T10会审草稿 汽车强国规划上升至国家战略

中国汽车工业协会官网披露，在最近举行的2013年中国汽车T10峰会上，工信部部长和各大汽车公司的“负责人”重点讨论了《中国汽车动力发展战略》（草案），这份酝酿已久的战略文件有望正式落地。

据南方日报7月19日报道，工业和信息化部部长苗圩在15日举行的庆祝一汽成立60周年座谈会上指出，实现汽车强国有三个要素：一是掌握世界领先的关键核心技术；第二，必须有一批具有国际竞争力的企业和知名品牌；第三，学会使用两种资源和两个市场。

T10峰会审议汽车动力战略草案

包括中国人民协商会议副主席、科技部部长万钢、工业和信息化部部长苗圩等出席了T10峰会。据了解，会上，中汽协负责人介绍了现阶段汽车产业发展情况、《中国汽车强国发展战略》（草案）、“中国汽车动力电池研究院”可行性研究报告要点。

中国T10企业的领导，包括一汽集团总经理许贤平、东风汽车总经理朱福寿、中国长安董事长胡茂元、广汽集团总经理徐留平、华晨汽车董事长戚玉民、江淮汽车董事长安进和奇瑞汽车董事长尹同跃，就汽车强国建设的战略目标、任务和措施，以及中国汽车动力电池研究院的业务定位、技术路线和成立计划进行了深入探讨，提出了意见和建议。

目前尚不清楚《中国汽车强国发展战略》（草案）的具体内容。然而，在7月15日庆祝一汽成立60周年的座谈会上，工信部部长苗圩明确提出了“汽车强国”的三个要素。

苗圩明确指出，中国汽车工业在60年的发展过程中取得了长足进步，产业规模和综合实力大幅提升，已成为世界第一大汽车生产和销售国。特别是改革开放30年来，汽车产业发展迅速，产业集中度不断提高，汽车技术水平也明显提高，出口规模不断扩大，企业经济效益与产销同步。这些都是汽车工业取得的成就。但我们必须正视这样一个事实，即离真正的汽车强国还有很长的路要走，比如产业结构不合理、核心技术水平和自主研发能力有待提高。为此，全行业必须统一认识，选择正确方向，走汽车强国可持续发展之路。

他还认为，在中国汽车由大变强的过程中，要大力加强自主创新；大型企业应加强竞争与合作，通过企业联盟解决行业共性问题；进一步加快各类新能源汽车的发展，但杜绝了“只有新能源汽车”的错误观念；密切关注互联网给汽车行业带来的革命；

加强国际交流与合作，通过双边和多边国际合作，为中国汽车企业在国际市场寻求更大的发展空间。

从左至右：中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬，科技部部长万钢，工业和信息化部部长苗圩。

汽车强国计划上升为国家战略

事实上，在去年的T10峰会上，我们讨论了《建设汽车强国发展战略》，并首次明确未来将把汽车产业的发展规划提升到国家战略层面。据了解，这一战略规划的核心内容是站在国家战略的高度，构建汽车强国战略的总体框架，确保自主品牌做强做大。本规划提出了汽车强国建设发展战略的总体框架、战略目标、重点任务和政策措施，目标任务明确，具有前瞻性、科学性、针对性和指导性。

一汽集团董事长徐建一，在去年的峰会上说“建设汽车强国的发展战略将把中国汽车工业的发展提升到国家战略水平，这符合国民经济发展的需要和中国汽车工业发展的现实，特别是自主汽车品牌的发展关键在于加强自主创新，强化自主品牌。要进一步加强自主创新，加强自主品牌建设，着力解决关键组件和核心零部件，提高汽车电子的开发应用水平；政府应该在建设一个强大的汽车强国中发挥主导作用。徐建一认为，汽车动力的发展战略将极大地促进自主品牌汽车的健康可持续发展。

在去年的峰会上，工业和信息化部部长苗圩也就汽车强国战略提出了六点具体建议。苗圩认为，在新车增长有限的前提下，要加快老旧报废汽车的更新换代，为产销增长赢得空间；我们应该把出口作为一种战略；要抓住国家新能源发展的机遇，重视新能源汽车的关键装配和技术；抓住中国发展节能汽车的机遇，加快替代燃料汽车的研发；加快战略兼并重组，成为具有国际竞争力的汽车企业集团；鼓励和支持当地汽车零部件企业快速发展，为自主汽车提供支持，解决制约汽车发展的瓶颈问题。还需要加强汽车行业与其他企业之间的合作。

结合苗圩两年前的发言，我们可以看到，新能源汽车、并购、加强企业间联盟等都是政府推动的重点内容。在过去的一年里，这些要点也取得了突破，包括东风重组富祺的最新案例，广汽、奇瑞和联盟的整合。需要注意的是，政策方面“高度关注互联网给汽车行业带来的革命”，这也将是汽车强国战略的重要内容。中国汽车工业协会官网披露，在最近举行的2013年中国汽车T10峰会上，工信部部长和各大汽车公司的“负责人”重点讨论了《中国汽车动力发展战略》（草案），这份酝酿已久的战略文件有望正式落地。

据南方日报7月19日报道，工业和信息化部部长苗圩在15日举行的庆祝一汽成立60周年座谈会上指出，实现汽车强国有三个要素：一是掌握世界领先的关键核心技术；

第二，必须有一批具有国际竞争力的企业和知名品牌；第三，学会使用两种资源和两个市场。

T10峰会审议汽车动力战略草案

包括中国人民协商会议副主席、科技部部长万钢、工业和信息化部部长苗圩等出席了T10峰会。据了解，会上，中汽协负责人介绍了现阶段汽车产业发展情况、《中国汽车强国发展战略》（草案）、“中国汽车动力电池研究院”可行性研究报告要点。

中国T10企业的领导，包括一汽集团总经理许贤平、东风汽车总经理朱福寿、中国长安董事长胡茂元、广汽集团总经理徐留平、华晨汽车董事长戚玉民、江淮汽车董事长安进和奇瑞汽车董事长尹同跃，就汽车强国建设的战略目标、任务和措施，以及中国汽车动力电池研究院的业务定位、技术路线和成立计划进行了深入探讨，提出了意见和建议。

目前尚不清楚《中国汽车强国发展战略》（草案）的具体内容。然而，在7月15日庆祝一汽成立60周年的座谈会上，工信部部长苗圩明确提出了“汽车强国”的三个要素。

苗圩明确指出，中国汽车工业在60年的发展过程中取得了长足进步，产业规模和综合实力大幅提升，已成为世界第一大汽车生产和销售国。特别是改革开放30年来，汽车产业发展迅速，产业集中度不断提高，汽车技术水平也明显提高，出口规模不断扩大，企业经济效益与产销同步。这些都是汽车工业取得的成就。但我们必须正视这样一个事实，即离真正的汽车强国还有很长的路要走，比如产业结构不合理、核心技术水平和自主研发能力有待提高。为此，全行业必须统一认识，选择正确方向，走汽车强国可持续发展之路。

他还认为，在中国汽车由大变强的过程中，要大力加强自主创新；大型企业应加强竞争与合作，通过企业联盟解决行业共性问题；进一步加快各类新能源汽车的发展，但杜绝了“只有新能源汽车”的错误观念；密切关注互联网给汽车行业带来的革命；

加强国际交流与合作，通过双边和多边国际合作，为中国汽车企业在国际市场寻求更大的发展空间。

从左至右：中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬，科技部部长万钢，工业和信息化部部长苗圩。

汽车强国计划上升为国家战略

事实上，在去年的T10峰会上，我们讨论了《建设汽车强国发展战略》，并首次明确未来将把汽车产业的发展规划提升到国家战略层面。据了解，这一战略规划的核心内容是站在国家战略的高度，构建汽车强国战略的总体框架，确保自主品牌做强做大。本规划提出了汽车强国建设发展战略的总体框架、战略目标、重点任务和政策措施，目标任务明确，具有前瞻性、科学性、针对性和指导性。

一汽集团董事长徐建一，在去年的峰会上说“建设汽车强国的发展战略将把中国汽车工业的发展提升到国家战略水平，这符合国民经济发展的需要和中国汽车工业发展的现实，特别是自主汽车品牌的发展关键在于加强自主创新，强化自主品牌。要进一步加强自主创新，加强自主品牌建设，着力解决关键组件和核心零部件，提高汽车电子的开发应用水平；政府应该在建设一个强大的汽车强国中发挥主导作用。徐建一认为，汽车动力的发展战略将极大地促进自主品牌汽车的健康可持续发展。

在去年的峰会上，工业和信息化部部长苗圩也就汽车强国战略提出了六点具体建议。苗圩认为，在新车增长有限的前提下，要加快老旧报废汽车的更新换代，为产销增长赢得空间；我们应该把出口作为一种战略；要抓住国家新能源发展的机遇，重视新能源汽车的关键装配和技术；抓住中国发展节能汽车的机遇，加快替代燃料汽车的研发；加快战略兼并重组，成为具有国际竞争力的汽车企业集团；鼓励和支持当地汽车零部件企业快速发展，为自主汽车提供支持，解决制约汽车发展的瓶颈问题。还需要加强汽车行业与其他企业之间的合作。

结合苗圩两年前的发言，我们可以看到，新能源汽车、并购、加强企业间联盟等都是政府推动的重点内容。在过去的一年里，这些要点也取得了突破，包括东风重组富祺的最新案例，广汽、奇瑞和联盟的整合。需要注意的是，政策方面“高度关注互联网给汽车行业带来的革命”，这也将是汽车强国战略的重要内容。

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