草根代表干“超跑” 宝骏310 VS GK5

随着时间的推移，北京已经到了最美的季节，而爱卡表演团却迟迟没有更新。并不是编辑犯了错误，而是评估团队有太多的工作要做——是的，主要是测试一些与高性能无关的购物车。并不是说买一辆蔬菜车就一定意味着没有驾驶乐趣。然而，随着新推出的车型越来越全面、更容易驾驶，“人”的比例也越来越少。损失最大的是纯粹的驾驶体验，这也是驾驶乐趣的来源。

原点直接指向原点。爱卡性能组本期内容为宝骏310（参数|查询）vs神车飞度（参数|询问）。一辆独立车，一辆合资车，一车4万多，一车7万多。为什么会有这样一个“跳跃”的话题？别急着喷我。故事始于几个月前的一个机会，当时我有幸短暂体验了一辆宝骏310。当时，它轻盈的动力和轻松的驾驶感受给我和几位同事留下了深刻的印象。我的大脑也非常开放，我在心里埋下了想要在赛道上测试的种子。宝骏310是否有资格与飞度相提并论，取决于路试。尽管这两款车的性能有很多不同，但它们的性格非常相似——它们都是驾驶乐趣和负担得起的交通工具。综上所述，将这两款车放在一起有三个原因。

民用玩具需要满足的第一个要求是价格合理。相比手动挡飞度7.38万元的起售价，宝骏310 1.5手动挡车型4.58万元起售价比飞度便宜近3万元。考虑到中国品牌和合资品牌在产品力上的差异，近3万元的差异是合理的。不过，从购买一款大型玩具的角度来看，宝骏310的门槛显然要比飞度低很多。

宝骏310 1.5手动挡车型目前有三种配置，官方售价为4.58万元至5.38万元，并配备6速手动变速箱。这款试驾车型是一款1.5手动豪华车型。

如前所述，我对宝骏310有过一次短暂的体验，这是我对它产生良好印象的开始。事实上，如果你只看发动机数据，你可能对它不感兴趣，但你只知道开过它后它是好是坏。当时，我的同事们都对它赞不绝口。

在几个月前与宝骏310的一次短暂接触中，笔者被其轻快的动力表现和轻盈的驾驶体验所打动，并萌生了进一步发掘宝骏310好玩潜力的想法。宝骏310搭载的1.5L发动机采用DVVT技术，最大功率为82kW/5800rpm，峰值扭矩为147Nm/3600-400000rpm。在当今涡轮机占主导地位的时代，它有点沉闷，但中低速范围内丰富的扭矩输出使刚刚超过1吨的车身显得格外轻巧活泼。

宝骏310的悬架采用了前麦弗逊/后扭力梁结构，这也是该级别车型的主流配置。由于其车身重量轻，手动变速器的传动损失也很小。宝骏310在2000转以上的转速下，动力表现非常饱满。这意味着，在日常驾驶中最常用的速度范围内，只要踩下它，动力基本上是可用的。当转速提高到3500转/分以上时，动力性能从全速变为全速，就像一只吉娃娃从车门中被释放出来一样，伴随着发动机的轰鸣和车头的抬起，充满活力地向前冲去~

由于制造成本有限，许多入门级家用汽车保留了许多原始的纯机械和驾驶感觉。此外……

笔记

拼音 双语对照由于其体积小、重量轻、轮胎窄，它的动力似乎很轻，更不用说它的局限性了。现在达到极限还为时过早。每天散步也显得精力充沛，这种顽皮的能量特别有趣。宝骏310就是其中的典型代表。

离合器踏板很轻，换档力更轻，档位之间的换档过程几乎没有阻力——这也意味着没有所谓的“吸力”或质感。然而，有了同样的轻量化离合器和动态发动机，长时间没有接触手动变速器的作者也很容易在上班路上崛起。

0

尽管良好的低扭矩性能可以在几乎不需要降档的情况下进行正常加速和超车，但重量轻且无与伦比的6速手动变速器确保即使是频繁的换档也不会让人无法抗拒。詹姆斯·梅，前Top Gear主持人，现在是Grand Tour主持人和著名汽车评论家，认为窄轮和柔性悬架只是驾驶乐趣。我非常同意这一点。原因很简单：这样的汽车总是可以在较低的速度下提供更丰富的感官刺激。

1

悬架是一个完全舒适的方向。作为一款家用车，这种能够吸收和软化大部分颠簸的调节方式显然是完美的，但转弯时明显的侧倾和柔软的减震器带来了摆振感，使宝骏310在弯道中非常顽皮。总体而言，宝骏310的乐趣/价格比相当高。“开车方便有趣，而且价格便宜。作为一种出色的交通工具，有可能成为最实惠的大玩具吗？”？于是我们把宝骏310拉到瑞思赛道进行了一次彻底的测试。除此之外，我们还发现了一个长期在位的强大对手：飞渡作为参考基准，历史上最不人道的战斗即将开始！

笔记

拼音 双语对照

标签：宝骏飞度北京

汽车资讯热门资讯