日产聆风汽车数据共享 提高驾驶易用性

LEAF配备了一个特殊的通信终端“TCU”（远程通信单元），收集的数据将发送到日产CARWINGS数据中心（仅限日产CARWINGS的签约用户使用）。日产通过这些数据为用户提供了更多便利。

据日经BP 7月15日报道，发送的数据包括驾驶位置、速度、剩余电量、充电记录等。在此之前，这些数据只反馈给用户，也就是司机本人。然而，该公司从积累的司机信息中提取了经验数据，并将其提供给司机分享。它还试图向保险公司提供数据，并为司机提供新的高附加值服务。

“别人是怎么开车的？”

LEAF最初有一个完美的机制，可以将功耗反馈给驾驶员。除了显示驾驶记录时的平均用电效率（单位功耗行驶距离）外，还通过“环保树”的数量来显示驾驶电动汽车所实现的二氧化碳减排，以敦促驾驶员采用更安全、更环保的驾驶模式。此外，LEAF将收集许多驾驶员的信息，并将所有驾驶员的电效率排名信息和环保树总数反馈给驾驶员。

在此基础上，自2012年7月起，LEAF推出了新的环保内容“每个人的耗电量”（图1）。根据其他司机的实际数据，显示从一个地方到另一个地方，如神奈川县横滨市到该县箱根町，消耗的电能的最大值、最小值和平均值。

图1：“每个人的耗电量”屏幕根据其他驾驶员的实际信息显示到达目的地的耗电量。

消耗的电能是指所选起点和目的地与设定位置之间的差异在距离所有驾驶员的驾驶记录5公里以内的记录。如果您在途中使用过充电桩充电，也会显示相关信息。通过这些数据，驾驶员可以知道电池是否足够，以及途中在哪里充电，因此即使长时间旅行，也不会感到不安全。

图2：充电桩搜索屏幕，根据每辆车在行驶过程中的充电数据，获取新建充电桩的信息。

充电桩的信息也可以从所有驾驶员的驾驶记录中获得。因为新的充电桩建成后，只要有司机光顾，数据中心就会收到信息。如果只有一个人使用，可能是个人设备，但如果有很多人使用，很可能是新设置的充电桩。在收到信息后，日产的工作人员将通过电话进行调查和确认，并将其添加到提供给驾驶员的信息中。这些信息在网上发布，也可以通过个人电脑进行搜索。

保费与行驶距离有关。

相比之下，提供电效率等信息的服务的主要目的是消除驾驶员的担忧。然而，日产也希望“利用数据创造更多新价值”（日产零排放规划总部电动汽车业务经理助理Yamashita Chun）。日本公司将于2013年7月推出的损害保险“DRIVE-LOG”就是一个具体的例子。这项服务的实现取决于日产汽车向日本提供的数据。

DRIVE-LOG包括“保费计算特别协议（行驶距离反射型）”和“被盗对策特别协议”。前者是根据行驶距离等数据增加保费协议。一般来说，行驶距离越短，事故率越低，因此保费可以降低。具体而言，用于通勤和普通教育的汽车，年行驶里程低于4400公里的，可享受10%的折扣，行驶里程约7000公里的汽车可享受5%的折扣。如果里程超过约10000公里，则保费将相应增加（最高10%），当DRIVE-LOG更新时（两年后），保费的增加或减少将反映在保费中。首次签约时的保费不会根据行驶距离增加或减少。

损害保险日本也将告知驾驶员驾驶表现作为其服务的一部分。该公司制作了一个网页，显示驾驶的“环保”以及紧急加速和减速的次数，供用户浏览。日本也在敦促司机采用更安全、更环保的方式……

通过这些措施记录友好的驾驶方法。

损害保险日本的DRIVE-LOG页面，将驾驶情况反馈给驾驶员，并敦促其安全驾驶。网页开发阶段的模式图。

该公司还考虑在保险费率中反映紧急加速和减速。然而，由于居住在郊区的投保人的条件比居住在城市地区的投保人好，该公司仍需仔细审查实施细节，但尚未实施。

后一份《盗窃特别协议》规定，当发现被盗汽车被移交时，投保人需要支付相应的费用。由于可以根据数据追踪被盗车辆的位置，因此发现车辆处于无损状态的概率高于一般情况。这项特别协议的保费每年仅为500日元左右。如果无法追踪数据，“根据正常估计，即使花费数千日元也很难找到”（对日本造成的损害）。

每天提供一次数据。

LEAF在启动时向日产CARWINGS数据中心发送数据。该数据包括从上次启动到断电期间存储的所有数据，数据每隔几秒钟存储一次。如果通信失败，数据将在下次启动时发送两次。

日产向日本民主党提供数据的频率是每天一次，基本上是将前一天的数据打包发送。提供给DRIVE-LOG的数据包括行驶距离、加速度和减速度等信息，这些信息只占日产获得的所有数据的一部分。位置信息仅在被盗时提供。

未来，LEAF获得的数据有望应用于包括电动汽车在内的住宅用电优化系统。它用于掌握行驶中的电动汽车的剩余电量，并判断回家后何时开始充电，或者是否使用电动汽车电池为房屋供电。例如，“2012仙台环保示范城市项目推进（田子西区）”采取了日产汽车数据中心和NTT DoCoMo之间交换LEAF充电记录和其他数据的措施。LEAF配备了一个特殊的通信终端“TCU”（远程通信单元），收集的数据将发送到日产CARWINGS数据中心（仅限日产CARWINGS的签约用户使用）。日产通过这些数据为用户提供了更多便利。

据日经BP 7月15日报道，发送的数据包括驾驶位置、速度、剩余电量、充电记录等。在此之前，这些数据只反馈给用户，也就是司机本人。然而，该公司从积累的司机信息中提取了经验数据，并将其提供给司机分享。它还试图向保险公司提供数据，并为司机提供新的高附加值服务。

“别人是怎么开车的？”

LEAF最初有一个完美的机制，可以将功耗反馈给驾驶员。除了显示驾驶记录时的平均用电效率（单位功耗行驶距离）外，还通过“环保树”的数量来显示驾驶电动汽车所实现的二氧化碳减排，以敦促驾驶员采用更安全、更环保的驾驶模式。此外，LEAF将收集许多驾驶员的信息，并将所有驾驶员的电效率排名信息和环保树总数反馈给驾驶员。

在此基础上，自2012年7月起，LEAF推出了新的环保内容“每个人的耗电量”（图1）。根据其他司机的实际数据，显示从一个地方到另一个地方，如神奈川县横滨市到该县箱根町，消耗的电能的最大值、最小值和平均值。

图1：“每个人的耗电量”屏幕根据其他驾驶员的实际信息显示到达目的地的耗电量。

消耗的电能是指所选起点和目的地与设定位置之间的差异在距离所有驾驶员的驾驶记录5公里以内的记录。如果您在途中使用过充电桩充电，也会显示相关信息。通过这些数据，驾驶员可以知道电池是否足够，以及途中在哪里充电，因此即使长时间旅行，也不会感到不安全。

图2：充电桩搜索屏幕，根据每辆车在行驶过程中的充电数据，获取新建充电桩的信息。

充电桩的信息也可以是obt……

从所有驾驶员的驾驶记录中删除。因为新的充电桩建成后，只要有司机光顾，数据中心就会收到信息。如果只有一个人使用，可能是个人设备，但如果有很多人使用，很可能是新设置的充电桩。在收到信息后，日产的工作人员将通过电话进行调查和确认，并将其添加到提供给驾驶员的信息中。这些信息在网上发布，也可以通过个人电脑进行搜索。

保费与行驶距离有关。

相比之下，提供电效率等信息的服务的主要目的是消除驾驶员的担忧。然而，日产也希望“利用数据创造更多新价值”（日产零排放规划总部电动汽车业务经理助理Yamashita Chun）。日本公司将于2013年7月推出的损害保险“DRIVE-LOG”就是一个具体的例子。这项服务的实现取决于日产汽车向日本提供的数据。

DRIVE-LOG包括“保费计算特别协议（行驶距离反射型）”和“被盗对策特别协议”。前者是根据行驶距离等数据增加保费协议。一般来说，行驶距离越短，事故率越低，因此保费可以降低。具体而言，用于通勤和普通教育的汽车，年行驶里程低于4400公里的，可享受10%的折扣，行驶里程约7000公里的汽车可享受5%的折扣。如果里程超过约10000公里，则保费将相应增加（最高10%），当DRIVE-LOG更新时（两年后），保费的增加或减少将反映在保费中。首次签约时的保费不会根据行驶距离增加或减少。

损害保险日本也将告知驾驶员驾驶表现作为其服务的一部分。该公司制作了一个网页，显示驾驶的“环保”以及紧急加速和减速的次数，供用户浏览。日本还敦促驾驶员通过这些措施采取更安全、更环保的驾驶方法。

损害保险日本的DRIVE-LOG页面，将驾驶情况反馈给驾驶员，并敦促其安全驾驶。网页开发阶段的模式图。

该公司还考虑在保险费率中反映紧急加速和减速。然而，由于居住在郊区的投保人的条件比居住在城市地区的投保人好，该公司仍需仔细审查实施细节，但尚未实施。

后一份《盗窃特别协议》规定，当发现被盗汽车被移交时，投保人需要支付相应的费用。由于可以根据数据追踪被盗车辆的位置，因此发现车辆处于无损状态的概率高于一般情况。这项特别协议的保费每年仅为500日元左右。如果无法追踪数据，“根据正常估计，即使花费数千日元也很难找到”（对日本造成的损害）。

每天提供一次数据。

LEAF在启动时向日产CARWINGS数据中心发送数据。该数据包括从上次启动到断电期间存储的所有数据，数据每隔几秒钟存储一次。如果通信失败，数据将在下次启动时发送两次。

日产向日本民主党提供数据的频率是每天一次，基本上是将前一天的数据打包发送。提供给DRIVE-LOG的数据包括行驶距离、加速度和减速度等信息，这些信息只占日产获得的所有数据的一部分。位置信息仅在被盗时提供。

未来，LEAF获得的数据有望应用于包括电动汽车在内的住宅用电优化系统。它用于掌握行驶中的电动汽车的剩余电量，并判断回家后何时开始充电，或者是否使用电动汽车电池为房屋供电。例如，“2012仙台环保示范城市项目推进（田子西区）”采取了日产汽车数据中心和NTT DoCoMo之间交换LEAF充电记录和其他数据的措施。

标签：日产发现

汽车资讯热门资讯