新飞度抢夺小车“安全”话语权

节能、方便、实用的小型汽车一直被人们所谈论。然而，谈到安全性，许多人认为小型汽车的安全性确实一般，这已经成为购买小型汽车的人的“心病”。以即将推出的新一代飞度（Parameter|Inquiry）和雅力士等小型车为代表，它们是否也面临着这样的担忧？

最新一批C-NCAP碰撞测试似乎特别引人注目：第八代雅阁（参数|询价）在C-NCAP的碰撞测试中获得50.3分，距离满分仅0.7分，是迄今为止中国唯一获得超五星级评级的汽车。在之前的CR-V（参数|查询）中，它以50.6分的总分被授予“超级五星”评级，同样来自本田汽车系列。

第一个获得“超级五星”的不是大多数消费者眼中严格的欧洲汽车，也不是肥胖的美国汽车，而是本田汽车，这是一辆日本汽车。仔细了解第八代雅阁和CR-V车型后，不难发现它们都采用了本田先进的G-CON安全技术。这项技术在新飞都也有体现。

新飞度继续坚持本田的G-CON车身技术，该技术可以在发生碰撞时吸收和分散冲击能量，显著降低对乘客舱的冲击载荷，同时确保乘客舱不会发生严重变形，从而确保乘客的生存空间。G-CON技术通过控制车身的冲击力和控制安全气囊打开时对乘客的冲击力来保护乘客。

新款Fido在原有G-CON车身结构的基础上加入了本田最新的先进车身安全保护结构ACE设计理念

在本田G-CON技术中，还需要保持车身结构中乘客舱的完整性。为了满足这一要求，本田在原有的车身结构中加入了本田最新的高级兼容性工程（ACE）设计理念。第八代雅阁首次采用了本田的最新技术，在新型折叠缓冲结构的帮助下，提高了在各种可能的碰撞事故中对冲击能量的缓冲效果。同样，ACE设计理念也被添加到了新飞度的车身结构中。为前部能量吸收区设计的两种独特的Y形结构可以有效地均匀分配前部碰撞的能量，更好地将冲击力吸收到车辆上下部分的车身结构中，并将对客舱的冲击力降至最低。

在碰撞测试中，第八代雅阁高刚性车身结构也做出了显著贡献。高强度钢板也在新飞度车身结构中大规模使用。在上一代飞度汽车中，高强度钢板占整个车身结构的36%，而这一比例在新飞度上有所提高。新飞度的结构强度比上一代车型高出164%。例如，在前保险杠、前纵梁、A柱、B柱、侧壁和中央油箱框架等车身重要部件中，使用高强度钢板来加强结构。

曾经被大众强调的激光焊接工艺已经在第一代飞度上得到了应用，这种设计将在新飞度上继续使用。与传统的焊接工艺不同，激光焊接可以在两块钢板之间结合分子。焊接后的强度相当于一块钢板，大大提高了车身的强度及其抵抗扭曲和变形的能力，从而提高了整车的安全性。

除了努力保护车辆乘客外，本田还倡导“安全共存”的概念：在碰撞中保护乘客自身的同时，努力减少碰撞中另一辆车的攻击性，以及对行人的安全保护。这一概念长期以来一直是欧洲NCAP碰撞实验中一个独立且重要的评分项目。例如，在第八代雅阁中，采用了经过深思熟虑的行人保护能量吸收设计。发动机罩的高度、金属的柔软度以及发动机罩与坚硬发动机罩之间的距离都经过了仔细计算。如果发生车祸……

笔记

拼音 双语对照当受害者的头部接触到引擎盖时，可以获得相当大的缓冲，将行人受伤的程度降至最低。同样，新款Fido的前部设计仍然保持了上一代Fido的设计，致力于减少交通事故中行人的伤害。

新一代飞度不仅拥有全新的安全设计理念，还拥有完整的其他传统设备。据悉，广州本田移动了日版第二代飞度全车系的标准设备，如前排座椅双安全气囊、ABS+EBD集成制动系统，以及1.5升车型新增的VSA动态车身稳定系统。由此可见，广州本田对第二代飞度的市场期望值很高。

笔记

拼音 双语对照

标签：飞度本田理念雅阁大众

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