比本田混动多一挡 解析长城DHT混动技术

目前，电动汽车已经成为整个行业公认的发展趋势，各大汽车公司正在不断推广续航时间更长、种类更多的电动汽车。然而，考虑到充电网络建设、电池容量和成本等因素，内燃机车将长期存在，并占据很大一部分市场份额。使这部分内燃机汽车实现节能减排是汽车公司面临的重要问题，混合动力技术是一个有效的解决方案。在具有行业指导意义的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确提出到2035年，节能汽车和新能源汽车的销量将各占50%，其中节能汽车主要指混合动力汽车。可以预见的是，在未来几年，将会有越来越多的中国车企进入混合动力领域。12月15日，长城汽车正式发布“柠檬混动DHT”技术，在新一轮竞争中处于领先地位。

混合动力技术比纯电动技术复杂得多。在混合动力系统中，既有发动机也有电动机。将这两种动力相结合的核心思想是使用电动机来调节发动机的速度和负载，使发动机在有效范围内运行，从而达到降低油耗的目的。至于使用多少台电机，将电机布置在哪里，以及如何将发动机的功率与电机的功率耦合，不同的汽车公司有不同的解决方案。这就是混合动力技术的难点和本质。

与纯电动汽车动力总成系统的刻板印象不同，混合动力技术种类繁多，有些寻求提高动力，有些寻求降低油耗。从节能减排的角度来看，双电机E-CVT方案效果最好，可以让发动机长时间保持在高效范围内。丰田的THS、本田的i-MMD和长城的DHT都属于这一类。在混合动力技术领域，丰田是最著名的。早在1997年，搭载THS混合动力技术的丰田普锐斯就成为了全球首款量产混合动力汽车。截至今年年中，丰田已售出1500万辆混合动力汽车。面对如此大的蛋糕，其他车企绝对不会放过丰田。凭借更好的驾乘体验和经久不衰的油耗表现，本田i-MMD已成为与丰田双擎并驾齐驱的混合动力技术，本田雅阁（参数|询价）锐混动的销量已超过丰田凯美瑞（参数|咨询）双擎。

丰田的THS和本田的i-MMD是目前混合动力技术的标杆，都用双电机E-CVT取代了传统的变速箱。不同的是，前者是采用动力分流技术的混合动力方案，而后者是配备发动机直接驱动模式的串联方案。中国车企的混合动力技术必然会与这两个行业领导者相提并论。面对如此强大的对手，长城的DHT是否发挥了作用？

长城在混合动力方面布局已久，并同时开发了两个系统：强调动力性能的9HDCT混合动力技术和强调燃油经济性的DHT混合动力科技。DHT混合动力技术完全由长城自主研发，拥有199项专利。整个系统中的发动机、电机、变速箱和各种控制器都是由长城公司开发和生产的，因此在设计成本方面，长城DHT混合动力系统达到了行业最低水平。

面对丰田和本田这两座大山，长城汽车坚持自主研发，并找到了自己的路。长城的DHT混合动力系统采用双电机混合动力结构，可以是纯电动、并联、串联，也可以实现两挡发动机的直接驱动。更多的模式使长城DHT混合动力技术能够在更宽的工作范围内实现高效率和性能的平衡。

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在长城DHT混合动力系统中，它包括一台1.5L/1.5T混合动力专用发动机，一个由双电机和固定轴变速箱组成的混合动力变速箱，并且还集成了电机控制器和DC/DC。

长城的DHT混合动力技术既可以应用于HEV油电混合动力汽车，也可以应用于PHEV插电式混合动力汽车。其中，HEV车型主要侧重于城市路况下的超低油耗和中高速路况下的瞬时加速能力，动力系统综合效率超过50%；

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拼音 双语对照PHEV车型配备了大容量电池，纯电动续航里程为200公里，是目前业内性能最高的车型。

发动机方面，长城DHT技术可选择两款1.5L混合动力专用发动机，一款自然吸气，一款涡轮增压。自然吸气式的最大功率为75千瓦，最大扭矩为135牛米。显然，权力不是它的追求。高效是混合动力技术的关键。

该发动机采用阿特金森循环，压缩比为13。为了避免高压缩比引起的爆震，它还配备了水冷EGR废气再循环系统，可以冷却一部分废气，然后将其引入进气系统，从而降低燃烧温度。此外，还提供了高能点火和高滚流气体通道等新技术。

混合动力变速箱由两个电机和一个固定轴变速箱组成，分为两种类型：DHT100和DHT130。前者的最大功率为115千瓦，最大扭矩为300牛米。DHT100主要用于1.5L自吸发动机，而后者则针对1.5T发动机。

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从另一个角度来看，我们可以看到DHT混合动力系统中的两个电机是并联布置的。能够实现两挡发动机直接驱动是长城DHT混合动力技术的最大特点。本田i-MMD也可以实现发动机直接驱动，但只有一个高档位。长城DHT增加一个档位，实现发动机低速直接驱动，减少能量转换损失，提高效率。

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通过匹配不同的发动机和混合动力变速器，可以获得不同的性能。长城将其分为三种组合，分别适用于A级车辆、B级车辆和C级车辆。通过调整电池容量，衍生出HEV和PHEV，共有5个版本的混合动力系统。长城DHT混合动力系统性能参数HEV 2WD低功率HEV 2WD高功率PHEV 2WD低功耗PHEV 2WD大功率PHEV 4WD发动机1.5L自吸1.51.5T自吸1.5T混合动力变速器DHT100DHT130DHT100DHT130DHT130DHT130系统最大功率140kW 180kW 170kW 240kW 320kW 0-100km/h加速时间-7.5秒-7.2秒5.2秒ECKA.com表格www.xcar.com.cn

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与中国最新一批高效发动机相比，长城DHT混合动力系统中发动机的热效率并不高，但长城追求动力系统的最大综合效率。在城市地区，这个系统的效率可以达到50%。1.5L自吸+DHT100动力总成的a级SUV综合油耗可低至4.6升/100公里。与长城现款车型相比，这一油耗无疑令人惊讶。

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尽管没有明确说明，但很明显，图中的“EV/系列”是理想ONE（参数|查询）的技术路线。“动力分流”指的是丰田THS混合动力系统，“发动机一档直接驱动+电动助力”指的就是本田的i-MMD混合动力系统。长城表示，与这些竞争产品相比，DHT混合动力系统将具有更强的动力，提供更高的轮端扭矩，并具有0-100km/h的更快加速时间。

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HEV和PHEV车型之间最大的区别在于电池。HEV车型的电池容量为1.76kWh，略大于同类竞争对手的电池容量；

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拼音 双语对照PHEV车型的电池容量达到了45kWh，可以支持200公里的纯电动续航里程。它还配备了直流快速充电接口，可以在30分钟内补充80%的电量。

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根据长城的规划，PHEV动力总成主要提供给C级SUV，可以通过后桥的电动驱动实现四轮驱动。这款电动后桥采用高度集成的三合一设计，集成了电机、两挡变速器和控制器。其最大功率为135kW，最大扭矩为232Nm，系统的最大效率为94%。四驱PHEV车型动力强劲，0-100公里/小时的加速时间仅为5.2秒。

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在长城徐水实验中心，我们简要体验了DHT混合动力技术，主要包括中低速、高速驾驶和加速体验。这辆第三代哈弗H6（参数|询价）测试车搭载1.5T混合动力专用发动机+DHT130混合动力系统。需要注意的是，测试车并不等于量产车，首款搭载DHT混合动力技术的量产车不一定是哈弗H6。

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当速度低于40km/h时，DHT混合动力系统倾向于采用纯电动驱动。根据电池电量的不同，混合动力系统将在纯电动模式和串联模式之间切换；当车速达到40-80km/h时，DHT混合动力系统将进入发动机直接驱动模式。长城表示，与串联模式相比，能源效率可以提高3%至5%。如果你用力踩下油门，混合动力系统将进入并联模式，发动机和驱动电机一起输出动力。

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在短暂的体验中，长城DHT混合动力系统表现出了良好的平顺性，各种模式之间的切换非常顺畅，没有造成任何挫折。然而，发动机转速和声音的变化仍然会提醒我们系统的运行状态。它的加速能力不强，但与丰田和本田等混合动力车型相比应该有一点优势。油耗是这个系统最大的惊喜，但这需要通过后续的详细测试来确认。编辑点评：混合动力车型的优点包括油耗低和驾驶体验优化。丰田-本田混合动力车型的热销充分体现了消费者对这两点的认可。混合动力技术的难点在于技术复杂、门槛高。令人欣慰的是，越来越多的中国车企正在进行技术突破，开发混合动力车型。长城DHT混合动力系统配备了两挡发动机直驱，其结构非常特殊。这将为长城汽车的油耗改善带来积极的影响。亮点回顾：解读蜂窝能源电池日：关注安全和成本：纸面上：理想和流行的混合动力技术谁节省燃料？优步放弃自动驾驶行业发展放缓？

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标签：长城丰田本田哈弗哈弗H6

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