戴雷回应一汽战略投资拜腾：一汽是创业公司的氧气

虽然拜腾首款概念车中华的亮相备受瞩目，但更令人惊喜的是中国一汽对拜腾的战略投资。拜腾将是第一家接受传统汽车集团战略投资的初创公司。与一汽的合作给拜腾带来的不仅仅是钱，还有资源和行业认可。此次合作将对拜腾的后续融资和发展起到至关重要的作用。回应:一汽是重要氧气。4月20日，拜腾宣布与中国一汽签署战略合作投资框架协议，中国一汽将作为战略投资者参与拜腾B轮融资。未来，双方还将在产品研发、生产、销售、服务等方面开展深度合作。

拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士与一汽集团资本运营部部长、一汽资本控股有限公司党委书记、总经理张颖签署了战略合作投资框架协议，但拜腾并未透露与一汽合作的诸多具体细节据sankei.com汽车报道，拜腾的首款产品在CES上亮相后获得了包括一汽集团在内的众多关注。最近一汽和拜腾接触频繁，投资决策进程非常快。一汽更看重拜腾的产品研发能力和团队。目前，一汽集团最重要的任务是复兴红旗品牌。一汽集团董事长徐留平设定的目标是，到2025年，红旗品牌的销量将增长100倍，达到每年30万辆。同时，他也希望以智能电气化为方向，为红旗的复兴找到突破口。拜腾总裁兼联合创始人戴雷表示，一汽在资金、供应链、制造、销售等领域拥有良好的资源，是创业公司的重要氧气。双方未来的合作会有很大的想象空间。但拜腾不会采用传统的合资模式，会保持独立性。虽然目前获得新能源汽车生产资质的新车厂商并不多，只有杜云和未来汽车，而蔚来和小鹏选择代工，威马则通过收购大连黄海和Curve获得资质。未来与一汽的合作能否解决拜腾的资质问题也还是一个白日梦。戴确实说过，他并不担心资格问题。新车发布会上，戴雷还公布了拜腾半年多来的进展。国产化方面，拜腾在南京的工厂试制车间已经正式完工。我们已经与许多当地知名企业达成合作，包括百度、苏宁、当代安培科技有限公司、TELD、星星充电和充电桩APP等，上海的其他品牌店将于今年第四季度开业。Batten的第二款车型定位于中型汽车，将于今年6月在CES Asia上亮相。2021年和2022年，巴顿将陆续推出纯电动汽车和纯电动MPV产品。智力是杀手。对于拜腾来说，一个不可回避的问题是起步晚。包括蔚来、小鹏、威马，他们的量产产品已经全部落地，即将进入交付阶段，抢占所谓窗口期的前端。与此同时，更多的新造车企业正在陆续进入市场。然而，戴雷并不认为这是一件坏事。“很多朋友已经率先推出量产产品，即将上市。他们的成功对我们有好处，可以改变消费者对新产品的思维和接受度。同时，今年拜腾也想看看消费者能不能接受新品牌、新产品，拜腾有哪些方面可以学习和借鉴。“在产品真正进入市场之前，戴雷扮演着一个学习者的角色。同时，戴雷也认为，在产品方面，拜腾的产品定位与目前新造车企业的量产车型不同，可以形成差异化竞争。

尽管合资品牌和豪华品牌今年开始加快新能源产品的布局，但在戴雷看来……传统车企今年推出的产品仍然是基于传统平台的改造，新平台产品将于2020年推出。对于拜腾来说，智能化是其产品的杀手锏。无论是传统车企还是新兴车企，都没有尝试过共享一个大的全面屏设计。通过设计这种独特的用户界面，Batten自然希望在智能方面带来独特的体验。“在智能化方面，首先我们希望做好导航等基础功能，而不是一开始就追求太多的功能。”戴雷反复强调，用户不会想在车里拿出手机。必须通过完善的车内智能体验来实现，这听起来很容易，但对于一个叫“智能汽车”的产品来说，实现起来却非常困难。会选择直销模式。宣布与苏宁合作，也引起了业界对拜腾未来销售模式的好奇。戴雷介绍，拜腾将选择直销模式，通过零售领域的合作创新销售体验。戴雷坚持直销模式的原因是“真正成交的才是直销模式，销售应该是‘拉动模式’而不是‘压力模式’，否则会损害品牌。”当然，戴雷也承认，La模式的前提是南京工厂必须智能化，按需生产。据了解，拜腾的品牌店也将在美国和欧洲市场推出。与中国一样，拜腾将与当地零售伙伴合作，满足当地消费者的差异化需求。戴雷表示，拜腾的B轮融资即将完成，明年同时进入C轮融资阶段。未来，IPO也将是必要的方向。但现阶段，拜腾将集中精力进行品牌建设，首款产品将起到决定性作用。虽然拜腾首款概念车中华的亮相备受瞩目，但更令人惊喜的是中国一汽对拜腾的战略投资。拜腾将是第一家接受传统汽车集团战略投资的初创公司。与一汽的合作给拜腾带来的不仅仅是钱，还有资源和行业认可。此次合作将对拜腾的后续融资和发展起到至关重要的作用。回应:一汽是重要氧气。4月20日，拜腾宣布与中国一汽签署战略合作投资框架协议，中国一汽将作为战略投资者参与拜腾B轮融资。未来，双方还将在产品研发、生产、销售、服务等方面开展深度合作。

拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士与一汽集团资本运营部部长、一汽资本控股有限公司党委书记、总经理张颖签署了战略合作投资框架协议，但拜腾并未透露与一汽合作的诸多具体细节据sankei.com汽车报道，拜腾的首款产品在CES上亮相后获得了包括一汽集团在内的众多关注。最近一汽和拜腾接触频繁，投资决策进程非常快。一汽更看重拜腾的产品研发能力和团队。目前，一汽集团最重要的任务是复兴红旗品牌。一汽集团董事长徐留平设定的目标是，到2025年，红旗品牌的销量将增长100倍，达到每年30万辆。同时，他也希望以智能电气化为方向，为红旗的复兴找到突破口。拜腾总裁兼联合创始人戴雷表示，一汽在资金、供应链、制造、销售等领域拥有良好的资源，是创业公司的重要氧气。双方未来的合作会有很大的想象空间。但拜腾不会采用传统的合资模式，会保持独立性。虽然目前获得新能源汽车生产资质的新车厂商并不多，只有杜云和未来汽车，而蔚来和小鹏选择代工，威马则通过收购大连黄海和Curve获得资质。未来与一汽的合作能否解决拜腾的资质问题也还是一个白日梦。戴确实说过……并不担心资格问题。新车发布会上，戴雷还公布了拜腾半年多来的进展。国产化方面，拜腾在南京的工厂试制车间已经正式完工。我们已经与许多当地知名企业达成合作，包括百度、苏宁、当代安培科技有限公司、TELD、星星充电和充电桩APP等，上海的其他品牌店将于今年第四季度开业。Batten的第二款车型定位于中型汽车，将于今年6月在CES Asia上亮相。2021年和2022年，巴顿将陆续推出纯电动汽车和纯电动MPV产品。智力是杀手。对于拜腾来说，一个不可回避的问题是起步晚。包括蔚来、小鹏、威马，他们的量产产品已经全部落地，即将进入交付阶段，抢占所谓窗口期的前端。与此同时，更多的新造车企业正在陆续进入市场。然而，戴雷并不认为这是一件坏事。“很多朋友已经率先推出量产产品，即将上市。他们的成功对我们有好处，可以改变消费者对新产品的思维和接受度。同时，今年拜腾也想看看消费者能不能接受新品牌、新产品，拜腾有哪些方面可以学习和借鉴。“在产品真正进入市场之前，戴雷扮演着一个学习者的角色。同时，戴雷也认为，在产品方面，拜腾的产品定位与目前新造车企业的量产车型不同，可以形成差异化竞争。

虽然合资品牌和豪华品牌今年开始加快新能源产品的布局，但在戴雷看来，传统车企今年推出的产品仍然是基于传统平台的改造，新的平台产品将在2020年推出。对于拜腾来说，智能化是其产品的杀手锏。无论是传统车企还是新兴车企，都没有尝试过共享一个大的全面屏设计。通过设计这种独特的用户界面，Batten自然希望在智能方面带来独特的体验。“在智能化方面，首先我们希望做好导航等基础功能，而不是一开始就追求太多的功能。”戴雷反复强调，用户不会想在车里拿出手机。必须通过完善的车内智能体验来实现，这听起来很容易，但对于一个叫“智能汽车”的产品来说，实现起来却非常困难。会选择直销模式。宣布与苏宁合作，也引起了业界对拜腾未来销售模式的好奇。戴雷介绍，拜腾将选择直销模式，通过零售领域的合作创新销售体验。戴雷坚持直销模式的原因是“真正成交的才是直销模式，销售应该是‘拉动模式’而不是‘压力模式’，否则会损害品牌。”当然，戴雷也承认，La模式的前提是南京工厂必须智能化，按需生产。据了解，拜腾的品牌店也将在美国和欧洲市场推出。与中国一样，拜腾将与当地零售伙伴合作，满足当地消费者的差异化需求。戴雷表示，拜腾的B轮融资即将完成，明年同时进入C轮融资阶段。未来，IPO也将是必要的方向。但现阶段，拜腾将集中精力进行品牌建设，首款产品将起到决定性作用。

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