星途瑶光到底能不能打？全车多方位对比，用参数说话！

2月21日，星途耀光在上海正式上市，关键售价20万元，40万级体验。它还点名拜访了40万级别的主流豪华SUV品牌，甚至在试驾现场提供了多辆40万级别SUV，供用户直观对比。显然，星途耀光这次的腰部很僵硬，但产品是否真的能如它所说的那样发挥，还需要根据具体产品来确定。“财泉社”梳理了40万级主流豪华SUV，包括梅赛德斯-奔驰GLC（参数|询价）、宝马X3（参数|询）、奥迪Q5L（参数|咨询）、雷克萨斯RX（参数|征询），以及长安UNI-K（参数|询）等同等竞品。它在外观和驾驶控制方面与姚光进行了全面的分析和比较。

“姚光能不能打，我们一探索就会知道”。SUV里的车？显然，这是一种精致的氛围！

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拼音 双语对照对汽车最直观的感觉是它的外观和造型。星途耀的长度、宽度和高度为4781毫米*1920毫米*1671毫米，与雷克萨斯RX的宽度相同，但低了24毫米。它呈现出宽阔低矮的车身姿态，不符合传统SUV的固有印象。

从积极的方面来看，这是一种前卫的设计，创造了一种从未有人尝试过的外观；

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拼音 双语对照更糟糕的是，耀光很可能会在外观方面脱离SUV类别。车友吐槽它“像一辆车”，甚至把后座比作“小板凳”。

与同行竞争对手长安UNI-K（参数|询价）相比，耀光的口袋感觉更迷你。长安UNI-K的长、宽、高分别为4865mm*1948mm*1690mm，“三维”或多或少比星途耀光大。整体尺寸应该大一圈。“如果你正在寻找一个令人印象深刻的尺寸，耀光并不是同行中的最佳选择。”。然而，考虑到星途品牌的定位，这可能是有意的。正如奇瑞汽车集团董事长尹同跃所说，“我们需要让星途品牌成为奇瑞的‘奥迪’。”从这个时候不难发现，耀光直接撞上了40万级别的主流豪华SUV，星途正在努力对标高端品牌。这样一来，就很容易理解为什么姚光一定要小。无论是梅赛德斯-奔驰GLC、宝马X3还是奥迪Q5L，其长度、宽度和高度几乎都比星途耀光略小。换言之，40万级别的主流豪华SUV似乎并不盲目追求大，而是追求大而得体、大而优雅。虽然车身较小，但三者的轴距均大于星途耀光，最大相差158毫米，耀光仅排在最后。

但有一句话很好，一个人不可能两者兼得。毕竟，耀光只是一辆20万级别的汽车，价格已经被认为是一个极端的让步。有不输40万豪车的光环，有不输同级别竞争对手的轴距。总的来说，它看起来相对不错。轻描淡写同级别竞品，力争把上游40万级豪华SUV的外观说完。让我们来谈谈大家最关心的驾驶控制问题。星途耀光搭载2.0TGDI涡轮增压发动机，排量不低于40万级的主流豪华SUV。甚至其最大马力和功率也分别高达261Ps和192kW，远高于梅赛德斯-奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L，更不用说类似的竞争对手了。此外，耀光的最大扭矩为400N·m，无论是爬坡能力还是加速能力都极具竞争力。相比之下，梅赛德斯-奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L都只能保持300-320N·m的扭矩。

“姚光并不是到处都在努力。与梅赛德斯-奔驰GLC和宝马X5的1650-4000转/分和1350-400转/分的最大扭矩速度相比（参数|查询），姚光保持1750-4000转的速度并不是很令人印象深刻。”。在走走停停的通勤情况下，驾驶员可能会有更强的挫败感，驾驶体验可能会稍差。最后，这仍然是一个每分钱都能得到一切的问题。然而，与同级别的竞争对手相比，耀光的最大扭矩和转速的数值范围仍然可以接受。即使是表现最好的领头羊也只有1500-3000转，长安UNI-K只有1900-3300转，完全无法与耀光抗衡。

值得一提的是，星途耀光并没有对标40万级主流SUV的悬架，而是选择使用与同级车型相似的前麦弗逊和后多连杆悬架形式。麦弗逊式独立悬架是老朋友，成本低，结构简单，但也受制于结构，横向刚度差，对车辆俯仰抑制不足。然而，姚光在公告中提到，“刹车不点头”将性能提高了30%，乍一看似乎非常矛盾。

事实上，不得不提的是耀光“飞鱼超灵敏底盘”的核心成员——美国疾病控制与预防中心电磁悬架系统。要知道，CDC电磁悬架系统一般是高端汽车系列中使用的产品，可以通过控制减震器的阻尼来改变悬架的刚度和柔软度，以适应不同的路况。在悬架平坦且无与伦比的前提下，如果你敢挑战40万级别的兄弟，姚光的自信……

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拼音 双语对照ce一定来自于此。然而，需要注意的是，电磁悬架的最大缺点是磁流变液的使用寿命短，在实验室环境中静置约6个月后可能会失效，导致车辆性能下降。到那时，耀光还会有多大的安慰？总体而言，星途耀光在同级车型中被认为是一个出色的竞争对手，但与真正的40万级主流SUV仍有差距。然而，必须承认的是，耀光并不缺乏可比的闪光点。它以20万的价格享受了40万次体验，这是名副其实的。

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