电电池的家用电器方面面临着来自中国和其他亚洲国家的激烈价格竞争，日本准备在小型电动汽车领域寻求出路。目前，日本政府也对此表示支持。
日本大阪的“电动汽车结构研究协会”举行了一次观测实验。
据日本《产经新闻》5月9日报道，Yuasa M&；大阪B株式会社有限公司此前与广钢汽车（富山市）联合开发了三轮电动汽车，并于2012年10月上市销售。鉴于可充电电池价格的大幅下降，必须采取开发高附加值产品的策略才能获得利益。据悉，这款三轮电动车在充满电的情况下可以行驶40至60公里。
ZJS Sagawa在日本新购买的电动送货三轮车。
日本佐川急行推出了一款三轮电动汽车进行试验，发现轻型电动汽车可以在道路狭窄的京都中京区进行高效的装载和配送。相关负责人对这辆车的评价是：“转弯灵活，上坡路也很顺畅。”
Yuasa M&；大阪有限公司电动汽车部部长桥本忠志满怀信心地表示：“目标是每年销售约1000辆汽车。”在可充电电池相关企业聚集的日本大阪，近年来小型电动汽车（EV）及其相关产品一直在不断开发。由于日本在充电电池和配备充电电池的家用电器方面面临着来自中国和其他亚洲国家的激烈价格竞争，日本准备在小型电动汽车领域寻求出路。目前，日本政府也对此表示支持。
日本大阪的“电动汽车结构研究协会”举行了一次观测实验。
据日本《产经新闻》5月9日报道，Yuasa M&；大阪B株式会社有限公司此前与广钢汽车（富山市）联合开发了三轮电动汽车，并于2012年10月上市销售。鉴于可充电电池价格的大幅下降，必须采取开发高附加值产品的策略才能获得利益。据悉，这款三轮电动车在充满电的情况下可以行驶40至60公里。
ZJS Sagawa在日本新购买的电动送货三轮车。
日本佐川急行推出了一款三轮电动汽车进行试验，发现轻型电动汽车可以在道路狭窄的京都中京区进行高效的装载和配送。相关负责人对这辆车的评价是：“转弯灵活，上坡路也很顺畅。”
Yuasa M&；大阪株式会社有限公司电动汽车部部长桥本忠志满怀信心地表示：“目标是每年销售约1000辆汽车。”
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