长期以来，丰田的双引擎系统无疑已成为世界上最好的混合动力系统之一。然而，仍有许多消费者认为，双擎车型在面对它时只起到了节油的作用。如果你了解丰田双擎系统背后的技术优势和独创性，我相信你的观点会有所提高。在2019丰田技术空间，我们将通过卡罗拉（参数|查询）/雷凌（参数|询问）双擎E+，深入了解丰田PHEV混合动力系统。
广汽丰田雷凌双擎E+与一汽丰田拉罗拉E+的技术差异不大，可以相互借鉴。由于笔者主要体验过雷凌双擎E+，本文重点介绍雷凌双发E+。雷凌双擎E+驾驶体验
丰田插电式混合动力和轻度混合动力的双发动机系统结构几乎相同，主要区别在于动力电池。雷凌双擎采用容量为1.3kW·h的镍氢电池，雷凌双发E+采用容量为10.5kW·h锂电池，后一种动力系统的综合功率为100kW，从实际经验来看，插电式混合动力车也弥补了轻混动力车的弱能。
雷凌双擎E+搭载了EV CITY模式，在该模式下，车辆将优先选择纯电动驾驶。此时，只有在深踩油门踏板时，发动机才会进行干预。雷凌双擎E+最大的优势是可以支持55公里的纯电动行驶，在纯电动模式下仍然可以达到120公里/小时的速度。因此，我们在日常城市区域行走时，完全可以实现流畅的纯电动驾驶。
平稳和宁静是这套双擎系统给我最大的感受。平稳体现在纯电启动不改变，在不同动力之间切换无感。在快速加速过程中，两种力量之间的合作是默契的，工作效率是可见的。由于动力分离装置在双发动机系统中的作用，它在快速加速过程中没有传统CVT变速箱的无力感。相反，电动机的加入增强了它的低扭矩。
雷凌双擎E+的静谧性也体现在对发动机噪音的抑制上。只有当发动机开足油门时，才能听到发动机的轰鸣声。此外，我个人认为雷凌的胎噪还是有点明显的，尤其是当速度超过80公里/小时时。
在电池电量不足且空调打开的情况下，我们最终在HEV模式下实现了4.0升/100公里的油耗表现。
能量流可以在中央控制屏幕上实时显示。丰田双擎系统采用混合动力模式，可以根据工况通过动力分离装置将发动机传递的动力传递给电动机和发电机。同时，这种由行星齿轮组组成的动力分离装置还具有变速箱的作用，使动力输出更加平稳。电气控制
卡罗拉/雷凌双擎是全球首款配备升压变压器的发动机，可在必要时提高工作电压并降低工作电流。电流的减少对三电系统的功率损耗、小型化和轻量化起到了非常积极的作用。
PCU由IPM、升压变压器、电抗器、冷却器和DCDC转换器组成。随着内部组件集成度和控制效率的提高，PCU的体积也在不断减少。
从图中可以看出，IPM在电子控制中的体积发生了变化。随着IPM的不断发展，IPM的聚集和散热已经成为……
笔记
拼音 双语对照越来越强大。从第一代分散式设计，到第二代发动机/发电机电流控制装置集成，再到第三代升压变压器和冷却装置。
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前三代IPM都是平面结构，不难看出其集成度在不断提高。第三代产品中也增加了液体冷却装置。
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IPM发展到第四代，与前几代产品相比，带来了重大变化。首先，叠层结构大大减少了其体积，这种结构更有利于推广到更多的车型。它不仅结合了前几代的优势，还集成了IGBT芯片。层叠结构也更容易实现双面冷却，使冷却效果翻倍。
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副DCDC变压器的配置使卡罗拉/雷凌PHEV只能启动充电所需的组件，这可以进一步提高充电效率。
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在IGBT芯片方面，丰田首次采用了一种名为碳化硅的新材料，这种材料可以帮助减少PCU的体积并减少68%的损耗，从而使油耗提高5%。
笔记
拼音 双语对照
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