舒适不等于无趣 试驾新款东风日产天籁

说到东风日产天籁，这款车有两个主要标签，一个是“买沙发免费”，另一个是是“专车网上预约”。事实上，它出色的油耗表现和优越的乘坐舒适性使其成为许多专车司机的首选。但近年来，随着年轻消费者成为购车主力军，如何在保持原有特点的同时赢得更多群体的青睐，成为日产必须面对的考验。

在我看来，新款天籁的上市就是日产品牌给出的答案。它试图通过不油腻的外观设计、与英菲尼迪QX50相同的发动机VC Turbo技术（参数|查询）以及7秒内的100公里加速等功能来刷新公众对天籁的理解。让我们试驾一下，看看日产能在这份“答卷”上拿到多少分。

这次试驾非常有趣。这辆车并没有像往常一样整齐地停在酒店停车场，而是和大家捉迷藏。然而，在通过日产智联APP链接车型后，我们很快使用地图导航找到了今天试驾的车辆。

“老天籁给我们留下的印象确实与运动无关，但这一代完全不同。”。此次试驾的顶级车型采用2.0T涡轮增压发动机+CVT变速箱/5400转/分，最大扭矩为371牛米/4400转/分钟，从动力参数来看非常给人印象深刻。

正是因为这套动力组合，天籁将运动属性和舒适属性结合在了一起。在舒适性方面，在启动车辆时，无论是轻踩油门踏板还是选择深踩，天籁都会带来流畅的动态响应，确保驾驶员不会感到丝毫的惊喜。

在运动方面，代号为KR20的2.0T发动机的爆炸点将略有延迟，换句话说，该发动机的功率只会在中后期显现出来。当你在车辆巡航时深踩油门踏板时，伴随着发动机的轰鸣，车辆的转速会瞬间飙升至6000转/分，给人一种强烈的推背感。值得一提的是，在这个过程中，天籁的动力输出保持平稳，更像是一辆自然吸气汽车。

在悬架调节方面，天籁仍然是一款以舒适性为导向、以家用为导向的车辆，可以有效解决路面上的小颠簸和大沟渠。

天籁在NVH方面表现出色，在高速行驶时风噪较低。除了与自身车辆的外部设计有关，它还得益于双层夹层静音玻璃的使用和主动降噪系统的应用。然而，由于顶级车型使用了19英寸的车轮，并且受轮胎扁平率的限制，我在驾驶过程中仍然能感觉到一丝胎噪，但在可接受的范围内。

名为“ProPILOT超级智能驾驶”的驾驶辅助系统是此次试驾中最令人惊讶的一点。首先，它的操作非常简单。通过多功能方向盘右侧的按钮区域，可以调整车速、跟车距离等。其次，打开“ProPILOT超智能驾驶”后，车辆具有不频繁校正方向盘的路心保持功能。最后，这套驾驶辅助系统非常适合在接下来的过程中进行调整，并且不会“窃取”速度和减速度。

经过几天的相处，我没有发现天籁有任何明显的缺点。如果非要我挑一个，那就是汽车的刹车踏板有点高。在拥堵的道路上频繁切换刹车和油门会导致脚踝疼痛。动态总结：在试驾了这款搭载2.0T发动机的天籁之后，我大致总结了两个吸引人的特点。一个是舜。虽然它是一台涡轮增压发动机，但是……

笔记

拼音 双语对照在CVT变速器的帮助下，车辆始终保持平稳的动力输出，给人一种驾驶自然吸气车辆的感觉。第二是充足的电力。这款发动机的动力参数足够明亮，在超车时给人足够的信心。

笔记

拼音 双语对照

标签：天籁日产大众东风发现

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