根据部交通管理局的最新统计数据，截至2020年9月，全国机动车保有量达到3.65亿辆，其中2.75亿辆。机动车驾驶员4.5亿人，其中汽车驾驶员4.1亿人。毫无疑问，经过40年的改革开放，中国已经成为世界上最大的汽车市场。面对如此巨大的市场，任何一家汽车企业都不会睁一只眼闭一只眼。在今天的中国街头，你几乎可以看到绝大多数的汽车品牌，无论是梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、丰田等超大型汽车公司，还是布加迪、帕加尼等稀有汽车。虽然中国市场上的“大饼”很好吃，但并不是每个人都能分一杯羹。一些品牌曾经失败过，就连“二进宫”也没有从中受益多少。今天，让我们来谈谈那些在中国失败的汽车品牌。
吉普在中国的第一家合资汽车公司是谁？上汽大众？一汽-大众？不，有限公司是中国第一家合资汽车公司。有限公司（BJC）是由北京汽车工业控股有限公司（BAIC）、戴姆勒克莱斯勒公司（DCC）和戴姆勒-克莱斯勒投资有限公司（DCCL）共同组建的合资企业。该合同于1983年5月5日签订，1984年1月15日正式开业。北京吉普的第一款产品通常被称为“小切口”。
通常被称为第二代吉普切诺基。吉普切诺基是吉普品牌的划时代产品。SUV的车身结构首次改为承载式，使其驾驶更舒适，燃油经济性更好。因此，它一经推出就大受欢迎，甚至可以被称为现代SUV的鼻祖。
20世纪80年代，中国汽车公司能够引进当时最先进的欧美车型。这是一个多么开拓性的举动。由北京汽车和戴姆勒-克莱斯勒联合生产的第二代吉普切诺基可以说是国内汽车中最先进的车型，所以它一上市就供不应求。北汽消化吸收了切诺基的技术，升级了老产品北京212。BJ2021是一款分时四驱车型，有许多发动机和变速器选项。例如，6缸四轮驱动车型为BJ2021E6，自动变速器为BJ2021A6。后来又有进口车型搭载直列6缸大排量发动机，排量为4.0升，功率为120千瓦。它们是切诺基的旗舰产品，车尾有一个4.0升的标志。销量最大的是2.5升直列4缸发动机。两轮驱动车型分为乘用车和轿车，包括BJ6420、BJ6430和BJ7250车型。BJ6420被称为“顺图”切罗基，价格较低。
经过20多年的生产，在中国生产出了大量的第二代吉普切诺基，并形成了非常复杂的多种车型。由于切诺基轴距较短，北京吉普于1999年推出了加长轴距超级切诺基的高顶版，并在车型代码后添加了一个“L”，将其改为BJ2021E6L/BQ2021A6L/BJ7250EL等。这些都是北京吉普对切诺基进行的局部改装。此时，切诺基已经在美国升级为第三代切诺基自由
吉普2500是北京吉普在自身设计能力的基础上进行的改装，在外观和内饰上进行了重大改变，使用了三菱4G64发动机和5速手动变速器。尽管有吉普标志，但它不再是一款真正的吉普车型。千禧年后，由于市场竞争激烈，北京吉普于2002年推出了高配低价的“吉普之星”，这也被认为是吉普切诺基的最终版本。此后，北京吉普的切诺基合资公司正式退出历史舞台，取而代之的是北京吉普在“顺途”切诺基的基础上开发的吉普2500车型，该车型采用三菱4G64发动机和5速手动变速箱。然而，它不再是一款真正的吉普产品。
第二个……
笔记
拼音 双语对照中国制造的一代吉普大切诺基，搭载4.7升V8发动机，市场价格为52万元，是当时合资车型中最昂贵的豪华SUV。2006年，国产大切诺基停产，第三代大切诺克以整车进口的形式在国内销售。从那时起，北京吉普就不再生产任何吉普品牌的车型。吉普在中国销售的所有车型都是纯进口的。2015年，已并入菲亚特克莱斯勒集团的吉普品牌与广汽集团联手，在广汽菲克的生产线上生产吉普自由光（Parameter|Inquiry），并逐步推出了Freeman（Parameter|Inquiry）、Guider（Parameter|Inquiry）和Grand Commander（Parameter |Inquire）等车型，而大切诺基和牧马人（参数|查询）仍然是进口汽车。
如今，国产吉普由广汽菲克合资工厂生产，产品包括自由之光、自由侠、大指挥官（参数|询价）、指南等，被认为在中国市场复兴。从1983年与北汽合资到2006年退出，再到10年后与广汽合资重返中国合资汽车市场，吉普品牌本土化之路可谓跌宕起伏。现在，吉普品牌的国产化和进口有两条腿，虽然与过去的“小切口”场景不同，但也可以视为在中国市场站稳了脚跟。作为美国第三大汽车公司，克莱斯勒自然也想在蓬勃发展的中国市场分一杯羹。尽管吉普项目在中国失败了，但当时已经隶属于戴姆勒集团的克莱斯勒看中了中国豪华汽车市场。2006年9月15日，北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车公司新工厂在北京亦庄经济技术开发区落成。该工厂的生产能力为每年10万辆，将生产梅赛德斯E级轿车、克莱斯勒300C和欧蓝德等车型（参数|查询）。这家新工厂是世界上第一家同时生产梅赛德斯-奔驰和克莱斯勒300C的工厂。二期项目建成后，计划实现年产30万辆的生产能力。到2008年，梅赛德斯-奔驰E级、C级和克莱斯勒300C轿车将全面生产，并努力实现40%的国产化率。
克莱斯勒300C在克莱斯勒的产品线中相当成功。当它在2005年上市时，它凭借其霸气的外观和5.7升HEMI发动机赢得了无数奖项。它也被引入了欧洲市场，甚至衍生出了旅行版。北京奔驰戴姆勒克莱斯勒几乎推出了300C的原始版本，希望在美国豪华车市场上与当时的上海通用别克大道竞争。
然而，很明显，克莱斯勒并没有抓住中国人的口味。虽然它的外观很霸气，但它的内部非常“崎岖”，甚至有点皮卡的感觉。做工和材料都比较粗糙。尽管粗心的美国消费者并不在意，但喜欢奢华感觉的中国消费者并不买账。此外，克莱斯勒和戴姆勒分道扬镳，从2007年推出的300C到2009年基本停产。
国产莱斯特300C提供三种发动机配置，分别为2.7升和3.5升6缸发动机以及5.7升8缸发动机。3.5L V6车型的最大功率为188 kW（255马力）/6400 rpm，最大扭矩为326 Nm/4400 rpm。它与5速手自一体变速箱配对。官方报价为39.5万元。5.7升排量车型售价50.9万元，巨大的排量与中国的汽车消费状况完全不适应，因此销量非常小。主要车型为2.7升排量车型，售价为339-34.9万元。后期甩货和清仓的折扣幅度很大，这实际上是一个补漏的好时机。
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铂睿也是一款在美国市场上以赛铂凌的名义销售的正宗美国汽车。“当时B级车市场受到铂睿的冲击，当时的竞争对手包括帕萨特（参数|询价）、迈特……
笔记
拼音 双语对照g（参数|询价）、凯美瑞（参数|询）、雅阁（参数|咨询），可见当时铂睿想要成功是多么的困难。“。铂睿提供三排量发动机，分别为2.0升、2.4升和2.7升。2.7升发动机来自克莱斯勒300C，另外两款发动机均采用D-VVT技术，配有4速自动变速箱，价格为184-227000元。
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按理说，尽管铂锐的价格、配置、动力都不太有竞争力，但也没有明显的短板。然而，实际的市场表现非常糟糕，可能是由于克莱斯勒的品牌知名度低，再加上其过于“美式”的造型、粗糙的工艺和同样粗糙的驾驶质感，使得铂睿自2008年推出以来销量一直不佳，最终与300C同时停产。工厂投产后，先后生产了克莱斯勒300C和铂睿两款车型，在美国市场相当成功。然而，过于美式的造型、粗糙的工艺和不经济的发动机，让克莱斯勒300C和铂睿在中国市场显然不服气。此外，克莱斯勒和戴姆勒分道扬镳，到2009年底，克莱斯勒300C和铂睿全面停产。生产线全面生产梅赛德斯E级和梅赛德斯C级（参数|询价）。克莱斯勒在中国的销售已改为纯进口车型，如300C和大捷龙，并与吉普品牌一起销售。北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车公司几乎成为寿命最短的合资汽车品牌。
笔记
拼音 双语对照
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