混动电动变局

4月20日，上海有小雨。

一大早，位于浦东区的上海新国际博览中心入口处就已经车水马龙。冷风吹在我的脸上，雨伞无法阻止雨珠填满我的裙子。行人必须朝着人群的方向快速行走。

他们奔赴第十五届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海车展），这是中国乃至亚洲的一大盛事。当天是正式发布的媒体日。从上午9点开始，近百个汽车品牌纷纷召开新闻发布会，向媒体展示其产品和市场策略。

关注节能和新能源汽车的人们很快发现，许多车企对混合动力汽车的前景大放异彩，而专注于电动汽车的品牌似乎孤立无援。

当然，丰田是混合动力的领军歌手，不仅是畅销全球的普锐斯，第二代混合动力概念车“云动双清”和FT-HT悦嘉也首次亮相。更实际的行动还包括：混合动力卡罗拉等车型将引入中国；一汽丰田和广汽丰田都将在当地生产混合动力系统。丰田表示，将把中国的“技术领先地位”转变为“市场领先地位”。此外，本田计划于2014年在中国生产混合动力零部件；起亚带来了混合动力K5；日产有一款混合动力车型，英国菲尼迪Q50；自主品牌长城带来H7混合动力；

长安带来逸动混动。。。比亚迪加入了长名单，不仅带来了插电式混合动力车型“秦”的生产版本，还声称将名为“绿色混合动力”的混合动力技术应用于所有车型。

相比之下，只有少数几个品牌主要推广纯电动汽车。东风日产旗晨和比亚迪戴姆勒新技术有限公司（以下简称“毕代公司”）是两家著名的公司。东风汽车公司副总裁任勇表示，他将在电动汽车领域“付出最大努力”。目前，比代公司只有一辆纯电动汽车，只能“用电动汽车养电动汽车”。对于整个纯电动汽车市场，必代公司副总裁林密表示，“如果有七八款像样的产品，这个市场会变成什么样子”。言下之意是，目前有七到八辆“不错”的电动汽车。

4月29日晚，上海车展结束，人群散去。大多数游客都会同意，电动汽车的冬天还没有结束，混合动力的春天正在出现。

“当前最佳方案”得到认可。

许多人认为，混合动力技术是汽车节能减排的“目前最佳解决方案”。

其中包括丰田中国区执行副总经理董长征。在4月20日的新闻发布会上，董长征对混合动力表示敬意：“混合动力技术是世界上最先进、最高效、最容易推广的技术。”

尽管这是夸夸其谈，但其他人却无力争辩。因为就在车展前三天，丰田宣布，截至今年3月底，其混合动力汽车的全球累计销量已超过500万辆。

董长征的演讲除了介绍丰田的小型车外，都是关于混合动力计划的。董长征表示，“云动双清”意味着丰田将兑现混合动力技术国产化的承诺，即一汽丰田和广汽丰田将在2015年生产搭载国产混合动力总成的混合动力汽车。

在丰田展台，一汽丰田展出了旗舰车型普锐斯。尽管普锐斯于2005年底开始在中国生产，但与其他市场相比，其销量一直相对较小。第一代普锐斯在中国市场的四年时间里，总销量不到4000辆，还不到其在中国月销量的一半。不过，一汽丰田公关总监马春平在接受《第一电力》作者采访时表示，希望通过增加对混合动力车的补贴来提振混合动力车销量。一汽丰田还表示，将于2015年推出卡罗拉1.8L混合动力版。广汽丰田也对混合动力市场寄予厚望。除了已经在售的凯美瑞尊瑞，它还将推出新的混合动力汽车。

丰田旗下的高端品牌雷克萨斯为中国的混合动力汽车挖掘了第一桶金。2012年，雷克萨斯每月销售1000多辆混合动力汽车，占其年总销量的23%。雷克萨斯计划将2013年定为“混合动力普及年”，目标是将该车型的销量提高到总销量的25%。这并不难。雷克萨斯中国区副总经理郎立新透露，今年前几个月，混合动力汽车的销量占中国总销量的27%。

本田汽车公司也支持混合动力。其首席执行官takanobu ito表示，他对混合动力技术寄予厚望，并正在尝试推出新产品，以观察市场反馈。本田在车展上展出了混合动力飞度。2012年，本田在中国销售了542辆混合动力汽车。

不仅具有传统优势的日系车看好混合动力车，奥迪ag（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann也在上海车展期间表示，未来十年，插电式混合动力车更有可能比纯电动汽车占据更大的市场份额。大众带来的两款概念车中，XL1和CrossBlue Coupé是插电式混合动力车。

此外，来自PSA、保时捷等车企的高管都在上海车展上表示，他们将专注于混合动力或插电式混合动力技术。

在上海车展之前，混合动力汽车的好消息已经广为流传。

两会期间，工信部部长苗圩表示，混合动力汽车越来越成熟，主流产品的节油率稳定在20%，具备在全国推广的条件。他还透露，新的节能和新能源补贴政策……

无论技术路线如何，吉利汽车都将根据节油率分为16个等级，补贴底线将大于3000元。补贴有限的混合动力汽车无疑将受益匪浅。

主管部门对混合动力技术的认可得到了政策的支持——混合动力公交车补贴已首次从试点城市推广到全国。受此刺激，客车制造商宇通和五洲龙预测，今年混合动力客车市场可能会爆发式增长。

此前，由于外资汽车公司在混合动力汽车方面的技术优势明显，政府担心补贴可能会鼓励外国公司，并确定了支持电动汽车作为新能源汽车的发展方向。但现在节能减排的压力越来越大，电动汽车的发展滞后，主管部门也逐渐放手。混合动力汽车将从边缘走向主流。广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，“混合动力汽车的黄金时代即将到来”。

“最终解决方案”遭到冷遇。

世界汽车组织（OICA）主席Patrick Blain表示，电动汽车是实现节能环保交通的最终解决方案。然而，这一最终计划并没有被大多数参与的汽车公司提及。

谈到小型车和混合动力，董长征和丰田汽车副总裁内田武似乎忘记了，还有一汽丰田ranz电动汽车和广汽丰田自主品牌电动概念车的首秀。

在丰田展台中央，一汽丰田和广汽丰田的自主品牌汽车手牵手。广汽丰田发布了自己的品牌标识，一款掀背纯电动概念车也首次亮相。广汽丰田表示，该车计划于2015年投产，但没有透露任何有关该车型参数的信息。一汽丰田的ranz电动汽车一同亮相，但该公司公关总监马春平告诉第一电动作者，这款车仍然是一款概念车，暂时没有营销计划。

大众汽车今年将在欧洲推出E-up！

还有电子高尔夫。2018年，大众汽车的电动汽车销量占总销量的3%。然而，大众汽车的Jochem Heizmann表示：“尽管大众汽车也将把E-golf等纯电动汽车带到中国，但这更多的是一种尝试，插电式混合动力汽车将在短期内真正实现商业化。”

拥有多种产品的丰田和大众可以专注于此，但只有电动汽车的比代只能支持电动汽车。

2010年，比亚迪和戴姆勒合资成立了比岱公司。必代公司副总裁林密表示，“腾势在成立之初就开始了电动汽车的研发，2013年推出了短距离试乘车，并于2014年上市。必代公司首先瞄准了北京、上海和深圳的市场，并建立了独立的经销商网络。“我们的计划产能超过1万辆，明年我们计划销售数千辆。”林密说，“滕实想用电动汽车养一辆电动汽车。”

除了腾势，东风日产启辰也推荐电动汽车（详见本期《日产电动汽车雄心委托启辰》）。吉利汽车也在车展上推出了吉利帝豪EC7纯电动汽车，并发布了乐观的销售计划：2014年3000辆，2015年15000辆，2016年30000辆。吉利集团副总裁冯清风认为，电动汽车的发展除了需要考虑技术和相关基础设施建设外，还需要考虑许多问题。“但现在，我们认为时机已经成熟。”

然而，中国其他电动汽车巨头基本上没有提到电动汽车。

奇瑞是国内较早涉足电动汽车的企业。QQ3EV大卖，M1EV也进入上海新能源汽车私人购买试点名单，开始享受免费“绿卡”牌照。然而，在上海车展上，奇瑞只强调了车标的更新和“技术奇瑞”的进步。除了一辆电动概念车@蚂蚁，奇瑞没有展出任何电动汽车，也没有在发布会上提及任何事情。

浙江杭州的众泰汽车是新能源汽车的先驱，已有500辆电动出租车在杭州试运营。在上海车展上，众泰带来了三款新燃料汽车，电动车型M300EV也在展台一侧。众泰汽车董事长吴建中在演讲中强调了A级车市场的运营，但没有提及电动汽车。众泰汽车杭州销售中心总经理肖峰在接受第一电气网作者采访时表示，电动汽车的销售是由政府引导的。目前推广的主要障碍是充电等配套设施，而电动汽车并不是燃油车的替代品，只适合一些少数民族。

此外，北汽展出了概念车穗宝EV纯电动汽车和E150REEV增程电动汽车，上汽展出了荣威E50电动汽车，但都很低调。

参展商没有极力推荐，参观者也没有追求。根据第一电联网作者在现场看到的情况，纯电动汽车展台的前面相对冷清。据凤凰网等媒体报道，在随后的公众和专业观众展览日。com，电动汽车模型前没有太多观众，许多展位门都是空的。

电动汽车必须自力更生

为什么汽车公司不关注电动汽车市场？

董长征在接受第一电气网作者采访时表示，混合动力技术已经成熟，但电动汽车的推广受到基础设施配套的限制，暂时难以广泛推广。一汽丰田技术开发有限公司有限公司的一位高管也告诉笔者，电动汽车市场取决于政府的推广力度，由于产品成熟度、基础设置等原因，短期内不会有大的市场。

大众汽车的Jochem Heizmann也在接受采访时表示：“纯电动汽车受到了太多的限制，比如充电设施较少，充电不方便。”

更多的声音将原因指向电动汽车本身。在与上海车展同时举行的中国汽车论坛上，多位专家学者给出了电动汽车的诊断结果。

中国汽车工程研究院副院长李开国表示，必须……

用于电动汽车的至少四个元件被市场所接受。首先，它在技术上是可行的；第二，它应该使用方便；第三，它在经济上是可行的；第四，可持续获取资源。从技术的可行性来看，尽管经过了很长时间的技术研发，但要将技术转化为产品还有很长的路要走。只有当技术成为产品，产品成为商品，它才能普及。

必代公司副总裁林密也认为，电动汽车市场的现状与产品有关。林密说：“电动汽车之所以难以进入私人用户，是因为这条路根本没有经过验证。如果有七八款像样的产品，那么这个市场会是什么样子？”

林密对“体面产品”的解释是“至少是全新的发展”。腾势电动汽车是“从无到有发展起来的电动汽车”。在他看来，目前市场上的电动汽车基本上都是基于对传统燃油车的改造。真正从零开始进行电动汽车研发的制造商并不多。

电动汽车的产品成熟度是有争议的。日产聆风是目前最受关注的电动汽车。然而，一家为其提供电池材料的公司的高管表示，Leaf的电池安全性尚待测试。汽车电源供应商深圳鑫瑞特总经理吴仁华表示，Leaf的供应系统是几年前建立的，零部件稍微落后。例如，与最新产品相比，Leaf Leaf的车载充电器功率更小，尺寸大几倍。“叶子还需要经过一代人才能更成熟。”吴仁华说。

然而，根据世界汽车组织秘书长伊夫·范德斯特拉滕的说法，电动汽车的问题是可以解决的。例如，可以通过采用新材料来减轻汽车的重量；

过高的价格也可以通过新的汽车生产方式来解决。

问题又回到了汽车公司。许多人质疑，国内汽车制造商在开发电动汽车方面并没有诚意，而是企业高管迎合了政府的偏好，满足了扩大产能的条件。

2012年7月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。规划明确，现有汽车企业在实施改扩建时应考虑新能源汽车产能建设。因此，多年来，各种电动汽车都出现在车展上，没有实际的生产和销售计划。与此同时，一批合资、自主品牌的新能源汽车相继诞生，成为合资企业扩大产能的排头兵。

与电动汽车相比，混合动力汽车不仅有近20年的技术积累，而且在市场上具有与燃油汽车竞争的竞争力。现在，政府增加了对它们的补贴，从而呈现出多点开花的局面。雷克萨斯已经在混合动力市场占据领先地位，更多的车企将进入这个充满希望的市场。

然而，国务院发展研究中心研究员王青告诉第一电力作者，混合动力汽车技术只能在短期内占据一定的市场，如果觊觎短期利益，未来可能在新的技术路线上处于落后地位。他认为，电动汽车仍然是节能环保交通的更好选择。

必代公司副总裁林密也对电动汽车的前景持乐观态度：“如果新的产业来了，它们都会被卷走。这个过程比你想象的要快得多，而且在后期，它可能会在短时间内取代原有的产业。”4月20日，上海小雨。

一大早，位于浦东区的上海新国际博览中心入口处就已经车水马龙。冷风吹在我的脸上，雨伞无法阻止雨珠填满我的裙子。行人必须朝着人群的方向快速行走。

他们奔赴第十五届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海车展），这是中国乃至亚洲的一大盛事。当天是正式发布的媒体日。从上午9点开始，近百个汽车品牌纷纷召开新闻发布会，向媒体展示其产品和市场策略。

关注节能和新能源汽车的人们很快发现，许多车企对混合动力汽车的前景大放异彩，而专注于电动汽车的品牌似乎孤立无援。

当然，丰田是混合动力的领军歌手，不仅是畅销全球的普锐斯，第二代混合动力概念车“云动双清”和FT-HT悦嘉也首次亮相。更实际的行动还包括：混合动力卡罗拉等车型将引入中国；一汽丰田和广汽丰田都将在当地生产混合动力系统。丰田表示，将把中国的“技术领先地位”转变为“市场领先地位”。此外，本田计划于2014年在中国生产混合动力零部件；起亚带来了混合动力K5；日产有一款混合动力车型，英国菲尼迪Q50；自主品牌长城带来H7混合动力；

长安带来逸动混动。。。比亚迪加入了长名单，不仅带来了插电式混合动力车型“秦”的生产版本，还声称将名为“绿色混合动力”的混合动力技术应用于所有车型。

相比之下，只有少数几个品牌主要推广纯电动汽车。东风日产旗晨和比亚迪戴姆勒新技术有限公司（以下简称“毕代公司”）是两家著名的公司。东风汽车公司副总裁任勇表示，他将在电动汽车领域“付出最大努力”。目前，比代公司只有一辆纯电动汽车，只能“用电动汽车养电动汽车”。对于整个纯电动汽车市场，必代公司副总裁林密表示，“如果有七八款像样的产品，这个市场会变成什么样子”。言下之意是，目前有七到八辆“不错”的电动汽车。

4月29日晚，上海车展结束，人群散去。大多数游客都会同意，电动汽车的冬天还没有结束，混合动力的春天正在出现。

“当前最佳方案”得到认可。

许多人认为，混合动力技术是汽车节能减排的“目前最佳解决方案”。

其中包括丰田中国区执行副总经理董长征。在4月20日的新闻发布会上，董长征对混合动力表示敬意：“混合动力技术是世界上最先进、最高效、最容易推广的技术。”

尽管这是夸夸其谈，但其他人却无力争辩。因为就在车展前三天，丰田宣布，截至今年3月底，其混合动力汽车的全球累计销量已超过500万辆。

董长征的演讲除了介绍丰田的小型车外，都是关于混合动力计划的。董长征表示，“云动双清”意味着丰田将兑现混合动力技术国产化的承诺，即一汽丰田和广汽丰田将在2015年生产搭载国产混合动力总成的混合动力汽车。

在丰田展台，一汽丰田展出了旗舰车型普锐斯。尽管普锐斯于2005年底开始在中国生产，但与其他市场相比，其销量一直相对较小。第一代普锐斯在中国市场的四年时间里，总销量不到4000辆，还不到其在中国月销量的一半。不过，一汽丰田公关总监马春平在接受《第一电力》作者采访时表示，希望通过增加对混合动力车的补贴来提振混合动力车销量。一汽丰田还表示，将于2015年推出卡罗拉1.8L混合动力版。广汽丰田也对混合动力市场寄予厚望。除了已经在售的凯美瑞尊瑞，它还将推出新的混合动力汽车。

丰田旗下的高端品牌雷克萨斯为中国的混合动力汽车挖掘了第一桶金。2012年，雷克萨斯每月销售1000多辆混合动力汽车，占其年总销量的23%。雷克萨斯计划将2013年定为“混合动力普及年”，目标是将该车型的销量提高到总销量的25%。这并不难。雷克萨斯中国区副总经理郎立新透露，今年前几个月，混合动力汽车的销量占中国总销量的27%。

本田汽车公司也支持混合动力。其首席执行官takanobu ito表示，他对混合动力技术寄予厚望，并正在尝试推出新产品，以观察市场反馈。本田在车展上展出了混合动力飞度。2012年，本田在中国销售了542辆混合动力汽车。

不仅具有传统优势的日系车看好混合动力车，奥迪ag（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann也在上海车展期间表示，未来十年，插电式混合动力车更有可能比纯电动汽车占据更大的市场份额。大众带来的两款概念车中，XL1和CrossBlue Coupé是插电式混合动力车。

此外，来自PSA、保时捷等车企的高管都在上海车展上表示，他们将专注于混合动力或插电式混合动力技术。

在上海车展之前，混合动力汽车的好消息已经广为流传。

两会期间，工信部部长苗圩表示，混合动力汽车越来越成熟，主流产品的节油率稳定在20%，具备在全国推广的条件。他还透露，新的节能和新能源补贴政策……

无论技术路线如何，吉利汽车都将根据节油率分为16个等级，补贴底线将大于3000元。补贴有限的混合动力汽车无疑将受益匪浅。

主管部门对混合动力技术的认可得到了政策的支持——混合动力公交车补贴已首次从试点城市推广到全国。受此刺激，客车制造商宇通和五洲龙预测，今年混合动力客车市场可能会爆发式增长。

此前，由于外资汽车公司在混合动力汽车方面的技术优势明显，政府担心补贴可能会鼓励外国公司，并确定了支持电动汽车作为新能源汽车的发展方向。但现在节能减排的压力越来越大，电动汽车的发展滞后，主管部门也逐渐放手。混合动力汽车将从边缘走向主流。广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，“混合动力汽车的黄金时代即将到来”。

“最终解决方案”遭到冷遇。

世界汽车组织（OICA）主席Patrick Blain表示，电动汽车是实现节能环保交通的最终解决方案。然而，这一最终计划并没有被大多数参与的汽车公司提及。

谈到小型车和混合动力，董长征和丰田汽车副总裁内田武似乎忘记了，还有一汽丰田ranz电动汽车和广汽丰田自主品牌电动概念车的首秀。

在丰田展台中央，一汽丰田和广汽丰田的自主品牌汽车手牵手。广汽丰田发布了自己的品牌标识，一款掀背纯电动概念车也首次亮相。广汽丰田表示，该车计划于2015年投产，但没有透露任何有关该车型参数的信息。一汽丰田的ranz电动汽车一同亮相，但该公司公关总监马春平告诉第一电动作者，这款车仍然是一款概念车，暂时没有营销计划。

大众汽车今年将在欧洲推出E-up！

还有电子高尔夫。2018年，大众汽车的电动汽车销量占总销量的3%。然而，大众汽车的Jochem Heizmann表示：“尽管大众汽车也将把E-golf等纯电动汽车带到中国，但这更多的是一种尝试，插电式混合动力汽车将在短期内真正实现商业化。”

拥有多种产品的丰田和大众可以专注于此，但只有电动汽车的比代只能支持电动汽车。

2010年，比亚迪和戴姆勒合资成立了比岱公司。必代公司副总裁林密表示，“腾势在成立之初就开始了电动汽车的研发，2013年推出了短距离试乘车，并于2014年上市。必代公司首先瞄准了北京、上海和深圳的市场，并建立了独立的经销商网络。“我们的计划产能超过1万辆，明年我们计划销售数千辆。”林密说，“滕实想用电动汽车养一辆电动汽车。”

除了腾势，东风日产启辰也推荐电动汽车（详见本期《日产电动汽车雄心委托启辰》）。吉利汽车也在车展上推出了吉利帝豪EC7纯电动汽车，并发布了乐观的销售计划：2014年3000辆，2015年15000辆，2016年30000辆。吉利集团副总裁冯清风认为，电动汽车的发展除了需要考虑技术和相关基础设施建设外，还需要考虑许多问题。“但现在，我们认为时机已经成熟。”

然而，中国其他电动汽车巨头基本上没有提到电动汽车。

奇瑞是国内较早涉足电动汽车的企业。QQ3EV大卖，M1EV也进入上海新能源汽车私人购买试点名单，开始享受免费“绿卡”牌照。然而，在上海车展上，奇瑞只强调了车标的更新和“技术奇瑞”的进步。除了一辆电动概念车@蚂蚁，奇瑞没有展出任何电动汽车，也没有在发布会上提及任何事情。

浙江杭州的众泰汽车是新能源汽车的先驱，已有500辆电动出租车在杭州试运营。在上海车展上，众泰带来了三款新燃料汽车，电动车型M300EV也在展台一侧。众泰汽车董事长吴建中在演讲中强调了A级车市场的运营，但没有提及电动汽车。众泰汽车杭州销售中心总经理肖峰在接受第一电气网作者采访时表示，电动汽车的销售是由政府引导的。目前推广的主要障碍是充电等配套设施，而电动汽车并不是燃油车的替代品，只适合一些少数民族。

此外，北汽展出了概念车穗宝EV纯电动汽车和E150REEV增程电动汽车，上汽展出了荣威E50电动汽车，但都很低调。

参展商没有极力推荐，参观者也没有追求。根据第一电联网作者在现场看到的情况，纯电动汽车展台的前面相对冷清。据凤凰网等媒体报道，在随后的公众和专业观众展览日。com，电动汽车模型前没有太多观众，许多展位门都是空的。

电动汽车必须自力更生

为什么汽车公司不关注电动汽车市场？

董长征在接受第一电气网作者采访时表示，混合动力技术已经成熟，但电动汽车的推广受到基础设施配套的限制，暂时难以广泛推广。一汽丰田技术开发有限公司有限公司的一位高管也告诉笔者，电动汽车市场取决于政府的推广力度，由于产品成熟度、基础设置等原因，短期内不会有大的市场。

大众汽车的Jochem Heizmann也在接受采访时表示：“纯电动汽车受到了太多的限制，比如充电设施较少，充电不方便。”

更多的声音将原因指向电动汽车本身。在与上海车展同时举行的中国汽车论坛上，多位专家学者给出了电动汽车的诊断结果。

中国汽车工程研究院副院长李开国表示，必须……

用于电动汽车的至少四个元件被市场所接受。首先，它在技术上是可行的；第二，它应该使用方便；第三，它在经济上是可行的；第四，可持续获取资源。从技术的可行性来看，尽管经过了很长时间的技术研发，但要将技术转化为产品还有很长的路要走。只有当技术成为产品，产品成为商品，它才能普及。

必代公司副总裁林密也认为，电动汽车市场的现状与产品有关。林密说：“电动汽车之所以难以进入私人用户，是因为这条路根本没有经过验证。如果有七八款像样的产品，那么这个市场会是什么样子？”

林密对“体面产品”的解释是“至少是全新的发展”。腾势电动汽车是“从无到有发展起来的电动汽车”。在他看来，目前市场上的电动汽车基本上都是基于对传统燃油车的改造。真正从零开始进行电动汽车研发的制造商并不多。

电动汽车的产品成熟度是有争议的。日产聆风是目前最受关注的电动汽车。然而，一家为其提供电池材料的公司的高管表示，Leaf的电池安全性尚待测试。汽车电源供应商深圳鑫瑞特总经理吴仁华表示，Leaf的供应系统是几年前建立的，零部件稍微落后。例如，与最新产品相比，Leaf Leaf的车载充电器功率更小，尺寸大几倍。“叶子还需要经过一代人才能更成熟。”吴仁华说。

然而，根据世界汽车组织秘书长伊夫·范德斯特拉滕的说法，电动汽车的问题是可以解决的。例如，可以通过采用新材料来减轻汽车的重量；过高的价格也可以通过新的汽车生产方式来解决。

问题又回到了汽车公司。许多人质疑，国内汽车制造商在开发电动汽车方面并没有诚意，而是企业高管迎合了政府的偏好，满足了扩大产能的条件。

2012年7月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。规划明确，现有汽车企业在实施改扩建时应考虑新能源汽车产能建设。因此，多年来，各种电动汽车都出现在车展上，没有实际的生产和销售计划。与此同时，一批合资、自主品牌的新能源汽车相继诞生，成为合资企业扩大产能的排头兵。

与电动汽车相比，混合动力汽车不仅有近20年的技术积累，而且在市场上具有与燃油汽车竞争的竞争力。现在，政府增加了对它们的补贴，从而呈现出多点开花的局面。雷克萨斯已经在混合动力市场占据领先地位，更多的车企将进入这个充满希望的市场。

然而，国务院发展研究中心研究员王青告诉第一电力作者，混合动力汽车技术只能在短期内占据一定的市场，如果觊觎短期利益，未来可能在新的技术路线上处于落后地位。他认为，电动汽车仍然是节能环保交通的更好选择。

必代公司副总裁林密也对电动汽车的前景持乐观态度：“如果新的行业来了，它们都会被卷走。这个过程比你想象的要快得多，到了后期，可能会在短时间内取代原有的行业。”

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