Uber无人驾驶出租车开上了美国马路，接送真实乘客

优步今天宣布，它已在美国匹兹堡开始试运营。无人驾驶的沃尔沃SUV在主要道路上搭载真正的乘客。当然，船上仍将有专门的工程师监督其运行。据彭博新闻社报道，优步自今年5月以来一直在测试无人驾驶汽车。早在2015年初，优步美国不仅成立了技术研究中心，还邀请了美国智能机器人领域的领军专家、卡内基梅隆大学的Daniel John Bares担任优步无人驾驶研究中心主任。优步的目的非常明确。面对Lyft或Hailo在美国市场的竞争，它用机器人取代出租车司机，实现资源的优化整合。用优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克的话来说，“我们寻求被理解（原谅），而不是被允许。”追求超越的基因是在优步跨越式发展的过程中沉淀下来的，就像无人驾驶出租车的运营一样。面对诸多区域政策监管和传统行业的挤压，优步在无人驾驶领域的突破无疑是对诸多不确定风险的又一次挑战。毕竟，有一场特斯拉无人驾驶汽车事故作为警告，政策往往严格倾向于高速公路上的无人驾驶安全问题。优步的无人驾驶出租车计划从实验评估到全面商业运营还有很长的路要走。特拉维斯·卡兰尼克在接受采访时表示，他希望在本月底之前在匹兹堡参选。优步毕竟是优步。其开发无人驾驶技术的策略与其他汽车制造商的策略不同。毕竟，没有制造业实体，完全依靠技术和服务的优步在无人驾驶技术方面似乎存在一些先天缺陷。选择合适的合作伙伴是优步的一步战略选择沃尔沃作为其汽车生产的早期合作伙伴解决了优步的运营商问题。这两家公司计划投资3亿美元用于研发资金，共同开发新一代无人驾驶汽车，预计将于2021举行全面路演。沃尔沃XC90是第一个投入测试的车型。凭借一系列传感器、GPS、雷达等设备，预计到今年年底，将有100辆无人驾驶XC90汽车出厂。在解决了运营商问题后，今年7月，优步直接收购了Otto，这是一家拥有91名员工和无人驾驶卡车技术的创新公司，目的是直接掌握其无人驾驶核心技术，使优步作为一家基于服务的出租车软件公司，既有研发主体，也有运营商。实体就是汽车本身，载体拥有相应的技术。据知情人士透露，优步收购奥托主要是因为其技术背景。奥托的主要员工大多是来自谷歌、苹果和特斯拉的从事无人驾驶技术研究的高科技人才。收购价格约为优步估值的1%。粗略地说，它也有6.8亿美元。凭借奥托的技术和优步的地图数据，优步在无人驾驶领域异军突起。毕竟，在这个领域，无论是谷歌、特斯拉等高科技公司，还是奔驰、宝马、福特等传统汽车制造公司，都在无人驾驶领域深耕。优步无意生产自己的无人驾驶汽车。与国内一些公司不同，优步只关心如何更好地利用自身优势快速提高市场份额。例如，在匹兹堡，普通用户仍然通过打车软件打车，价格为1.3美元/英里。现在，随着无人驾驶出租车的推出，现阶段用户可以免费试用。这将极大地扩大市场准入潜力。优步的试运行，由专业工程师作为驾驶辅助工具，可以通过指纹识别快速控制汽车，防止事故发生。坐在副驾驶位置的工程师会准确记录车内外的具体状态，并将其输入数据库。同时，一台平板电脑将嵌入汽车后部，让用户知道他们正在驾驶无人驾驶汽车，并向他们解释所有细节。目前，优步已经基本实现了城市无人驾驶，但对于郊区，尤其是涉及桥梁的郊区，还没有完全实现。快速、准确、无情是优步的一贯作风。毕竟，这个市场的竞争相当激烈。即使在美国市场，优步的主要竞争对手Lyft也从通用汽车获得了5亿美元的投资，用于测试雪佛兰Bolt出租车……

预计它也将于明年进入市场。今年早些时候，Lyft还以10亿美元收购了Cruise Automatio，这是一家拥有类似Otte的无人驾驶技术的公司。当一款汽车呼叫软件将共享经济推向极端时，该模式本身不足以支持其所有发展。不难看出优步在全球的快速扩张。尽管我们也不时看到来自政策、法规和本地化的阻力和影响，但规模经济的扩张速度势不可挡，但仅凭这一点不足以满足优步的野心。熟练的跨界也是一种思维。然而，在无人驾驶汽车领域，挑战远不止技术和领域的结合，安全考虑自然首当其冲。它对传统产业的威胁和可能的阻力不容忽视。毕竟，这只是一个开始。优步今天宣布，它已在美国匹兹堡开始试运营。无人驾驶的沃尔沃SUV在主要道路上搭载真正的乘客。当然，船上仍将有专门的工程师监督其运行。据彭博新闻社报道，优步自今年5月以来一直在测试无人驾驶汽车。早在2015年初，优步美国不仅成立了技术研究中心，还邀请了美国智能机器人领域的领军专家、卡内基梅隆大学的Daniel John Bares担任优步无人驾驶研究中心主任。优步的目的非常明确。面对Lyft或Hailo在美国市场的竞争，它用机器人取代出租车司机，实现资源的优化整合。用优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克的话来说，“我们寻求被理解（原谅），而不是被允许。”追求超越的基因是在优步跨越式发展的过程中沉淀下来的，就像无人驾驶出租车的运营一样。面对诸多区域政策监管和传统行业的挤压，优步在无人驾驶领域的突破无疑是对诸多不确定风险的又一次挑战。毕竟，有一场特斯拉无人驾驶汽车事故作为警告，政策往往严格倾向于高速公路上的无人驾驶安全问题。优步的无人驾驶出租车计划从实验评估到全面商业运营还有很长的路要走。特拉维斯·卡兰尼克在接受采访时表示，他希望在本月底之前在匹兹堡参选。优步毕竟是优步。其开发无人驾驶技术的策略与其他汽车制造商的策略不同。毕竟，没有制造业实体，完全依靠技术和服务的优步在无人驾驶技术方面似乎存在一些先天缺陷。选择合适的合作伙伴是优步的一步战略选择沃尔沃作为其汽车生产的早期合作伙伴解决了优步的运营商问题。这两家公司计划投资3亿美元用于研发资金，共同开发新一代无人驾驶汽车，预计将于2021举行全面路演。沃尔沃XC90是第一个投入测试的车型。凭借一系列传感器、GPS、雷达等设备，预计到今年年底，将有100辆无人驾驶XC90汽车出厂。在解决了运营商问题后，今年7月，优步直接收购了Otto，这是一家拥有91名员工和无人驾驶卡车技术的创新公司，目的是直接掌握其无人驾驶核心技术，使优步作为一家基于服务的出租车软件公司，既有研发主体，也有运营商。实体就是汽车本身，载体拥有相应的技术。据知情人士透露，优步收购奥托主要是因为其技术背景。奥托的主要员工大多是来自谷歌、苹果和特斯拉的从事无人驾驶技术研究的高科技人才。收购价格约为优步估值的1%。粗略地说，它也有6.8亿美元。凭借奥托的技术和优步的地图数据，优步在无人驾驶领域异军突起。毕竟，在这个领域，无论是谷歌、特斯拉等高科技公司，还是奔驰、宝马、福特等传统汽车制造公司，都在无人驾驶领域深耕。优步无意生产自己的无人驾驶汽车。与国内一些公司不同，优步只关心如何更好地利用自身优势快速提高市场份额。例如，在匹兹堡，普通用户仍然通过打车软件打车，价格为1.3美元/英里。现在，随着无人驾驶出租车的推出，用户可以在……免费试用……

阶段这将极大地扩大市场准入潜力。优步的试运行，由专业工程师作为驾驶辅助工具，可以通过指纹识别快速控制汽车，防止事故发生。坐在副驾驶位置的工程师会准确记录车内外的具体状态，并将其输入数据库。同时，一台平板电脑将嵌入汽车后部，让用户知道他们正在驾驶无人驾驶汽车，并向他们解释所有细节。目前，优步已经基本实现了城市无人驾驶，但对于郊区，尤其是涉及桥梁的郊区，还没有完全实现。快速、准确、无情是优步的一贯作风。毕竟，这个市场的竞争相当激烈。即使在美国市场，优步的主要竞争对手Lyft也获得了通用汽车5亿美元的投资，用于测试雪佛兰Bolt出租车，预计它也将于明年进入市场。今年早些时候，Lyft还以10亿美元收购了Cruise Automatio，这是一家拥有类似Otte的无人驾驶技术的公司。当一款汽车呼叫软件将共享经济推向极端时，该模式本身不足以支持其所有发展。不难看出优步在全球的快速扩张。尽管我们也不时看到来自政策、法规和本地化的阻力和影响，但规模经济的扩张速度势不可挡，但仅凭这一点不足以满足优步的野心。熟练的跨界也是一种思维。然而，在无人驾驶汽车领域，挑战远不止技术和领域的结合，安全考虑自然首当其冲。它对传统产业的威胁和可能的阻力不容忽视。毕竟，这只是一个开始。

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