宝马CEO发出呼吁 希望德国人接纳电动车

根据Gapleso和车友发布的《2012-2013年中国汽车年度消费趋势调查报告》，尽管中国汽车市场增速有所放缓，但消费依然强劲，自主品牌正在迎来春天。经过维护、销售和服务，市场得到了高速发展。

近日，益普索联合汽车杂志《汽车之友》发布了《2012-2013年中国汽车年度消费趋势调查报告》。本报告的主要内容如下：

汽车市场的增长速度已经放缓，但消费仍然强劲。

据益普索中国董事总经理、益普索汽车总裁蒋琦介绍，中国汽车市场在经历了往年的爆发式增长后，增速明显放缓。尽管2012年销量创下19306200辆的历史新高，但同比增长率已降至4.3%。2012年，乘用车销量为1468.22万辆，同比增长7.2%。随着汽车行业的发展，国内消费者增加购买和改变购买的比例也在增加。从每千人拥有的汽车数量来看，中国只有50辆左右，而全球平均水平为130辆。中国的私家车总量只有5000万到6000万辆。随着居民收入的增加和汽车价格的持续下跌，中国数亿家庭将有汽车消费的需求和能力。截至2012年底，中国近30%的购车者购买了第二辆汽车。这意味着越来越多的消费者有了更多的用车体验，对车辆的需求也更加成熟实用。

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自主品牌汽车春意盎然，国产产品魅力十足。

根据益普索和汽车之友的研究数据，在2012-2013年的汽车消费年，该品牌的影响力仍然显而易见。消费者在购车时对品牌有一定的考虑，但很少有消费者会为了品牌而降低车辆的档次。对消费者来说，品牌不仅代表单一的技术、产品或制造商的代表，还代表综合的产品、技术、服务、声誉等。消费者认为，国产汽车不仅是为中国人生产的汽车、中国生产的汽车，也是中国自己品牌的汽车；与合资/国外品牌相比，消费者认为自主品牌在性价比方面具有较强优势，但在生产质量和技术标准方面与合资/外国品牌仍有较大差距；自主品牌汽车的廉价性、实用性和良好的性价比是消费者购买的最重要原因，尤其是当自主品牌汽车享受政策补贴时，消费者会对自主品牌汽车更感兴趣；

在消费者心目中，合资自主品牌是旧合资产品的缩小版汽车，同时可以满足消费者购买合资产品的心理。

60%的消费者购车意愿增强了最佳的试驾体验。

益普索汽车中国区总监叶胜分析称，2013年，60%的消费者购车意愿上升，而道路交通的畅通、油价和使用成本是其他消费者购车意愿下降的主要原因。总体而言，卓越的安全性能和驾驶舒适性是消费者购车时考虑的两个主要因素，他们也更注重时尚的外观、性价比和内部空间。我们发现，消费者更关注发动机技术、变速箱技术和安全技术，但对轻量化技术的关注较少。同时，随着互联网和新媒体的普及，大多数消费者认为“车内上网”的功能更加重要，接受导航的意愿也更高。导航已安装或计划安装。研究结果显示，消费者主要考虑轿车，70%的消费者购车预算主要在20万元以内。我们建议汽车经销商仍应专注于试驾，消费者认为这是促进销售的最佳方式，并通过在新的一年创造良好的消费者体验来促进销售。同时试用、长途驾驶测试和碰撞测试也是促进销售的好方法。

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专业化、精细化维修，汽车售后市场高速发展

俗话说“买得起，买不起”，这说明了汽车售后的困难，但今天的消费者越来越精明。益普索与汽车之友联合发布的《2012-2013年度汽车趋势调查报告》显示，消费者倾向于去4S店维修，但去4S店等渠道维修的趋势基本相同。随着车龄的增加，消费者选择到其他渠道进行维修，而维修成本相应降低，维修成本逐渐增加，尤其是车龄三年后。只有25%的车主坚持在需要自费的时候去4S店维修，超过70%的车主会同时考虑4S店和外部渠道。三年后，外部渠道的趋势将逐渐增加。当脱离危险时，87%的车主肯定会或主要选择4S店进行维修，他们都选择外部渠道进行维修的倾向性较低。叶晟建议，“4S店应该关注整体硬件环境、维修人员的服务态度、技术水平、零部件的质量和完整性，这些方面的消费者满意度普遍较高；

同时，我们将加强工作时间、零部件价格、预约时间和地理位置等维度，以吸引目前可能流失的消费者。"

汽车保有量超过1.2亿辆后，汽车销售市场将迎来高速发展阶段。目前，消费者的汽车使用寿命在逐渐延长，对车辆的了解也在逐渐加深。同时，随着社交媒体的快速发展，消费者在平等的基础上轻松获取和分享各种拥有汽车的信息变得更加方便和顺畅。连锁专卖店，如美容店和轮胎店，也将在2013年积极开店。售后市场的快速发展，最大的受益者是整车企业。汽车制造商自然不会放弃这一千载难逢的机会，而是开始系统地管理产品生命周期，并在购车后为保险、美容、维护、维修、救援和二手车交易提供深度服务。许多主流企业都设定了2013年销售额100亿元的目标，仅用于汽车零部件。

尽管4S店的业态在未来五年仍将占据主导地位，约占45%的市场份额，但它也面临着各种新的挑战。

● 目前，零部件的价格是高度透明的，但4S店的“工作时间”一直受到批评。4S店形式的收费体系与外部维修店的收费体系有着根本的不同。但现在需要考虑的是如何准确地向消费者传达“4S店工时费”的含义。

● 消费者对4S店的地理便利性有很大的看法。这也是汽车制造商实现售后模式多样化的驱动力。4S店的模式也会随着市场的变化而变得模糊，比如可以逐渐渗透到每个角落的2S网点、房车旅行、合资等形式。但目前，这类网店的盈利能力并不好。如何在网络建设的投入和满足消费者的需求之间取得良好的平衡，也是企业和4S店需要考虑的因素。

● 很难避免老年车主的流失趋势。随着车龄的增加，消费者选择到其他渠道进行维修，维修减少，维修费用逐渐增加，尤其是在保修期（通常为三年）之后，这种趋势更加明显。与此同时，二手车交易的车辆（通常在4.5年内更换）对维护价格更敏感，这使得它们更有可能被其他维护场所所取代。这对4S店未来如何留住高端客户以及如何向“忠实用户”提供差异化服务提出了新的挑战。

● 理性的消费者，面对保险公司网络、电话车险等业务的狂轰滥炸，难以抵挡诱惑，4S续保率逐渐降低。一旦不在4S店办理保险，事故发生后在4S店进行维修的概率将大大降低。这将对4S店系统的维修业务产生很大影响。是时候考虑一下4S店保险业务的新卖点了。同时，4S店车主的续费率是否应该提高考核，也是车企在2013年需要考虑的重点。

根据Gapleso和车友发布的《2012-2013年中国汽车年度消费趋势调查报告》，尽管中国汽车市场增速有所放缓，但消费依然强劲，自主品牌正在迎来春天。经过维护、销售和服务，市场得到了高速发展。

近日，益普索联合汽车杂志《汽车之友》发布了《2012-2013年中国汽车年度消费趋势调查报告》。本报告的主要内容如下：

汽车市场的增长速度已经放缓，但消费仍然强劲。

据益普索中国董事总经理、益普索汽车总裁蒋琦介绍，中国汽车市场在经历了往年的爆发式增长后，增速明显放缓。尽管2012年销量创下19306200辆的历史新高，但同比增长率已降至4.3%。2012年，乘用车销量为1468.22万辆，同比增长7.2%。随着汽车行业的发展，国内消费者增加购买和改变购买的比例……

也在增加。从每千人拥有的汽车数量来看，中国只有50辆左右，而全球平均水平为130辆。中国的私家车总量只有5000万到6000万辆。随着居民收入的增加和汽车价格的持续下跌，中国数亿家庭将有汽车消费的需求和能力。截至2012年底，中国近30%的购车者购买了第二辆汽车。这意味着越来越多的消费者有了更多的用车体验，对车辆的需求也更加成熟实用。

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自主品牌汽车春意盎然，国产产品魅力十足。

根据益普索和汽车之友的研究数据，在2012-2013年的汽车消费年，该品牌的影响力仍然显而易见。消费者在购车时对品牌有一定的考虑，但很少有消费者会为了品牌而降低车辆的档次。对消费者来说，品牌不仅代表单一的技术、产品或制造商的代表，还代表综合的产品、技术、服务、声誉等。消费者认为，国产汽车不仅是为中国人生产的汽车、中国生产的汽车，也是中国自己品牌的汽车；与合资/国外品牌相比，消费者认为自主品牌在性价比方面具有较强优势，但在生产质量和技术标准方面与合资/外国品牌仍有较大差距；自主品牌汽车的廉价性、实用性和良好的性价比是消费者购买的最重要原因，尤其是当自主品牌汽车享受政策补贴时，消费者会对自主品牌汽车更感兴趣；

在消费者心目中，合资自主品牌是旧合资产品的缩小版汽车，同时可以满足消费者购买合资产品的心理。

60%的消费者购车意愿增强了最佳的试驾体验。

益普索汽车中国区总监叶胜分析称，2013年，60%的消费者购车意愿上升，而道路交通的畅通、油价和使用成本是其他消费者购车意愿下降的主要原因。总体而言，卓越的安全性能和驾驶舒适性是消费者购车时考虑的两个主要因素，他们也更注重时尚的外观、性价比和内部空间。我们发现，消费者更关注发动机技术、变速箱技术和安全技术，但对轻量化技术的关注较少。同时，随着互联网和新媒体的普及，大多数消费者认为“车内上网”的功能更加重要，接受导航的意愿也更高。导航已安装或计划安装。研究结果显示，消费者主要考虑轿车，70%的消费者购车预算主要在20万元以内。我们建议汽车经销商仍应专注于试驾，消费者认为这是促进销售的最佳方式，并通过在新的一年创造良好的消费者体验来促进销售。同时试用、长途驾驶测试和碰撞测试也是促进销售的好方法。

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专业化、精细化维修，汽车售后市场高速发展

俗话说“买得起，买不起”，这说明了汽车售后的困难，但今天的消费者越来越精明。益普索与汽车之友联合发布的《2012-2013年度汽车趋势调查报告》显示，消费者倾向于去4S店维修，但去4S店等渠道维修的趋势基本相同。随着车龄的增加，消费者选择到其他渠道进行维修，而维修成本相应降低，维修成本逐渐增加，尤其是车龄三年后。只有25%的车主坚持在需要自费的时候去4S店维修，超过70%的车主会同时考虑4S店和外部渠道。三年后，外部渠道的趋势将逐渐增加。当脱离危险时，87%的车主肯定会或主要选择4S店进行维修，他们都选择外部渠道进行维修的倾向性较低。叶晟建议，“4S店应该关注整体硬件环境、维修人员的服务态度、技术水平、零部件的质量和完整性，这些方面的消费者满意度普遍较高；

同时，我们将加强工作时间、零部件价格、预约时间和地理位置等维度，以吸引目前可能流失的消费者。"

汽车保有量超过1.2亿辆后，汽车销售市场将迎来高速发展阶段。目前，消费者的汽车使用寿命在逐渐延长，对车辆的了解也在逐渐加深。同时，随着社交媒体的快速发展，消费者在平等的基础上轻松获取和分享各种拥有汽车的信息变得更加方便和顺畅。连锁专卖店，如美容店和轮胎店，也将在2013年积极开店。售后市场的快速发展，最大的受益者是整车企业。汽车制造商自然不会放弃这一千载难逢的机会，而是开始系统地管理产品生命周期，并在购车后为保险、美容、维护、维修、救援和二手车交易提供深度服务。许多主流企业都设定了2013年销售额100亿元的目标，仅用于汽车零部件。

尽管4S店的业态在未来五年仍将占据主导地位，约占45%的市场份额，但它也面临着各种新的挑战。

● 目前，零部件的价格是高度透明的，但4S店的“工作时间”一直受到批评。4S店形式的收费体系与外部维修店的收费体系有着根本的不同。但现在需要考虑的是如何准确地向消费者传达“4S店工时费”的含义。

● 消费者对4S店的地理便利性有很大的看法。这也是汽车制造商实现售后模式多样化的驱动力。4S店的模式也会随着市场的变化而变得模糊，比如可以逐渐渗透到每个角落的2S网点、房车旅行、合资等形式。但目前，这类网店的盈利能力并不好。如何在网络建设的投入和满足消费者的需求之间取得良好的平衡，也是企业和4S店需要考虑的因素。

● 很难避免老年车主的流失趋势。随着车龄的增加，消费者选择到其他渠道进行维修，维修减少，维修费用逐渐增加，尤其是在保修期（通常为三年）之后，这种趋势更加明显。与此同时，二手车交易的车辆（通常在4.5年内更换）对维护价格更敏感，这使得它们更有可能被其他维护场所所取代。这对4S店未来如何留住高端客户以及如何向“忠实用户”提供差异化服务提出了新的挑战。

● 理性的消费者，面对保险公司网络、电话车险等业务的狂轰滥炸，难以抵挡诱惑，4S续保率逐渐降低。一旦不在4S店办理保险，事故发生后在4S店进行维修的概率将大大降低。这将对4S店系统的维修业务产生很大影响。是时候考虑一下4S店保险业务的新卖点了。同时，4S店车主的续费率是否应该提高考核，也是车企在2013年需要考虑的重点。

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