汽车环保梦难圆 提高燃效是首要选项

汽车制造商热衷于倡导他们在可持续发展方面的努力，但这些努力之后的结果是什么？我好像一点也没看到。

油虎SUV的转型

SUV名声不佳，是“油老虎、占领城市街道、大排量”的代名词。现在看来，它的贬值速度比油价的贬值速度快得多。

汽车制造商已经逐渐意识到SUV的缺点。根据相关法律，汽车制造商必须减少汽车尾气排放，消费者不愿意花不必要的钱购买大型SUV。越来越多外观紧凑、动力充沛的新一代经济型SUV开始涌入市场。

路虎推出了一款全新的evoque SUV。新款SUV采用轻质车身（至少50%可回收材料）和高科技塑料包裹，比2010款路虎揽胜运动版SUV轻35%。

路虎可持续发展部总监Jonathan Garrett表示，“新款evoque SUV不仅节省了燃油，而且性能和制动系统也更好。此外，车身强度高，安全性好。”

看来，新款evoque SUV不仅减少了环境污染，还提高了驾驶体验。它还有什么烦人的地方吗？似乎几乎没有。仅在2012年，新款极光就销售了超过10万辆，相当于路虎全球销量的30%！

在欧盟，汽车的碳排放量已经占该地区碳排放总量的12%。人们不禁要问：汽车制造商在环境保护方面的努力还远远不够吗？

技术研发投入高

汽车行业在减少碳排放方面确实取得了一些进展。1995年，欧洲每公里的平均二氧化碳排放量为186克，但在2011年，这一数字降至136.6克；与此同时，这一数字还在继续下降。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）发言人卡拉·麦克劳林（Cara McLaughlin）宣称，“欧洲汽车制造商已尽最大努力减少汽车对环境的影响，并在相关研发项目上投资了数十亿欧元。”

这不是卡拉在吹嘘欧洲汽车制造商协会。就在上个月，英国交通部宣布将投资5亿英镑开发低排放技术。此外，欧洲主要汽车公司还安排了大量资金用于可持续发展的创新汽车技术的研发。根据欧洲汽车制造商协会的数据，欧洲汽车制造商已投资约320亿欧元开发低排放和节油技术。

毫无疑问，如此巨大的资金投入已经取得了良好的效果。Phil Harrold是普华永道汽车项目的合作伙伴之一。他指出，在发动机管理系统中，研究人员已经取得了许多技术成果，如发动机启停技术和再生制动技术。在低碳推进技术方面，各项研究工作也在有序开展，氢燃料、生物甲烷、燃料电池和电力系统，特别是电力系统技术取得了实质性进展。

现在，可持续发展的概念也延伸到了汽车制造业。例如，丰田在英国的伯纳斯顿工厂安装了17000多块太阳能电池板，每年可为工厂提供近400万千瓦时的电力，这是英国同类工厂中最大的。此外，将装配厂设在目的地市场附近，而不是生产汽车并将其运输到目的地，这也是一种更环保的生产方法。

这些环保方法受到了人们的欢迎。让我们来看看国际品牌公司的“最佳全球环保品牌”排名。排名前三的都是汽车制造商，分别是丰田、福特和本田。

电动汽车和智能汽车是遥不可及的梦想。

退一步看，每公里136.6克二氧化碳的平均排放量看起来不错，但远未达到人们的预期目标。根据欧盟的要求，到2020年，欧盟汽车每公里的二氧化碳排放量将降至95克；如果条件允许，到2025年，这一指数将降至68-78克。与此同时，汽车保有量的增长也将放缓。根据普华永道的预测，到2019年，欧洲汽车制造商的产量将达到约2400万辆，现在这个数字是1900万辆。

菲尔认为可持续发展是“汽车行业的血液”，但他也承认人们还有很多工作要做。当谈到汽车制造商取得的进展时，哈罗德问道：“这足够吗？不，当然不够。我们在长征中只走了一小段路。”

那么，我们如何才能尽快完成汽车可持续发展的长征呢？老实说，没有人知道。

近年来，人们在电动汽车技术方面取得了巨大成就。电动汽车可以满足人们在环境保护方面的许多要求。宝马i3计划于今年11月进入英国市场，总重量仅1195公斤（相当于福特嘉年华），实现零排放。看来只要我们选择i3，很多问题都会迎刃而解。

但事实上，我们不会选择像宝马i3这样的电动汽车。为什么？首先，宝马i3的里程太短（电池充满电后只能行驶约100英里）；其次，缺乏充电基础设施（在英国，许多地方没有电动汽车的充电设备）；

最后，价格太高了（基本型号的价格是25680）。

根据普华永道的预测，到2019年，欧洲生产的电动汽车将仅占其汽车总产量的1.34%；混合动力汽车的情况稍好，但仅为2.3%。即使两家公司的市场份额迅速增加，但仍有许多技术问题需要解决。例如，如果我们使用石油燃料产生的电力为电动汽车充电，碳排放总量仍将保持不变。

捷豹路虎的Jonathan表示，“除非人们能够建立一个绿色电网，否则人们所做的就是用新的污染源取代旧的污染源。”

汽车行业吹嘘的另一个领域是用户体验。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的估计，智能驾驶技术可以减少22%的废气排放，但智能技术不能让人们闯红灯或驾驶爆胎的汽车。在英国，菲亚特将是蓝色的&；Me娱乐系统与eco Drive应用软件相结合；只要驾驶员通过USB接口将交互式工具与eco Drive连接起来，就可以实时了解汽车的节油技巧和碳排放情况。

从使用角度来看，拼车和租车可以大大减少汽车数量和个人驾驶次数。BlaBlaCar、ZipCar和WhipCar都是可以提供P2P租车服务的公司，这可以帮助人们逐渐适应拼车。根据假设，汽车制造商也将进入汽车租赁行业，戴姆勒（car2go计划）和宝马（Drivenow计划）已经在这里起步。

提高燃油效率是目前最好的选择。

为了保持在可持续技术领域的领先地位（类似于石油生产公司），汽车制造商最终会以相当保守的眼光看待汽车行业的未来。在汽车制造商设想的未来，每个人都有权驾驶汽车。他们目前的商业模式是销售尽可能多的汽车。

如果我们想打破汽车制造商的一厢情愿，我们必须坚持自己的选择，在旅行时尽可能多地使用公共交通工具。但到目前为止，人们仍然没有将公共交通作为出行的首选。

在可预见的时期内，提高燃油效率可能仍是最佳选择。否则，我们不得不丢掉车钥匙，认真寻找更环保的交通方式。不可能的也许你是对的。但如果SUV能改变高油耗的特点，你能选择更经济的车型吗？

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。汽车制造商热衷于倡导他们在可持续发展方面的努力，但这些努力之后的结果是什么？我好像一点也没看到。

油虎SUV的转型

SUV名声不佳，是“油老虎、占领城市街道、大排量”的代名词。现在看来，它的贬值速度比油价的贬值速度快得多。

汽车制造商已经逐渐意识到SUV的缺点。根据相关法律，汽车制造商必须减少汽车尾气排放，消费者不愿意花不必要的钱购买大型SUV。越来越多外观紧凑、动力充沛的新一代经济型SUV开始涌入市场。

路虎推出了一款全新的evoque SUV。新款SUV采用轻质车身（至少50%可回收材料）和高科技塑料包裹，比2010款路虎揽胜运动版SUV轻35%。

路虎可持续发展部总监Jonathan Garrett表示，“新款evoque SUV不仅节省了燃油，而且性能和制动系统也更好。此外，车身强度高，安全性好。”

看来，新款evoque SUV不仅减少了环境污染，还提高了驾驶体验。它还有什么烦人的地方吗？似乎几乎没有。仅在2012年，新款极光就销售了超过10万辆，相当于路虎全球销量的30%！

在欧盟，汽车的碳排放量已经占该地区碳排放总量的12%。人们不禁要问：汽车制造商在环境保护方面的努力还远远不够吗？

技术研发投入高

汽车行业在减少碳排放方面确实取得了一些进展。1995年，欧洲每公里的平均二氧化碳排放量为186克，但在2011年，这一数字降至136.6克；与此同时，这一数字还在继续下降。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）发言人卡拉·麦克劳林（Cara McLaughlin）宣称，“欧洲汽车制造商已尽最大努力减少汽车对环境的影响，并在相关研发项目上投资了数十亿欧元。”

这不是卡拉在吹嘘欧洲汽车制造商协会。就在上个月，英国交通部宣布将投资5亿英镑开发低排放技术。此外，欧洲主要汽车公司还安排了大量资金用于可持续发展的创新汽车技术的研发。根据欧洲汽车制造商协会的数据，欧洲汽车制造商已投资约320亿欧元开发低排放和节油技术。

毫无疑问，如此巨大的资金投入已经取得了良好的效果。Phil Harrold是普华永道汽车项目的合作伙伴之一。他指出，在发动机管理系统中，研究人员已经取得了许多技术成果，如发动机启停技术和再生制动技术。在低碳推进技术方面，各项研究工作也在有序开展，氢燃料、生物甲烷、燃料电池和电力系统，特别是电力系统技术取得了实质性进展。

现在，可持续发展的概念也延伸到了汽车制造业。例如，丰田在英国的伯纳斯顿工厂安装了17000多块太阳能电池板，每年可为工厂提供近400万千瓦时的电力，这是英国同类工厂中最大的。此外，将装配厂设在目的地市场附近，而不是生产汽车并将其运输到目的地，这也是一种更环保的生产方法。

这些环保方法受到了人们的欢迎。让我们来看看国际品牌公司的“最佳全球环保品牌”排名。排名前三的都是汽车制造商，分别是丰田、福特和本田。

电动汽车和智能汽车是遥不可及的梦想。

退一步看，每公里136.6克二氧化碳的平均排放量看起来不错，但远未达到人们的预期目标。根据欧盟的要求，到2020年，欧盟汽车每公里的二氧化碳排放量将降至95克；如果条件允许，到2025年，这一指数将降至68-78克。与此同时，汽车保有量的增长也将放缓。根据普华永道的预测，到2019年，欧洲汽车制造商的产量将达到约2400万辆，现在这个数字是1900万辆。

菲尔认为可持续发展是“汽车行业的血液”，但他也承认人们还有很多工作要做。当谈到汽车制造商取得的进展时，哈罗德问道：“这足够吗？不，当然不够。我们在长征中只走了一小段路。”

那么，我们如何才能尽快完成汽车可持续发展的长征呢？老实说，没有人知道。

近年来，人们在电动汽车技术方面取得了巨大成就。电动汽车可以满足人们在环境保护方面的许多要求。宝马i3计划于今年11月进入英国市场，总重量仅1195公斤（相当于福特嘉年华），实现零排放。看来只要我们选择i3，很多问题都会迎刃而解。

但事实上，我们不会选择像宝马i3这样的电动汽车。为什么？首先，宝马i3的里程太短（电池充满电后只能行驶约100英里）；其次，缺乏充电基础设施（在英国，许多地方没有电动汽车的充电设备）；

最后，价格太高了（基本型号的价格是25680）。

根据普华永道的预测，到2019年，欧洲生产的电动汽车将仅占其汽车总产量的1.34%；混合动力汽车的情况稍好，但仅为2.3%。即使两家公司的市场份额迅速增加，但仍有许多技术问题需要解决。例如，如果我们使用石油燃料产生的电力为电动汽车充电，碳排放总量仍将保持不变。

捷豹路虎的Jonathan表示，“除非人们能够建立一个绿色电网，否则人们所做的就是用新的污染源取代旧的污染源。”

汽车行业吹嘘的另一个领域是用户体验。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的估计，智能驾驶技术可以减少22%的废气排放，但智能技术不能让人们闯红灯或驾驶爆胎的汽车。在英国，菲亚特将是蓝色的&；Me娱乐系统与eco Drive应用软件相结合；只要驾驶员通过USB接口将交互式工具与eco Drive连接起来，就可以实时了解汽车的节油技巧和碳排放情况。

从使用角度来看，拼车和租车可以大大减少汽车数量和个人驾驶次数。BlaBlaCar、ZipCar和WhipCar都是可以提供P2P租车服务的公司，这可以帮助人们逐渐适应拼车。根据假设，汽车制造商也将进入汽车租赁行业，戴姆勒（car2go计划）和宝马（Drivenow计划）已经在这里起步。

提高燃油效率是目前最好的选择。

为了保持在可持续技术领域的领先地位（类似于石油生产公司），汽车制造商最终会以相当保守的眼光看待汽车行业的未来。在汽车制造商设想的未来，每个人都有权驾驶汽车。他们目前的商业模式是销售尽可能多的汽车。

如果我们想打破汽车制造商的一厢情愿，我们必须坚持自己的选择，在旅行时尽可能多地使用公共交通工具。但到目前为止，人们仍然没有将公共交通作为出行的首选。

在可预见的时期内，提高燃油效率可能仍是最佳选择。否则，我们不得不丢掉车钥匙，认真寻找更环保的交通方式。不可能的也许你是对的。但如果SUV能改变高油耗的特点，你能选择更经济的车型吗？

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