南车推“在线充电” 或可成就纯电动过度路线

[第一电气网]（作者王伟祖）纯电动公交车成本高，而混合动力公交车的节能效果有限。一些专家和企业建议，成本相对较低、零排放的“在线充电”公交车是目前比较现实的选择，政府应予以补贴。

6月22日，由中国土木工程学会城市公共交通学会主办、湖南南车时代电动车有限公司（以下简称南车）主办的“2013年在线充电式新能源客车（国际）交流会”在湖南株洲举行。国家863节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长高欧阳明在会上表示，“现阶段要全面推广纯电动汽车仍然相当困难，而混合动力汽车的减排效果有限，因此我们需要在它们之间找到一条技术路线。会议上讨论的公交车“在线充电模式”正是高欧扬明所说的“两者之间”的技术路线。

公共交通的在线充电模式包括以下三种：第一种是电网的在线充电，即在电动公共交通行驶路线的一些合适路段铺设“在线充电装置”（类似于无轨电车网络），实现在线充电；二是车辆在线充电，即车辆配备APU系统（辅助电源单元），在运行时为车辆储能系统充电，下班后为地面充电站充电；三是站点在线充电，即储能系统在车辆的起点（终点）站点快速充电，充电电量满足车辆单次往返运行的需要。

在“十城千车”项目的推动下，常规混合动力公交车已在全国推广，纯电动公交车只能在少数城市进行试点。高欧阳明认为，现阶段，我们应该专注于“在线充电”的中间技术路线。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚也表示：“毕竟，混合动力公交车不是零排放的。纯电动汽车在经济性方面不经济，更换电池的成本太高。许多城市财政不足，负担不起。因此，建议政府鼓励同样使用纯电驱动的在线充电公交车。"

笔者在会上了解到，目前国内“在线充电”新能源公交车已经取得了一些应用成果。在网络电缆充电方面，南车时代电气于2005年开发了国内第一辆网络充电公交车的交流驱动系统。此后在市场上进行了探索，并在北京、广州、杭州等地批量推广应用。在车载充电方面，南车时代电气自2011年起开发了增程动力系统和具有车载充电功能的整车，并迅速推向市场。目前，已在昆明、成都和上海等地积累了约200套。

因此，中国南车主办本次会议，希望新能源客车行业对这一模式给予更多关注。中国南车董事长沈玉祥在接受笔者采访时表示；

我们以前的产品主要是混合动力公交车，但我们希望实现零排放。通过几年对在线充电技术的研究，我们认为这种模式可以大规模推广，许多公交公司也表现出了浓厚的兴趣。"

据沈玉祥介绍，中国南车与北京、上海、杭州、广州的公交公司和部分企业在“在线充电”领域有着良好的合作。在线充电模式是由（公交公司）的需求触发的，用户非常欢迎使用一种投资远低于纯电动但节能减排效果良好的产品。"

由于采用在线充电模式的公交车仍配备了更多的锂电池，目前的价格大多在100万至150万元之间。如果要推广，它需要政府的一些补贴。据王炳刚介绍，“目前，这类在线充电的公交车没有列入工信部的目录，无法获得补贴。因此，产学研各界在看到这类产品的优势后，需要积极申请政府支持。”

王炳刚透露，目前科技部已经接受了这一技术模式，明年可能会有相关项目支持这一模式。工业和信息化部暂时没有明确表示支持。另一位业内人士认为，在新的补贴政策出台之前，一种更现实的新模式可能会得到政府的支持。[第一电气网]（作者王伟祖）纯电动公交车成本高，而混合动力公交车的节能效果有限。一些专家和企业建议，成本相对较低、零排放的“在线充电”公交车是目前比较现实的选择，政府应予以补贴。

6月22日，由中国土木工程学会城市公共交通学会主办、湖南南车时代电动车有限公司（以下简称南车）主办的“2013年在线充电式新能源客车（国际）交流会”在湖南株洲举行。国家863节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长高欧阳明在会上表示，“现阶段要全面推广纯电动汽车仍然相当困难，而混合动力汽车的减排效果有限，因此我们需要在它们之间找到一条技术路线。会议上讨论的公交车“在线充电模式”正是高欧扬明所说的“两者之间”的技术路线。

公共交通的在线充电模式包括以下三种：第一种是电网的在线充电，即在电动公共交通行驶路线的一些合适路段铺设“在线充电装置”（类似于无轨电车网络），实现在线充电；二是车辆在线充电，即车辆配备APU系统（辅助电源单元），在运行时为车辆储能系统充电，下班后为地面充电站充电；

三是站点在线充电，即储能系统在车辆的起点（终点）站点快速充电，充电电量满足车辆单次往返运行的需要。

在“十城千车”项目的推动下，常规混合动力公交车已在全国推广，纯电动公交车只能在少数城市进行试点。高欧阳明认为，现阶段，我们应该专注于“在线充电”的中间技术路线。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚也表示：“毕竟，混合动力公交车不是零排放的。纯电动汽车在经济性方面不经济，更换电池的成本太高。许多城市财政不足，负担不起。因此，建议政府鼓励同样使用纯电驱动的在线充电公交车。"

笔者在会上了解到，目前国内“在线充电”新能源公交车已经取得了一些应用成果。在网络电缆充电方面，南车时代电气于2005年开发了国内第一辆网络充电公交车的交流驱动系统。此后在市场上进行了探索，并在北京、广州、杭州等地批量推广应用。在车载充电方面，南车时代电气自2011年起开发了增程动力系统和具有车载充电功能的整车，并迅速推向市场。目前，已在昆明、成都和上海等地积累了约200套。

因此，中国南车主办本次会议，希望新能源客车行业对这一模式给予更多关注。中国南车董事长沈玉祥在接受笔者采访时表示；我们以前的产品主要是混合动力公交车，但我们希望实现零排放。通过几年对在线充电技术的研究，我们认为这种模式可以大规模推广，许多公交公司也表现出了浓厚的兴趣。"

据沈玉祥介绍，中国南车与北京、上海、杭州、广州的公交公司和部分企业在“在线充电”领域有着良好的合作。在线充电模式是由（公交公司）的需求触发的，用户非常欢迎使用一种投资远低于纯电动但节能减排效果良好的产品。"

由于采用在线充电模式的公交车仍配备了更多的锂电池，目前的价格大多在100万至150万元之间。如果要推广，它需要政府的一些补贴。据王炳刚介绍，“目前，这类在线充电的公交车没有列入工信部的目录，无法获得补贴。因此，产学研各界在看到这类产品的优势后，需要积极申请政府支持。”

王炳刚透露，目前科技部已经接受了这一技术模式，明年可能会有相关项目支持这一模式。工业和信息化部暂时没有明确表示支持。另一位业内人士认为，在新的补贴政策出台之前，一种更现实的新模式可能会得到政府的支持。

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