中国能否成为特斯拉的救命稻草

随着“超级高铁”Hyperloop建设计划的发布，美国特斯拉电动汽车公司的所有者Allen Musco再次成为业界崇拜的对象。根据设计，Hyperloop的时速接近1300公里，乘客可以在30分钟内从洛杉矶运送到旧金山，这只是飞机的一半时间。值得注意的是，加州目前正在建设的高速铁路项目将于2028年完工，从洛杉矶到旧金山将需要三个小时。

从制造火箭到发射卫星，再到开发电动汽车进入富人的车库，再到建造超级高铁，马斯科每次都能成为头条新闻。特斯拉的受欢迎程度使马斯科与已故苹果首席执行官史蒂夫·乔布斯齐名，超级高铁项目的发布为马斯科带来了更大的声誉。媒体将谷歌董事长埃里克·施密特与马斯科相提并论，前者被媒体嘲笑为“保守派”。

经常看科幻电影的人可能不会对“超级高铁”感到惊讶。在马斯科口中，超级高铁是一个铝制吊舱，通过钢管运送乘客。他还设想了一个可以搭载汽车的吊舱，吊舱只需驾驶汽车即可启动。显然，这与现有的火车概念完全不同。以外包为生的马斯科能否“推销技术”是一个问题，但他并不在乎。说白了，马斯科就是《龙门镖》中虚张声势的白景琦。一句“我有”就能让股价飙升，让媒体疯狂。

然而，最近，马斯科的科幻大片遇到了票房问题。8月8日，特斯拉汽车公布了2013年第二季度的财务报告，净利润亏损3050万美元。与第一季度1500万美元的利润和83%的营业收入环比激增相比，它似乎遇到了很大的瓶颈。有人说“赔钱”只是一种财务会计核算方法。毕竟，在第二季度业绩公布后，特斯拉的股票再次飙升；也有人说，这是特斯拉即将推出的“超级高铁”计划带来的预反应，可想而知。

奇怪的是，曾经为特斯拉的火爆而疯狂的A股市场，似乎给马斯科一点面子。当他以“超级高铁”概念搅动美国股市时，并没有带动擅长跟风的A股相关概念股上涨。特斯拉在中国市场的旋风似乎比许多人预期的要早。

观察最近发生的事件，人们不得不为特斯拉捏一把汗。当马斯科即将宣布特斯拉中国的发展计划，向大洋彼岸的中国富人展示诚意时，中国市场并没有给他面子。首先，注册商标和域名由被占领的宝生注册，然后北京芳草地体验店宣布延期开业。如果没有政府相关部门的批准文件，没有进入中国市场的机会，特斯拉只能靠愚弄美国富人才能维持多久？

大众汽车中国执行副总裁张穗欣表示：“马斯科非常聪明，他抓住了一个非常特殊的细分市场。美国有一群富人。他们不仅需要享受跑车，还需要给自己贴上绿色标签。他彻底了解了这些人的心理，然后为他们提供了这样一辆车。但它能持续吗？”

张穗欣认为，电池技术在5到10年内不会有革命性的突破。在这个前提下，制造一辆能行驶400-500公里的纯电动汽车并非不可能，但从能源利用等方面来说，这是没有意义的。背着电池来回跑，拼命给它充电是没有意义的。“当这个细分市场的消费者决定他将来会有这样一辆车时，特斯拉就卖不出去了。用几吨电池跑是浪费能源，无论它来自哪里。”

德国变速器技术公司吉福动力目前正在帮助大众汽车开发和测试电动汽车。吉福中国执行董事、吉福沃尔夫斯堡总经理冯大伦表示，在位于沃尔夫斯堡的德国大众汽车总部，吉福动力将投资三个测试平台，这些平台都用于电动汽车的测试；

在德国卡塞尔，吉福德建立了一家生产电动汽车传动系统的工厂，该工厂将投资10个测试平台，总投资1500万欧元。

冯大伦看到一些科技博客和报道神化特斯拉，这些文章让他哭笑不得。吉福在电动汽车技术研发方面位居世界前列。在冯大伦看来，特斯拉的受欢迎程度不可能持续下去，而且它与欧洲无关，而且“那辆跑车不适合中国市场”。

冯大伦表示，电机的转速大大超过了内燃机的转速，大众汽车研发的电动汽车的转速达到了1.2万至1.8万转，对测试平台的技术要求很高。“明年，我们将从中国派遣工程师到德国总部进行培训。通过这些培训项目，电动汽车测试平台被引入中国。让我们的技术在中国具有竞争力。”

集福专注于技术开发与合作，正在寻求与国内车企在电动汽车方面的研发合作。与特斯拉这样几乎所有技术都依赖外包的公司相比，极孚这样的技术出口商显然对独立汽车公司更有吸引力。因为只有掌握了技术主导权，才能真正抓住电动汽车未来的生命线。

处于亏损境地的特斯拉急需中国的大力援助，以带领其走出困境。对于那些想要分一杯特斯拉的中国车企来说，请三思而后行。与其高价邀请特斯拉来中国，不如邀请马斯科做一场关于“拉罗什”的讲座，或者干脆去看以马斯科为基础的“钢铁侠”，这至少比“超级高铁”可靠一点。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。随着“超级高铁”Hyperloop建设计划的发布，美国特斯拉电动汽车公司的所有者Allen Musco再次成为业界崇拜的对象。根据设计，Hyperloop的时速接近1300公里，乘客可以在30分钟内从洛杉矶运送到旧金山，这只是飞机的一半时间。值得注意的是，加州目前正在建设的高速铁路项目将于2028年完工，从洛杉矶到旧金山将需要三个小时。

从制造火箭到发射卫星，再到开发电动汽车进入富人的车库，再到建造超级高铁，马斯科每次都能成为头条新闻。特斯拉的受欢迎程度使马斯科与已故苹果首席执行官史蒂夫·乔布斯齐名，超级高铁项目的发布为马斯科带来了更大的声誉。媒体将谷歌董事长埃里克·施密特与马斯科相提并论，前者被媒体嘲笑为“保守派”。

经常看科幻电影的人可能不会对“超级高铁”感到惊讶。在马斯科口中，超级高铁是一个铝制吊舱，通过钢管运送乘客。他还设想了一个可以搭载汽车的吊舱，吊舱只需驾驶汽车即可启动。显然，这与现有的火车概念完全不同。以外包为生的马斯科能否“推销技术”是一个问题，但他并不在乎。说白了，马斯科就是《龙门镖》中虚张声势的白景琦。一句“我有”就能让股价飙升，让媒体疯狂。

然而，最近，马斯科的科幻大片遇到了票房问题。8月8日，特斯拉汽车公布了2013年第二季度的财务报告，净利润亏损3050万美元。与第一季度1500万美元的利润和83%的营业收入环比激增相比，它似乎遇到了很大的瓶颈。有人说“赔钱”只是一种财务会计核算方法。毕竟，在第二季度业绩公布后，特斯拉的股票再次飙升；

也有人说，这是特斯拉即将推出的“超级高铁”计划带来的预反应，可想而知。

奇怪的是，曾经为特斯拉的火爆而疯狂的A股市场，似乎给马斯科一点面子。当他以“超级高铁”概念搅动美国股市时，并没有带动擅长跟风的A股相关概念股上涨。特斯拉在中国市场的旋风似乎比许多人预期的要早。

观察最近发生的事件，人们不得不为特斯拉捏一把汗。当马斯科即将宣布特斯拉中国的发展计划，向大洋彼岸的中国富人展示诚意时，中国市场并没有给他面子。首先，注册商标和域名由被占领的宝生注册，然后北京芳草地体验店宣布延期开业。如果没有政府相关部门的批准文件，没有进入中国市场的机会，特斯拉只能靠愚弄美国富人才能维持多久？

大众汽车中国执行副总裁张穗欣表示：“马斯科非常聪明，他抓住了一个非常特殊的细分市场。美国有一群富人。他们不仅需要享受跑车，还需要给自己贴上绿色标签。他彻底了解了这些人的心理，然后为他们提供了这样一辆车。但它能持续吗？”

张穗欣认为，电池技术在5到10年内不会有革命性的突破。在这个前提下，制造一辆能行驶400-500公里的纯电动汽车并非不可能，但从能源利用等方面来说，这是没有意义的。背着电池来回跑，拼命给它充电是没有意义的。“当这个细分市场的消费者决定他将来会有这样一辆车时，特斯拉就卖不出去了。用几吨电池跑是浪费能源，无论它来自哪里。”

德国变速器技术公司吉福动力目前正在帮助大众汽车开发和测试电动汽车。吉福中国执行董事、吉福沃尔夫斯堡总经理冯大伦表示，在位于沃尔夫斯堡的德国大众汽车总部，吉福动力将投资三个测试平台，这些平台都用于电动汽车的测试；在德国卡塞尔，吉福德建立了一家生产电动汽车传动系统的工厂，该工厂将投资10个测试平台，总投资1500万欧元。

冯大伦看到一些科技博客和报道神化特斯拉，这些文章让他哭笑不得。吉福在电动汽车技术研发方面位居世界前列。在冯大伦看来，特斯拉的受欢迎程度不可能持续下去，而且它与欧洲无关，而且“那辆跑车不适合中国市场”。

冯大伦表示，电机的转速大大超过了内燃机的转速，大众汽车研发的电动汽车的转速达到了1.2万至1.8万转，对测试平台的技术要求很高。“明年，我们将从中国派遣工程师到德国总部进行培训。通过这些培训项目，电动汽车测试平台被引入中国。让我们的技术在中国具有竞争力。”

集福专注于技术开发与合作，正在寻求与国内车企在电动汽车方面的研发合作。与特斯拉这样几乎所有技术都依赖外包的公司相比，极孚这样的技术出口商显然对独立汽车公司更有吸引力。因为只有掌握了技术主导权，才能真正抓住电动汽车未来的生命线。

处于亏损境地的特斯拉急需中国的大力援助，以带领其走出困境。对于那些想要分一杯特斯拉的中国车企来说，请三思而后行。与其高价邀请特斯拉来中国，不如邀请马斯科做一场关于“拉罗什”的讲座，或者干脆去看以马斯科为基础的“钢铁侠”，这至少比“超级高铁”可靠一点。

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