BP：即使实施内燃机禁令，2040年的石油需求仍高于今天

电动汽车的快速增长会导致石油需求的崩溃吗？根据跨国油气巨头英国石油公司的说法，即使电动汽车的增长速度更快，上述观点也无法得到数据的支持。假设所有政府都宣布在2040年全面禁止销售新型内燃机汽车，对整体石油需求的影响也有限。英国石油公司首席经济学家Spencer Dale表示：“即使在内燃机禁令和极高效率标准的情况下，2040年的石油需求仍高于今天的石油需求。”。在4月12日举行的英国石油公司2018年世界能源展望上海会议上，戴思攀重点讨论了两种假设情景下电动汽车发展对石油需求的影响。英国石油公司每年定期出版的《英国石油公司世界能源统计年鉴》和《英国石油世界能源展望》被认为是世界上最可靠的能源数据来源之一，并被广泛引用。其中，渐进式转型情景假设政府政策、技术和社会偏好的演变模式和速度将与过去类似，即在没有重大政策和技术变化的情况下走当前的道路。《了望》认为，与电动汽车的数量相比，电动汽车的里程数是衡量电力在交通领域渗透率的一个更理想的指标。在逐步转型的情况下，到2040年，所有汽车30%的里程将由电力作为能源驱动。在这种情况下，到2040年，电动汽车的总数将超过3亿辆，约占全球汽车保有量的15%（近20亿辆），插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）的总数将大致相同。《了望》认为，无人驾驶汽车和共享汽车将大大提高电动汽车的使用强度。到2040年，石油需求预计将占交通能源需求的85%左右，低于目前的94%。到那时，天然气、电力和生物燃料等其他类型的能源将分别占交通能源需求的5%。“电动汽车的发展如此之快，使用频率也大大提高，但这只会使石油需求每天减少200万至300万桶，影响很小。如今，世界每天使用9500万桶石油，未来25年将很容易超过1亿桶。”Despan说。假设一个更极端的情况：2040年，世界宣布不再允许销售新型内燃机汽车，不仅是传统燃料汽车，还有混合动力汽车，而且只有纯电动汽车。这将给石油公司带来多大影响？在这种情况下，内燃机禁令正在逐步实施。到2030年，约三分之一的新车将是纯电动汽车，到2035年将是三分之二，到2040年将是100%。

如果在禁令情景下相应收紧汽车排放标准，与逐步转型情景相比，石油需求每天只会下降1000万桶。“即使2040年不允许销售新型内燃机汽车，即使有10亿辆电动汽车，到2040年对石油的需求也将比今天更高。当你阅读杂志和报纸时，经常会耸人听闻地说，未来有了电动汽车，就不再需要石油了。这完全不合理，也没有数据支持。 戴思攀进一步分析称，内燃机禁令对整体石油需求的影响很小，这意味着其对碳排放的影响相对有限。即使假设用于驱动新型电动汽车的所有电力都来自可再生能源，不会造成额外的碳排放，碳排放量在未来仍将增加7%禁止内燃机和车辆的情景下的前景期，与逐步转型的情景下几乎相同。

《展望》指出，在逐步转型的情景下，全球对液体燃料（石油、生物燃料和其他液体燃料）的需求将增加约1300万桶/日，到2040年将达到1.9亿桶/日。2030年后，石油的非燃烧用途，特别是作为石化产品的原材料，将成为石油需求增长的主要来源。《展望》预测，到2040年，全球能源结构将最为多样化……

其中石油、天然气、煤炭和非化石能源各占世界能源的四分之一左右。电动汽车的快速增长会导致石油需求的崩溃吗？根据跨国油气巨头英国石油公司的说法，即使电动汽车的增长速度更快，上述观点也无法得到数据的支持。假设所有政府都宣布在2040年全面禁止销售新型内燃机汽车，对整体石油需求的影响也有限。英国石油公司首席经济学家Spencer Dale表示：“即使在内燃机禁令和极高效率标准的情况下，2040年的石油需求仍高于今天的石油需求。”。在4月12日举行的英国石油公司2018年世界能源展望上海会议上，戴思攀重点讨论了两种假设情景下电动汽车发展对石油需求的影响。英国石油公司每年定期出版的《英国石油公司世界能源统计年鉴》和《英国石油世界能源展望》被认为是世界上最可靠的能源数据来源之一，并被广泛引用。其中，渐进式转型情景假设政府政策、技术和社会偏好的演变模式和速度将与过去类似，即在没有重大政策和技术变化的情况下走当前的道路。《了望》认为，与电动汽车的数量相比，电动汽车的里程数是衡量电力在交通领域渗透率的一个更理想的指标。在逐步转型的情况下，到2040年，所有汽车30%的里程将由电力作为能源驱动。在这种情况下，到2040年，电动汽车的总数将超过3亿辆，约占全球汽车保有量的15%（近20亿辆），插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）的总数将大致相同。《了望》认为，无人驾驶汽车和共享汽车将大大提高电动汽车的使用强度。到2040年，石油需求预计将占交通能源需求的85%左右，低于目前的94%。到那时，天然气、电力和生物燃料等其他类型的能源将分别占交通能源需求的5%。“电动汽车的发展如此之快，使用频率也大大提高，但这只会使石油需求每天减少200万至300万桶，影响很小。如今，世界每天使用9500万桶石油，未来25年将很容易超过1亿桶。”Despan说。假设一个更极端的情况：2040年，世界宣布不再允许销售新型内燃机汽车，不仅是传统燃料汽车，还有混合动力汽车，而且只有纯电动汽车。这将给石油公司带来多大影响？在这种情况下，内燃机禁令正在逐步实施。到2030年，约三分之一的新车将是纯电动汽车，到2035年将是三分之二，到2040年将是100%。

如果在禁令情景下相应收紧汽车排放标准，与逐步转型情景相比，石油需求每天只会下降1000万桶。“即使2040年不允许销售新型内燃机汽车，即使有10亿辆电动汽车，到2040年对石油的需求也将比今天更高。当你阅读杂志和报纸时，经常会耸人听闻地说，未来有了电动汽车，就不再需要石油了。这完全不合理，也没有数据支持。 戴思攀进一步分析称，内燃机禁令对整体石油需求的影响很小，这意味着其对碳排放的影响相对有限。即使假设用于驱动新型电动汽车的所有电力都来自可再生能源，不会造成额外的碳排放，碳排放量在未来仍将增加7%禁止内燃机和车辆的情景下的前景期，与逐步转型的情景下几乎相同。

《展望》指出，在逐步转型的情景下，全球对液体燃料（石油、生物燃料和其他液体燃料）的需求将增加约1300万桶/日，到2040年将达到1.9亿桶/日。2030年后，石油的非燃烧用途，特别是作为石化产品的原材料，将成为主要用途……

石油需求增长的来源。《展望》预测，到2040年，全球能源结构将最为多样化，石油、天然气、煤炭和非化石能源各占全球能源的四分之一左右。

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