中国二、三线城市汽车市场增长空间巨大

在中国第十届长春（国际）汽车博览会上，多位汽车行业人士表示，中国二三线城市有巨大的增长空间，二三线城市为中国汽车产销数据的稳定增长做出了贡献。

据新华网7月15日报道，“北上广等一线城市的4s店建设成本过高，市场趋于饱和。与二三线城市相比，仍有很大的增长空间。未来，吉利将重点挖掘这些城市的市场潜力。吉利控股集团公关总监杨学良表示。

在长春汽博会上，多位参展商代表认为，近年来，北上广等一线城市纷纷出台汽车限购政策，导致本已饱和的一线汽车市场销量增长越来越受到抑制。另一方面，随着城市化进程的加快、交通环境的改善以及二三线城市居民收入的增加，中国汽车市场的焦点开始向这些领域转移。

据中国汽车工业协会最新统计，今年上半年，中国汽车产销分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，分别增长12.83%和12.34%。强劲增长的背后，与车企更加关注二三线城市有很大关系。

国家信息中心的统计数据显示，从2009年到2010年，国内一线市场的汽车消费在全国市场中的总体份额逐年下降，而二三线市场则呈现出相对强劲的趋势。二三线市场人口基数巨大，人均汽车保有量较低，将成为未来国内汽车市场的主要增量市场。

国家信息中心信息司司长徐长明预计，到2020年，三线市场在全国市场的份额将增至55%，一线城市可能降至15%。

相比之下，中国汽车工业协会尼尔森公司联合发布的《中国汽车消费蓝海市场洞察白皮书》显示，三四线城市的汽车消费意愿明显增强，计划在一年内在这些城市购车的消费者占全国总数的68%，其中56%是首次购房者。

中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，得益于城镇化的不断推进和居民生活水平的提高，三四线城市消费者的消费力进一步释放，汽车需求的重点逐渐从沿海地区转移到中西部地区，从一二线城市到三四线城市。

“我们要求广州汽车总公司的经销商把服务放在首位，尤其是在三四线城市的汽车市场。广州汽车乘用车东北地区经理李永峰表示，”传祺力争每年推出一款新车型，以满足一些欠发达城市的强劲市场需求。"

在深耕二三线城市的营销策略指引下，李勇峰认为广汽传祺的销量是“小收获”。2013年，目标销量为6.5万辆，截至6月20日，已售出3.4万辆，因此我们打算将今年的目标提高到8.5万辆。"

力帆集团副总裁、力帆汽车销售公司总经理廖雄辉表示，在营销方面，力帆已逐步与特定地区有实力的销售商家合作，拓展销售渠道，特别关注二三四线城市的市场发展。

业内人士认为，抢占一线城市以外的市场主要取决于三个方面：一是扩大网点，加强渠道营销；此外，借助车展，特别是当地的旅游活动来促进销售；

第三，加强品牌推广。

事实上，面对中国饱和大城市残酷的市场竞争，汽车公司已经开始挖掘中西部欠发达城市的市场潜力，并竞相在这些地区扩大生产线。

工信部发布的新车生产企业名单显示，奇瑞汽车鄂尔多斯分公司、上海大众新疆分公司、四川现代汽车客车公司等三个新车项目已完成户籍登记。

此前，国家发展改革委等部门发布的《中西部地区外商投资优势产业目录（2013年修订）》已将汽车制造业列为西部地区鼓励项目。有迹象表明，汽车产能的扩张正在向西部地区“转移”。

对于地方政府来说，汽车行业不仅是当前经济结构中为数不多的规模大、税收多的行业之一，而且在就业紧张的情况下也能刺激就业，在短期内能带来更显著的经济效益。在中国第十届长春（国际）汽车博览会上，多位汽车行业人士表示，中国二三线城市有巨大的增长空间，二三线城市为中国汽车产销数据的稳定增长做出了贡献。

据新华网7月15日报道，“北上广等一线城市的4s店建设成本过高，市场趋于饱和。与二三线城市相比，仍有很大的增长空间。未来，吉利将重点挖掘这些城市的市场潜力。吉利控股集团公关总监杨学良表示。

在长春汽博会上，多位参展商代表认为，近年来，北上广等一线城市纷纷出台汽车限购政策，导致本已饱和的一线汽车市场销量增长越来越受到抑制。另一方面，随着城市化进程的加快、交通环境的改善以及二三线城市居民收入的增加，中国汽车市场的焦点开始向这些领域转移。

据中国汽车工业协会最新统计，今年上半年，中国汽车产销分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，分别增长12.83%和12.34%。强劲增长的背后，与车企更加关注二三线城市有很大关系。

国家信息中心的统计数据显示，从2009年到2010年，国内一线市场的汽车消费在全国市场中的总体份额逐年下降，而二三线市场则呈现出相对强劲的趋势。二三线市场人口基数巨大，人均汽车保有量较低，将成为未来国内汽车市场的主要增量市场。

国家信息中心信息司司长徐长明预计，到2020年，三线市场在全国市场的份额将增至55%，一线城市可能降至15%。

相比之下，中国汽车工业协会尼尔森公司联合发布的《中国汽车消费蓝海市场洞察白皮书》显示，三四线城市的汽车消费意愿明显增强，计划在一年内在这些城市购车的消费者占全国总数的68%，其中56%是首次购房者。

中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，得益于城镇化的不断推进和居民生活水平的提高，三四线城市消费者的消费力进一步释放，汽车需求的重点逐渐从沿海地区转移到中西部地区，从一二线城市到三四线城市。

“我们要求广州汽车总公司的经销商把服务放在第一位，尤其是在三四线城市的汽车市场。广州汽车乘用车东北地区经理李永峰表示，”传祺努力每年推出一款新车型，以满足一些联合国的强劲市场需求……

有序发展的城市。"

在深耕二三线城市的营销策略指引下，李勇峰认为广汽传祺的销量是“小收获”。2013年，目标销量为6.5万辆，截至6月20日，已售出3.4万辆，因此我们打算将今年的目标提高到8.5万辆。"

力帆集团副总裁、力帆汽车销售公司总经理廖雄辉表示，在营销方面，力帆已逐步与特定地区有实力的销售商家合作，拓展销售渠道，特别关注二三四线城市的市场发展。

业内人士认为，抢占一线城市以外的市场主要取决于三个方面：一是扩大网点，加强渠道营销；此外，借助车展，特别是当地的旅游活动来促进销售；第三，加强品牌推广。

事实上，面对中国饱和大城市残酷的市场竞争，汽车公司已经开始挖掘中西部欠发达城市的市场潜力，并竞相在这些地区扩大生产线。

工信部发布的新车生产企业名单显示，奇瑞汽车鄂尔多斯分公司、上海大众新疆分公司、四川现代汽车客车公司等三个新车项目已完成户籍登记。

此前，国家发展改革委等部门发布的《中西部地区外商投资优势产业目录（2013年修订）》已将汽车制造业列为西部地区鼓励项目。有迹象表明，汽车产能的扩张正在向西部地区“转移”。

对于地方政府来说，汽车行业不仅是当前经济结构中为数不多的规模大、税收多的行业之一，而且在就业紧张的情况下也能刺激就业，在短期内能带来更显著的经济效益。

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