北汽高管离职潮：流水的高管，铁打的老徐！

无风不起浪。继冯丽、吴学斌、顾磊和蔡建军之后，媒体还报道了现任北京汽车销售有限公司副总经理陈思英悄悄提交了辞职报告。尽管陈思颖是否辞职还有待观察。然而，短短几个月内，北汽集团多名高管相继离职，让外界将目光投向了徐和谊领导下的汽车“六先生”——北汽。对于今年北汽爆发的高管“离职潮”，相关媒体援引知情人士的话称，“北汽最大的问题是体制问题。”具体来说，在北汽集团，基本上是“一言堂”的人说了算，而不是市场决定的产品规划。“从5万到80万的产品，所有董事长徐和谊都说了算。”这是北汽内部的“一言堂”吗？在这方面，我们不知道内幕，所以不方便在这里发表评论和猜测。不过，作为汽车圈曝光率最高的几家国有汽车集团的掌舵人，徐和谊过去的强势演技在业内有目共睹。必须承认的是，老徐执掌北汽的十年，是北汽集团特别是自主板块实现跨越式发展的十年。从收购萨博相关平台技术，大规模投资打造Sic Bo品牌，到大力追求与梅赛德斯-奔驰的交叉持股，再到近年来在新能源领域的大力发展。。。在过去的十年里，北汽过去并不知名的自主板块，近年来已成为自主品牌阵营中不可忽视的“正规军”。但需要注意的是，北汽在过去几年取得的成就是基于这样一个事实，即集地理、人才、资本等诸多优势于一身的北汽在集团的帮助下得到了推动和发展。这一点可以从北汽近年来在媒体广告方面的投资中看出（例如，独家标题《朗读者》的广告投资超过1亿）。通过大规模的资源投入，北汽的自主板块包括思铂、北汽越野、北汽新能源等。近年来，品牌曝光率和知名度确实有了很大的飞跃。当汽车市场的整体“市场”良好时，品牌曝光率的提高在一定程度上确实可以转化为销量。其中，Sic Bo就是一个明显的例子。2015年蔡建军“北上”加入北汽集团，负责北汽自主品牌的营销工作后，在新车加速推广和疯狂广告宣传的作用下，2016年穗宝品牌销量一度突破20万辆。然而，当2017年中国汽车市场开始“急刹车”，市场竞争终于不得不回归“拼产品”时，北汽自主品牌乘用车的销量却下降了千里。数据显示，2017年，北汽思铂的年销量仅为10.5万辆，与2016年的20.1万辆相比“腰斩”；北汽威旺全年销售7.6万辆，下滑幅度也超过50%。得益于阅兵式和电影《战狼2》的明星效应，“双雄”BJ40&；

BJ80的整体销量达到2.7万辆，销量翻了一番，但这也是基于超小型的销售基础。正如徐和谊在相关论坛上所说，当前中国汽车市场已经从“增量”转向“存量”。在此背景下，北汽自主品牌采取此前“低质低价”的策略是不可行的。在燃油车领域，思铂和威旺的销量双双“腰斩”，足以说明问题所在。至于新能源汽车领域，尽管北汽新能源在中国，尤其是在北京，仍在享受巨大的“政策市场”红利，但不难发现，它仍在走北汽自主燃油汽车的“老路”。随着蔚来、威马、途驰等新能源汽车量产产品在未来一两年陆续上市，缺乏“品质”感的北汽新能源将面临直接威胁。不用说，像比亚迪、奇瑞、上汽这样在新能源领域已有优势的传统友商，在“本土保护”壁垒相继被打破后，将对北汽新能源发起大规模的正面“围剿”。十多年前，接班安庆恒的徐和谊，配得上北汽的客观因素，比如北汽的资源和发展自主品牌的时间，尤其是在合资方面，北京现代的速度和北京奔驰的后劲。然而，就北汽的独立性和Sic Bo的建设而言，无论徐和谊如何发挥其人才战略，总是收效甚微。Sic Bo车主的口碑和出租车手中的北汽新能源电动汽车的口碑，也许你可以随便问一下就能得到答案。在过去的六七年里，自主品牌迎来了SUV发展的好机会，扭转了曾经被合资低端车型“包围”的局面。其中一个关键点是提高产品附加值、质感和造车水平，以及创造产品声誉。这些年对思铂来说也是机遇。然而，众所周知，思铂产品的升级水平从未被提及，用户的口碑也很差。如果有一两位高管离职，那就无法解释什么。然后，在短短几个月内，多名高管已经离开北汽，包括两三年前徐和谊亲自邀请的“客人”蔡建军，这足以反映出北汽内部存在很大问题。更有甚者，个性刚强硬朗的老徐，北汽过去倡导的“人才战略”失败了吗？无风不起浪。继冯丽、吴学斌、顾磊和蔡建军之后，媒体还报道了现任北京汽车销售有限公司副总经理陈思英悄悄提交了辞职报告。尽管陈思颖是否辞职还有待观察。然而，短短几个月内，北汽集团多名高管相继离职，让外界将目光投向了徐和谊领导下的汽车“六先生”——北汽。对于今年北汽爆发的高管“离职潮”，相关媒体援引知情人士的话称，“北汽最大的问题是体制问题。”具体来说，在北汽集团，基本上是“一言堂”的人说了算，而不是市场决定的产品规划。“从5万到80万的产品，所有董事长徐和谊都说了算。”这是北汽内部的“一言堂”吗？在这方面，我们不知道内幕，所以不方便在这里发表评论和猜测。不过，作为汽车圈曝光率最高的几家国有汽车集团的掌舵人，徐和谊过去的强势演技在业内有目共睹。必须承认的是，老徐执掌北汽的十年，是北汽集团特别是自主板块实现跨越式发展的十年。从收购萨博相关平台技术，大规模投资打造Sic Bo品牌，到大力追求与梅赛德斯-奔驰的交叉持股，再到近年来在新能源领域的大力发展。。。在过去的十年里，北汽过去并不知名的自主板块，近年来已成为自主品牌阵营中不可忽视的“正规军”。但需要注意的是，北汽在过去几年取得的成就是基于这样一个事实，即集地理、人才、资本等诸多优势于一身的北汽……

在团队的帮助下得到了推广和发展。这一点可以从北汽近年来在媒体广告方面的投资中看出（例如，独家标题《朗读者》的广告投资超过1亿）。通过大规模的资源投入，北汽的自主板块包括思铂、北汽越野、北汽新能源等。近年来，品牌曝光率和知名度确实有了很大的飞跃。当汽车市场的整体“市场”良好时，品牌曝光率的提高在一定程度上确实可以转化为销量。其中，Sic Bo就是一个明显的例子。2015年蔡建军“北上”加入北汽集团，负责北汽自主品牌的营销工作后，在新车加速推广和疯狂广告宣传的作用下，2016年穗宝品牌销量一度突破20万辆。然而，当2017年中国汽车市场开始“急刹车”，市场竞争终于不得不回归“拼产品”时，北汽自主品牌乘用车的销量却下降了千里。数据显示，2017年，北汽思铂的年销量仅为10.5万辆，与2016年的20.1万辆相比“腰斩”；北汽威旺全年销售7.6万辆，下滑幅度也超过50%。得益于阅兵式和电影《战狼2》的明星效应，“双雄”BJ40&；BJ80的整体销量达到2.7万辆，销量翻了一番，但这也是基于超小型的销售基础。正如徐和谊在相关论坛上所说，当前中国汽车市场已经从“增量”转向“存量”。在此背景下，北汽自主品牌采取此前“低质低价”的策略是不可行的。在燃油车领域，思铂和威旺的销量双双“腰斩”，足以说明问题所在。至于新能源汽车领域，尽管北汽新能源在中国，尤其是在北京，仍在享受巨大的“政策市场”红利，但不难发现，它仍在走北汽自主燃油汽车的“老路”。随着蔚来、威马、途驰等新能源汽车量产产品在未来一两年陆续上市，缺乏“品质”感的北汽新能源将面临直接威胁。不用说，像比亚迪、奇瑞、上汽这样在新能源领域已有优势的传统友商，在“本土保护”壁垒相继被打破后，将对北汽新能源发起大规模的正面“围剿”。十多年前，接班安庆恒的徐和谊，配得上北汽的客观因素，比如北汽的资源和发展自主品牌的时间，尤其是在合资方面，北京现代的速度和北京奔驰的后劲。然而，就北汽的独立性和Sic Bo的建设而言，无论徐和谊如何发挥其人才战略，总是收效甚微。Sic Bo车主的口碑和出租车手中的北汽新能源电动汽车的口碑，也许你可以随便问一下就能得到答案。在过去的六七年里，自主品牌迎来了SUV发展的好机会，扭转了曾经被合资低端车型“包围”的局面。其中一个关键点是提高产品附加值、质感和造车水平，以及创造产品声誉。这些年对思铂来说也是机遇。然而，众所周知，思铂产品的升级水平从未被提及，用户的口碑也很差。如果有一两位高管离职，那就无法解释什么。然后，在短短几个月内，多名高管已经离开北汽，包括两三年前徐和谊亲自邀请的“客人”蔡建军，这足以反映出北汽内部存在很大问题。更有甚者，个性刚强硬朗的老徐，北汽过去倡导的“人才战略”失败了吗？

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