中国汽车工业的危机与选择

6月下旬的“钱荒”来得突然而奇怪，但很快就被解读为“合理”。尽管时代熙熙攘攘，但30年的繁荣足以让中国人感到安全，即使他们没有致富，他们至少可以找到一个和平的地方。对于“经济危机”，即使它来了，大多数人也会问：不可能？

在1929年10月之前，在普通美国人看来，未来是一片永无止境的繁荣景象。他们的总统胡佛一年前说，“在上帝的帮助下，我们很快就会看到，将贫困从这个国家驱逐出去的日子就在前方”，这是总统对他们关于“美国梦”的庄严承诺。尽管这个国家的生产已经喘了粗气，但汽车、电子和建筑业都陷入了衰退，机器停止运转，大量货物被堆进仓库，失业大军开始出现。生产过剩和消费不足，投资回报率的增长明显高于工资的增长，储蓄的集中率越来越高，社会信用结构的基础开始动摇。。。但没有人会相信经济崩溃即将到来。

6月的“钱荒”是货币当局向市场发出的明确信号：危机已经到来，中国经济必须迅速全面地去杠杆，这一过程将持续很长一段时间，直到经济结构改善。这意味着我们应该为“过上紧张的生活”做好准备。受“去杠杆”政策的影响，房地产的繁荣周期已经结束，汽车行业也将随之发生变化。本土汽车品牌以“消费升级”为契机进行品牌、价格和市场升级的努力将遭遇重大挫折。

从2012年初到现在，以德国和美国汽车品牌为代表的跨国汽车公司在中国市场前所未有的价格战将本土品牌推向了一个角落。根据2013年1-5月的数据，在单车销量前十名中，大众有6款，通用有3款，日产有1款。在单车销量前30名中，本土品牌车型只有吉利帝豪EC7和奇瑞QQ两款。惨淡的形势比五年前还要糟糕。

但这仅仅是一个开始。随着德国前三大公司通用和福特本土产能的释放，它们在发动一系列价格战的同时，正在将营销重点从第一和第二市场转移到第三和第四市场。宝马明确表示，未来中国市场的重点将是三级市场（地级市），而大众汽车则声称在未来几年将其营销网络扩展到四级市场（县级市）。

与此同时，为中国市场开发廉价车型的计划浮出水面：售价5万元的大众车型预计将在2015年前投放中国市场。德国人补充说，这款车不仅便宜，而且宽敞。因此，其产品的价格从5万到100万不等，其市场网络从四个层次到一个层次。凭借其强大的品牌和金融服务能力，中国战略的全面覆盖和立体运作清晰而无与伦比。这一战略的核心，即依靠品牌、产品、技术、服务和成本的综合优势，以及对中国国情的深入了解，从中央市场发起向下冲锋就像骑兵部队发起俯冲，其惊人的势能将使步兵无所适从。去年以来市场结构的变化充分证明了这一点。

大众汽车曾预计到2015年底在中国销售315万辆汽车，这一目标将提前两年实现。按照目前的增长速度，到2015年底，大众汽车在中国的总销量预计将达到450万辆。届时，德国前三大公司，加上通用、日产、丰田、PSA和现代起亚，这八家跨国车企在中国的总销量预计将达到1700万至1800万辆，占当年中国汽车市场份额的70%。

如果说，在过去的十年里，中国汽车版图上的两大力量，跨国企业和本土企业，都在经营着各自的优势市场，道路走向了不同的一边，那么在接下来的五年里，随着外国品牌的全面崛起，三线和四线市场的正面战争……

这肯定会开始，当地品牌将被迫全面转移到五线市场（县、镇和农村地区），这将是一个很有可能的事件。

这是一起悲剧事件吗？一点也不。首先，从城市消费者的角度来看，他们获得了更好的产品和品牌体验，因此他们的福利增加了。其次，从汽车行业的角度来看，五级市场是一个更广阔的获胜之地，这里有1600多个县（旗）和3万多个乡镇，人口超过8亿，每1000人拥有不到10辆汽车。

三四线市场的竞争将产生500万级企业（如大众汽车）；

五级市场的竞争将生产1000万辆汽车，这是中国本土企业的历史机遇。未来十年，这两个战场之间的激烈竞争将支持中国汽车市场的年销售额从目前的2000万辆扩大到5000多万辆。

历史将证明，当前的危机将是这一扩张过程的助推器：消费者和决策者都要求汽车行业着眼于下沉，在房地产狂热结束后，在四、五级市场实现高质量、廉价和环保的汽车产品的大规模销售，这将是大规模启动消费、支持中国经济结构转型的重要力量。

与其被迫行动，不如主动深入。对于本土品牌来说，现在正是充分培养五级市场战略实力的时候。考虑到能源供应的边界、消费和使用的特点、环保的压力等因素，在五级市场率先实现汽车电动化将是一个现实的选择。事实证明，山东、河北等地的微型电动汽车企业正在迅速扩张。

能源电动化、智能化和五级市场应该成为本土汽车品牌未来十年的战略轴心。这一积极主动的战略选择将为处于危机中的中国汽车行业带来光明的未来。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。6月下旬的“钱荒”来得突然而奇怪，但很快就被解读为“合理”。尽管时代熙熙攘攘，但30年的繁荣足以让中国人感到安全，即使他们没有致富，他们至少可以找到一个和平的地方。对于“经济危机”，即使它来了，大多数人也会问：不可能？

在1929年10月之前，在普通美国人看来，未来是一片永无止境的繁荣景象。他们的总统胡佛一年前说，“在上帝的帮助下，我们很快就会看到，将贫困从这个国家驱逐出去的日子就在前方”，这是总统对他们关于“美国梦”的庄严承诺。尽管这个国家的生产已经喘了粗气，但汽车、电子和建筑业都陷入了衰退，机器停止运转，大量货物被堆进仓库，失业大军开始出现。生产过剩和消费不足，投资回报率的增长明显高于工资的增长，储蓄的集中率越来越高，社会信用结构的基础开始动摇。。。但没有人会相信经济崩溃即将到来。

6月的“钱荒”是货币当局向市场发出的明确信号：危机已经到来，中国经济必须迅速全面地去杠杆，这一过程将持续很长一段时间，直到经济结构改善。这意味着我们应该为“过上紧张的生活”做好准备。受“去杠杆”政策的影响，房地产的繁荣周期已经结束，汽车行业也将随之发生变化。本土汽车品牌以“消费升级”为契机进行品牌、价格和市场升级的努力将遭遇重大挫折。

从2012年初到现在，以德国和美国汽车品牌为代表的跨国汽车公司在中国市场前所未有的价格战将本土品牌推向了一个角落。根据2013年1-5月的数据，在单车销量前十名中，大众有6款，通用有3款，日产有1款。在单车销量前30名中，本土品牌车型只有吉利帝豪EC7和奇瑞QQ两款。惨淡的形势比五年前还要糟糕。

但这仅仅是一个开始。随着德国前三大公司通用和福特本土产能的释放，它们在发动一系列价格战的同时，正在将营销重点从第一和第二市场转移到第三和第四市场。宝马明确表示，未来中国市场的重点将是三级市场（地级市），而大众汽车则声称在未来几年将其营销网络扩展到四级市场（县级市）。

与此同时，计划开发廉价模式……

针对中国市场的消息浮出水面：售价5万元的大众车型预计将在2015年前投放中国市场。德国人补充说，这款车不仅便宜，而且宽敞。因此，其产品的价格从5万到100万不等，其市场网络从四个层次到一个层次。凭借其强大的品牌和金融服务能力，中国战略的全面覆盖和立体运作清晰而无与伦比。这一战略的核心，即依靠品牌、产品、技术、服务和成本的综合优势，以及对中国国情的深入了解，从中央市场发起向下冲锋就像骑兵部队发起俯冲，其惊人的势能将使步兵无所适从。去年以来市场结构的变化充分证明了这一点。

大众汽车曾预计到2015年底在中国销售315万辆汽车，这一目标将提前两年实现。按照目前的增长速度，到2015年底，大众汽车在中国的总销量预计将达到450万辆。届时，德国前三大公司，加上通用、日产、丰田、PSA和现代起亚，这八家跨国车企在中国的总销量预计将达到1700万至1800万辆，占当年中国汽车市场份额的70%。

如果说，在过去的十年里，中国汽车版图上的两大力量，跨国企业和本土企业，都在经营着各自的优势市场，道路走向了不同的一边，那么在未来的五年里，随着外国品牌的全面崛起，三、四线市场的正面战争必将拉开帷幕，本土品牌将被迫全面转移到五线市场（县城、乡镇和农村），这将是一个大概率的事件。

这是一起悲剧事件吗？一点也不。首先，从城市消费者的角度来看，他们获得了更好的产品和品牌体验，因此他们的福利增加了。其次，从汽车行业的角度来看，五级市场是一个更广阔的获胜之地，这里有1600多个县（旗）和3万多个乡镇，人口超过8亿，每1000人拥有不到10辆汽车。

三四线市场的竞争将产生500万级企业（如大众汽车）；五级市场的竞争将生产1000万辆汽车，这是中国本土企业的历史机遇。未来十年，这两个战场之间的激烈竞争将支持中国汽车市场的年销售额从目前的2000万辆扩大到5000多万辆。

历史将证明，当前的危机将是这一扩张过程的助推器：消费者和决策者都要求汽车行业着眼于下沉，在房地产狂热结束后，在四、五级市场实现高质量、廉价和环保的汽车产品的大规模销售，这将是大规模启动消费、支持中国经济结构转型的重要力量。

与其被迫行动，不如主动深入。对于本土品牌来说，现在正是充分培养五级市场战略实力的时候。考虑到能源供应的边界、消费和使用的特点、环保的压力等因素，在五级市场率先实现汽车电动化将是一个现实的选择。事实证明，山东、河北等地的微型电动汽车企业正在迅速扩张。

能源电动化、智能化和五级市场应该成为本土汽车品牌未来十年的战略轴心。这一积极主动的战略选择将为处于危机中的中国汽车行业带来光明的未来。

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