缺乏创新土壤 特斯拉模式不适合中国

特斯拉是美国为数不多的在电动汽车行业幸存下来的汽车公司之一。它的利润和电动汽车Model S的受欢迎程度，让许多中国同事反思斯特拉的电动汽车模型是否适合中国。答案是否定的。

据《国际商报》6月14日报道，特斯拉车型不适合中国。首先，中国不像美国那样拥有私营企业家创新的土壤。第二，中国富人普遍缺乏环保意识和高科技知识；再次，斯特拉的电池管理技术是国内企业难以逾越的技术门槛。第四，中国只适合发展成本低、只适合在城市行驶的小型电动汽车。

最近，世界上最奇怪的“汽车事件”是美国电动汽车特斯拉现象。在全球电动汽车深度萧条的背景下，特斯拉S型电动跑车第一季度以德国三辆豪华D级轿车的价格售出4750辆，而同期梅赛德斯-奔驰S级、宝马7系和奥迪A8分别售出3077辆、2338辆和1462辆。随后，特斯拉股价从长期横盘的20多美元飙升至114美元。摩根士丹利预测，根据这一发展势头，其股价可能在一年内达到200美元，并在2015年超过300美元。

受此影响，在大洋彼岸的中国，一家特斯拉使用的锂离子电池间接原材料供应商的股价（A股）连续五个涨停，引发了国内金融界的密切关注：特斯拉能在中国出现吗？国内汽车行业也在认真思考：电动汽车的未来是什么样的道路？为什么一度在美国领先的Coda、Fisker（电动汽车）和A123（动力锂离子电池制造商）相继破产，而特斯拉却突然崛起？

根据笔者梳理相关信息并咨询中国权威专业人士的说法，特斯拉的成功并非偶然，而是突破了长期困扰电动汽车推广的电池瓶颈，而其背后是世界公认的美国硅谷的创新精神。

第一个非动力锂电池的核心技术是电池管理。

2003年，特斯拉创始人伊恩·马斯卡在硅谷完成原始积累后，决定一把电动汽车。它的造车理念是：电动汽车也是汽车，不能为了节能减排而牺牲驾驶乐趣。为此，特斯拉团队集中力量克服了两个技术问题：一是电池组的功率和容量要足够大，同时确保安全性和高充电效率；一个是大容量电池组由于重量过大而无法在内部耗电。当然，这背后必须有强有力的财政支持。除了马斯克的全部个人资金和少量外部投资外，美国能源部借给他4.65亿美元，这表明美国政府对私营企业创新项目和增强产业竞争力的支持。

特斯拉的首款Model s跑车有三种动力版本（电池容量），主要参数和价格如附表所示。我们不妨比较其他电动汽车：奥迪A1增程电动汽车的电池容量为12千瓦时，纯电动模式下的续航里程为50公里；

沃尔沃C30电动汽车的电池容量为24千瓦时，续航里程为150公里。比亚迪E657千瓦时，续航里程360公里。可以看出，特斯拉S型的强劲动力和里程是通过增加电池容量来实现的。

但如果它这么简单，那么许多汽车制造商都可以玩。特斯拉的创新之处在于，首次将松下18650锂钴氧化物电池用于电动汽车，这是一次极其大胆的尝试。美国媒体称，“按照正常思维，普通汽车制造商不会考虑这一点。”18650电池主要用于公共太阳能充电站也由制造商投资建设，Stella用户可以享受免费或优惠充电。目前，斯特拉的充电站主要集中在加利福尼亚州，但正在向东部和北部扩张。根据计划，Stella车主可以在今年年底前从西海岸一路开到东海岸。在充电模式下，Stella的“超级充电站”在全球率先采用高效脉冲充电，半小时的快速充电可以保证三小时的高速限速行驶。Stella未来的目标是缩短充电时间，使其与传统汽车加油一样快。

根据美国媒体的最新报道，Stella刚刚放弃了计划中的40千瓦时型号，主要是因为成本无法降低。斯特拉今年的销售目标是1.5万辆，明年将开始销售2万辆。但如果我们不推出中端车型，那么只依赖一款S型车是否可持续？这让马斯卡相当犹豫。更紧迫的是，Stella的直营店销售模式在几个州受到了“不公平竞争”的阻碍，落后于传统汽车经销商。Musca认为，电动汽车的销量有限，Coda和Fisker的破产与他们盲目扩张4S店有关。因此，Stella主要依靠网络和直销店，品牌主要通过社交网络传播打造，节省了大量广告投资。

斯特拉的模型适合中国吗？一位不愿透露姓名的中国电化学权威人士在接受《国际商报》采访时给出了否定的回答。原因如下：第一，中国没有像美国那样拥有民营企业家创新的土壤；第二，中国富人的消费观念仍处于炫富、彰显身份的阶段，与美国富人的环保意识和高科技认知相去甚远；第三，斯特拉的电池管理技术是国内企业难以逾越的技术门槛。四、中国只适合发展低成本的小型电动汽车，这些汽车只适合在城市行驶。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。特斯拉是美国为数不多的在电动汽车行业幸存下来的汽车公司之一。它的利润和电动汽车Model S的受欢迎程度，让许多中国同事反思斯特拉的电动汽车模型是否适合中国。答案是否定的。

据《国际商报》6月14日报道，特斯拉车型不适合中国。首先，中国不像美国那样拥有私营企业家创新的土壤。第二，中国富人普遍缺乏环保意识和高科技知识；

再次，斯特拉的电池管理技术是国内企业难以逾越的技术门槛。第四，中国只适合发展成本低、只适合在城市行驶的小型电动汽车。

最近，世界上最奇怪的“汽车事件”是美国电动汽车特斯拉现象。在全球电动汽车深度萧条的背景下，特斯拉S型电动跑车第一季度以德国三辆豪华D级轿车的价格售出4750辆，而同期梅赛德斯-奔驰S级、宝马7系和奥迪A8分别售出3077辆、2338辆和1462辆。随后，特斯拉股价从长期横盘的20多美元飙升至114美元。摩根士丹利预测，根据这一发展势头，其股价可能在一年内达到200美元，并在2015年超过300美元。

受此影响，在大洋彼岸的中国，一家特斯拉使用的锂离子电池间接原材料供应商的股价（A股）连续五个涨停，引发了国内金融界的密切关注：特斯拉能在中国出现吗？国内汽车行业也在认真思考：电动汽车的未来是什么样的道路？为什么一度在美国领先的Coda、Fisker（电动汽车）和A123（动力锂离子电池制造商）相继破产，而特斯拉却突然崛起？

根据笔者梳理相关信息并咨询中国权威专业人士的说法，特斯拉的成功并非偶然，而是突破了长期困扰电动汽车推广的电池瓶颈，而其背后是世界公认的美国硅谷的创新精神。

第一个非动力锂电池的核心技术是电池管理。

2003年，特斯拉创始人伊恩·马斯卡在硅谷完成原始积累后，决定一把电动汽车。它的造车理念是：电动汽车也是汽车，不能为了节能减排而牺牲驾驶乐趣。为此，特斯拉团队集中力量克服了两个技术问题：一是电池组的功率和容量要足够大，同时确保安全性和高充电效率；一个是大容量电池组由于重量过大而无法在内部耗电。当然，这背后必须有强有力的财政支持。除了马斯克的全部个人资金和少量外部投资外，美国能源部借给他4.65亿美元，这表明美国政府对私营企业创新项目和增强产业竞争力的支持。

特斯拉的首款Model s跑车有三种动力版本（电池容量），主要参数和价格如附表所示。我们不妨比较其他电动汽车：奥迪A1增程电动汽车的电池容量为12千瓦时，纯电动模式下的续航里程为50公里；

沃尔沃C30电动汽车的电池容量为24千瓦时，续航里程为150公里。比亚迪E657千瓦时，续航里程360公里。可以看出，特斯拉S型的强劲动力和里程是通过增加电池容量来实现的。

但如果它这么简单，那么许多汽车制造商都可以玩。特斯拉的创新之处在于，首次将松下18650锂钴氧化物电池用于电动汽车，这是一次极其大胆的尝试。美国媒体称，“按照正常思维，普通汽车制造商不会考虑这一点。”18650电池主要用于公共太阳能充电站也由制造商投资建设，Stella用户可以享受免费或优惠充电。目前，斯特拉的充电站主要集中在加利福尼亚州，但正在向东部和北部扩张。根据计划，Stella车主可以在今年年底前从西海岸一路开到东海岸。在充电模式下，Stella的“超级充电站”在全球率先采用高效脉冲充电，半小时的快速充电可以保证三小时的高速限速行驶。Stella未来的目标是缩短充电时间，使其与传统汽车加油一样快。

根据美国媒体的最新报道，Stella刚刚放弃了计划中的40千瓦时型号，主要是因为成本无法降低。斯特拉今年的销售目标是1.5万辆，明年将开始销售2万辆。但如果我们不推出中端车型，那么只依赖一款S型车是否可持续？这让马斯卡相当犹豫。更紧迫的是，Stella的直营店销售模式在几个州受到了“不公平竞争”的阻碍，落后于传统汽车经销商。Musca认为，电动汽车的销量有限，Coda和Fisker的破产与他们盲目扩张4S店有关。因此，Stella主要依靠网络和直销店，品牌主要通过社交网络传播打造，节省了大量广告投资。

斯特拉的模型适合中国吗？一位不愿透露姓名的中国电化学权威人士在接受《国际商报》采访时给出了否定的回答。原因如下：第一，中国没有像美国那样拥有民营企业家创新的土壤；第二，中国富人的消费观念仍处于炫富、彰显身份的阶段，与美国富人的环保意识和高科技认知相去甚远；第三，斯特拉的电池管理技术是国内企业难以逾越的技术门槛。四、中国只适合发展低成本的小型电动汽车，这些汽车只适合在城市行驶。

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