美团真的得想清楚接下来的事

在上海美团打车的前两三天，美团和滴滴大战分别赢得了15万、20万和30万的订单。在这么短的时间内，对方就是一个长期盘踞的行业垄断巨头。会有什么戏剧性的结局？情节的发展无非是两种。一个是故事虚构的佐格琴结局，推翻了巨人，成功地杀死了龙，世界恢复了和平与美丽；还有一种日常生活中，英雄们长出鳞片，最终成为龙。掌握了出租车流量的分布力，滴滴传言中的大数据是真是假很难说，但每个人都能感觉到出租车越来越贵，这是一个现实。“滴滴太TM霸凌，支持王兴干去死滴滴”，“瘫痪滴滴乘客和司机两端，同时为乘客增加票价，同时改善平台，你会死的！”“家乡，加入红军可以分配到土地上，老铁，加入美国使团可以获得补贴！

“阳光下没有什么新鲜事。做生意不是慈善，所以不会让人坐在山上？前期烧钱的钱和被抢的地是怎么回来看群众的？你心里没有压力吗？程维挺过了滴滴答答的快速竞争，顶住了截然不同的跨国巨头优步的进攻，甚至还发了一张y对各地网上租车新规定的打击。如果这个人有点脆弱，有点意志力，他今天就不能去了。王兴甚至在当年史无前例、惨烈的千团大战中取得了突破。他变得越来越强硬。为了生存并获得下一个馅饼，不择手段地否定他的父母根本不是一件事。两个人在激烈的竞争中脱颖而出，在巨大的不确定性中死去，挑起了另一轮补贴大战，很可能是两败俱伤的局面。有人说滴滴没有壁垒，是一个外强内干的帝国。但有两种看似软弱的帝国，一种是清朝，另一种是帝国俄罗斯。前者一按按钮就会崩溃，而后者，对手越强大，越绝望，战斗力就越强大。对于任何服务领域来说，如果没有用户体验障碍，烧钱赢得的市场都将不堪一击。毕竟，用户会用脚投票。此外，做生态确实比做单一业务有优势。然而，烧钱是一个障碍吗？美国使命能否烧钱又互相烧钱，是否也能为用户体验设置障碍？真的想打个大大的问号。美团的估值为300亿美元，滴滴的估值接近600亿美元，而滴滴的日订单量为2500万单，美团的日订单数量为2200万单。订单量几乎相同，但估值不到一半。显然，外卖跑腿不如交通工具有价值。凭借单一的业务，滴滴远比美团更有价值，美团涵盖了外卖、团购、酒店、旅游、电影和许多其他业务。为了寻求更高的估值，这是王兴想要进军网上车市的根本原因。美团此前向外界解释了所谓的“交叉销售”策略，即寻找客户的各种相互关联的需求，销售各种相互关联商品或服务。美团提供的数据显示，在美团点评的2.5亿日常用户中，有30%有出行需求。在增加打车功能后，它为用户在各种相互关联的场景中的不同需求提供了一站式解决方案。因此，打车是美团在整体生活服务业务中价值的延伸。携程也做了类似的逻辑尝试，在用户预订机票时推送（k?n）宽（b?ng）的机场票和酒店代金券，满足了商务旅行或旅行大场景中相互关联的旅行和住宿需求。然而，众所周知，由于韩柏芝事件，携程很不情愿地放弃了这种商业模式。网络汽车能不能只是一个服务延伸，美团2.5亿活跃用户的分流就可以了？网上车市场想要撼动滴滴这样的庞然大物，补贴大战不可避免。滴滴占据了95%以上的市场份额，在网上车市场获得了垄断地位。美团的市场份额仅为估值中最重要的外卖业务的50%左右。美团在这个行业并没有实现垄断。面对饥饿的合并和百度外卖的竞争，它发展了另一项业务。这家商店太大了。你真的准备好了吗？外卖业务本身的重量是网上车的n倍。美国的任务已经这么重了，烧钱从哪里来？也许王兴不会打无准备的仗。在抽取0%的同时，在高额补贴的同时，把司机圈到自己一边，用户肯定会跟着走。比赛一开始就必须顺利，然后钱就会烧到临界点。资金流即将到来，现金流紧张。我该怎么办？滴滴的壁垒不仅在于融资能力，而且司机和用户的基数越大，沉淀的数据就越多，提升服务和降低单价的空间也就越大。针对新进入者的精细化操作也是可能的选择之一。美团真的需要想清楚接下来的事情。回到开头，也许是时候思考一下在线汽车行业解决了哪些问题了。我真的能让用户少付出租车费吗？还是能更快地打车？或者……

因为它提高了出行效率并解决了交通问题？首先是资本竞争，然后平台开始吸用户和司机的羊毛，最后只有那个，用户最终得到了“除非你付出更高的价格，否则挥手要买车”的结局。这个行业从未走出补贴用户的水平，也没有建立起最终不损害用户健康的商业模式。无论是美团还是滴滴，补贴都有一个临界点，无序竞争带来的是整个环境的恶化。最终，资本的赢家成立了一家由乘客和司机支持的全国性网络出租车公司？滴滴需要反思，需要创新，需要挖掘精细化运营的潜力来改善服务，美团必须权衡其背后的资本能否获胜。旁观者为美国代表团欢呼，监管和立法层面保持中立。让我们先来看看。人民喜欢打土豪，喜欢分田地，喜欢天上掉下来的补贴，但问题在于补贴的粗鲁。没有人关心提高我们应该改变的效率和成本。圣人不死，盗贼不息。王兴想成为一个好人吗？在上海美团打车的前两三天，美团和滴滴大战分别赢得了15万、20万和30万的订单。在这么短的时间内，对方就是一个长期盘踞的行业垄断巨头。会有什么戏剧性的结局？情节的发展无非是两种。一个是故事虚构的佐格琴结局，推翻了巨人，成功地杀死了龙，世界恢复了和平与美丽；还有一种日常生活中，英雄们长出鳞片，最终成为龙。掌握了出租车流量的分布力，滴滴传言中的大数据是真是假很难说，但每个人都能感觉到出租车越来越贵，这是一个现实。“滴滴太TM霸凌，支持王兴干去死滴滴”，“瘫痪滴滴乘客和司机两端，同时为乘客增加票价，同时改善平台，你会死的！”“家乡，加入红军可以分配到土地上，老铁，加入美国使团可以获得补贴！

“阳光下没有什么新鲜事。做生意不是慈善，所以不会让人坐在山上？前期烧钱的钱和被抢的地是怎么回来看群众的？你心里没有压力吗？程维挺过了滴滴答答的快速竞争，顶住了截然不同的跨国巨头优步的进攻，甚至还发了一张y对各地网上租车新规定的打击。如果这个人有点脆弱，有点意志力，他今天就不能去了。王兴甚至在当年史无前例、惨烈的千团大战中取得了突破。他变得越来越强硬。为了生存并获得下一个馅饼，不择手段地否定他的父母根本不是一件事。两个人在激烈的竞争中脱颖而出，在巨大的不确定性中死去，挑起了另一轮补贴大战，很可能是两败俱伤的局面。有人说滴滴没有壁垒，是一个外强内干的帝国。但有两种看似软弱的帝国，一种是清朝，另一种是帝国俄罗斯。前者一按按钮就会崩溃，而后者，对手越强大，越绝望，战斗力就越强大。对于任何服务领域来说，如果没有用户体验障碍，烧钱赢得的市场都将不堪一击。毕竟，用户会用脚投票。此外，做生态确实比做单一业务有优势。然而，烧钱是一个障碍吗？美国使命能否烧钱又互相烧钱，是否也能为用户体验设置障碍？真的想打个大大的问号。美团的估值为300亿美元，滴滴的估值接近600亿美元，而滴滴的日订单量为2500万单，美团的日订单数量为2200万单。订单量几乎相同，但估值不到一半。显然，外卖跑腿不如交通工具有价值。凭借单一的业务，滴滴远比美团更有价值，美团涵盖了外卖、团购、酒店、旅游、电影和许多其他业务。为了寻求更高的估值，这是王兴想要进军网上车市的根本原因。美团此前向外界解释了所谓的“交叉销售”策略，即寻找客户的各种相互关联的需求，销售各种相互关联商品或服务。美团提供的数据显示，在美团点评的2.5亿日常用户中，有30%有出行需求。在增加打车功能后，它为用户在各种相互关联的场景中的不同需求提供了一站式解决方案。因此，打车是美团在整体生活服务业务中价值的延伸。携程也做了类似的逻辑尝试，在用户预订机票时推送（k?n）宽（b?ng）的机场票和酒店代金券，满足了商务旅行或旅行大场景中相互关联的旅行和住宿需求。然而，众所周知，由于韩柏芝事件，携程很不情愿地放弃了这种商业模式。网络汽车能不能只是一个服务延伸，美团2.5亿活跃用户的分流就可以了？网上车市场想要撼动滴滴这样的庞然大物，补贴大战不可避免。滴滴占据了95%以上的市场份额，在网上车市场获得了垄断地位。美团的市场份额仅为估值中最重要的外卖业务的50%左右。美团在这个行业并没有实现垄断。面对饥饿的合并和百度外卖的竞争，它发展了另一项业务。这家商店太大了。你真的准备好了吗？外卖业务本身的重量是网上车的n倍。美国的任务已经这么重了，烧钱从哪里来？也许王兴不会打无准备的仗。在抽取0%的同时，在高额补贴的同时，把司机圈到自己一边，用户肯定会跟着走。比赛一开始就必须顺利，然后钱就会烧到临界点。资金流即将到来，现金流紧张。我该怎么办？滴滴的壁垒不仅在于融资能力，而且司机和用户的基数越大，沉淀的数据就越多，提升服务和降低单价的空间也就越大。针对新进入者的精细化操作也是可能的选择之一。美团真的需要想清楚接下来的事情。回到开头，也许是时候思考一下在线汽车行业解决了哪些问题了。我真的能让用户少付出租车费吗？还是能更快地打车？或者……

因为它提高了出行效率并解决了交通问题？首先是资本竞争，然后平台开始吸用户和司机的羊毛，最后只有那个，用户最终得到了“除非你付出更高的价格，否则挥手要买车”的结局。这个行业从未走出补贴用户的水平，也没有建立起最终不损害用户健康的商业模式。无论是美团还是滴滴，补贴都有一个临界点，无序竞争带来的是整个环境的恶化。最终，资本的赢家成立了一家由乘客和司机支持的全国性网络出租车公司？滴滴需要反思，需要创新，需要挖掘精细化运营的潜力来改善服务，美团必须权衡其背后的资本能否获胜。旁观者为美国代表团欢呼，监管和立法层面保持中立。让我们先来看看。人民喜欢打土豪，喜欢分田地，喜欢天上掉下来的补贴，但问题在于补贴的粗鲁。没有人关心提高我们应该改变的效率和成本。圣人不死，盗贼不息。王兴想成为一个好人吗？

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