更年轻？解读雅阁、凯美瑞、新天籁改款

越来越受欢迎的凯美瑞（参数|询价）新款车型已经逐渐出现。从各种迹象可以看出，新款凯美瑞在车内大灯造型、中网设计以及其他小外观上都只做了细微的改变。然而，车辆最关键的车架、发动机、变速器和其他部件没有进行任何修改，因此只能作为车型的小修改。

事实上，早在这次凯美瑞的小改款之前，它的两个竞争对手就已经经历了全新一代的车型，并且真正进行了更新。无论是形象还是车辆风格都可以看出更加年轻。新天籁采用了全新的平台车架、全新的VQ系列发动机和CVT变速箱。新款雅阁（参数|询价）还使用了新的CP系列车架和新的K系列发动机。然而，凯美瑞的交换在这些部分根本不会改变，因此在这方面，凯美丽的未来只会越来越被两个重要的竞争对手甩在后面。

然而，这三款车仍然是市场上的热点，在外观方面也有自己的特点。此外，每个消费者的偏好不同，因此很难一概而论。然而，如果你小心的话，汽车的风格可以体现在发动机调谐、输出特性和驾驶控制特性的细节上。我们先从这些方面来分析一下这三款车的个性。凯美瑞新款车型尚未上市，但根据目前披露的信息，我们比较的项目没有实质性变化，因此我们将其与现款车型进行了比较。

让我们仔细看看这三款发动机的细节。新款天籁的主要车型2.5升采用日产VQ25DE发动机。该发动机具有NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。新款天籁2.5L的最大功率为136Kw/6000转/分，最大扭矩为232Nm/4400转/分。

第八代雅阁2.4L也采用了本田K系列直列四缸i-VTEC发动机。发动机的最大功率为132Kw/6500rpm，最大扭矩为225Nm/4500rpm。

凯美瑞2.4L使用丰田的2AZ-FE发动机，这也是一款直列4缸VVT-i发动机，最大功率为123Kw/6000转/分，最大扭矩为224牛米/4000转/分钟。

从上图可以看出，在同等价位下，新天籁、雅阁和凯美瑞在动力值方面明显优越。虽然在排量方面略有优势，但数字已经清楚地表明了新天籁优越的动力性能，偶尔可以缓解工作压力，让年轻车主无需担心动力储备。

当然，这三辆车也需要同时用于家庭和商业目的。除了满足驾驶员的驾驶和控制需求外，充足的动力也需要考虑到驾驶的舒适性。变速箱的形式和质量也直接影响车辆的舒适性。

在这三款中级车中，技术最先进的是新款天籁2.5 CVT无级变速器，它与发动机无缝配合，在升档或降档时不会出现明显的换挡抖动。此外，该变速箱可以模拟6速手动换档模式，其实际操作与传统手自一体变速箱没有显著差异。它可以使驾驶过程更加愉快，也可以更好地根据自己的意图驾驶车辆。

第八代雅阁2.4和凯美瑞2.4都配备了5速自动变速箱，但第八代雅阁2.4的自动变速箱是纯AT模式的变速箱，而凯美瑞则是手动-自动变速箱。如果选择AT模式，在慢速加速下，第八代雅阁2.4的5速自动变速器的性能与凯美瑞2.4的5档手自一体变速器相似。转变过程相对积极，挫折感在可接受的范围内。然而，在快速加速过程中，第八代雅阁和凯美瑞变速箱的换挡会产生重大影响，这也是传统液压变速箱的一个常见缺点。

谈到乘坐感受，一些年轻车主会更加重视车辆的操控性，但一些更喜欢商务用途或对乘坐舒适性要求更高的消费者也不容忽视。新款天籁、雅阁和凯美瑞的悬架形式和设置会有些相似，所以我们……

笔记

拼音 双语对照我还将在暂停形式方面进行比较。

操控性和舒适性之间能保持平衡吗？新款天籁的悬架设置的优点是可以充分考虑这两个需求。新天籁的后悬架结构采用了多连杆设计，而前悬架则采用了传统的麦弗逊结构。减震器和弹簧的组合充分考虑了中国路况的因素，灵活的中间带可以充分总结新款天籁的悬架设置。

虽然八代雅阁的后悬架结构与新天籁相同，但前后悬架采用了前双横臂后多连杆独立结构。然而，经过重新调整，八代雅阁悬架的定位不再侧重于舒适性，而是变得更加运动。

凯美瑞采用麦弗逊+双连杆悬架结构，带有L臂连杆，其操控性能仍然没有让任何人感到惊讶。因为凯美瑞底盘和悬架的调整完全是为了舒适性。

小结：从发动机特性、变速箱匹配、悬架设置等方面可以看出，新天籁和雅阁在很多方面都更加强调车主的自主性。而且，新天籁在驾驶和乘坐方面的舒适度保持在非常高的水平；雅阁在操控上过于偏向，让乘坐感觉有些自卑；目前的凯美瑞已经走到了另一个极端，完全无法控制。我们不知道新车型的最终发布是否会有所改善。我们将拭目以待。看来，汽车在细分市场的兼容性将再次成为竞争的焦点。

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标签：凯美瑞天籁雅阁日产本田

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