利润大缩水 全固态锂电池能否打破电池企业“裸战”局面？

据预测，到2020年，中国对新能源汽车的补贴政策将完全退出。届时，如何在没有保护和补贴的情况下与国际巨头竞争，将是国内动力电池企业面临的重大挑战。近日，从国家发改委官网获悉，国家发改委已经制定了汽车股比放开时间表。2018年，新能源汽车外资股比限制将被取消，国内新能源汽车企业将面临与外国企业更直接的竞争，这也将对与新能源汽车密切相关的动力电池企业造成巨大的战略压力。众所周知，到2020年，中国对新能源汽车的补贴政策将全面退出。届时，如何在“无保护”、无补贴的状态下与国际巨头竞争，必将是国内动力电池企业面临的重大挑战。根据行业领导者利润缩水的数据，2017年，由于动力电池产能的快速增长和新能源汽车补贴的下降，当代安培科技有限公司的动力电池系统价格大幅下降，导致公司毛利率下降，从2015年的2.28元/wh降至2017年的1.41元/wh，累计下降38.26%。扣除后净利润方面，2015年至2016年一直在增长，2016年为29.6亿元，但2017年降至24.7亿元，同比下降约16%。比亚迪发布的2017年度业绩报告显示，由于新能源补贴政策的变化，比亚迪业绩同比下降19.5%，毛利率较2016年下降3.93%。新能源汽车补贴下降对比亚迪利润的负面影响在2018年前三个月更为明显。据统计，净利润区间仅为5000万元至1.5亿元，预计净利润将同比下降75.2%至91.8%。电池中国。com了解到，除了当代安培科技股份有限公司、比亚迪等动力电池行业的领导者业绩大幅下滑、利润萎缩外，雄涛、聚氟、兴源材料、安达科技、天赐材料、国轩高新、必康股份等多家产业链企业。，有限公司的业绩增长放缓，净利润下降。由此可见，动力电池行业的整体效益不容乐观，2018年也将是竞争激烈、变化异常艰难的一年。三元电池的制造成本急剧上升。目前，A0级以上新能源乘用车组装电池的主流是三元电池，即以锰酸镍钴锂或铝酸镍钴钴锂为正极材料的锂电池，其中钴金属作为关键材料发挥着极其重要的作用。在中国，钴是一种非常稀缺的资源。目前，中国钴的探明储量仅占全球总储量的1%多一点，而且大多依赖进口。刚果（金）拥有全球近70%的钴矿。据海外媒体报道，2018年1月，刚果民主共和国政府最近修订了采矿税法，将对钴矿征收双重税，基本金属的专利税将从2%提高到3.5%。随着全球动力电池公司瞄准三元材料，钴的价格持续上涨，导致三元电池的成本急剧上升。据统计，2018年钴的价格将超过80万元/吨。众所周知，动力电池的能量密度越高，汽车的续航里程就越长；

动力电池的高能量密度也表明其技术水平更高。科技部原部长万钢指出，要努力将动力电池的单位能量密度提高一倍，将电池成本降低一半，使单位电池能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1元/千瓦时以下。根据中国《节能与新能源汽车技术路线图》，明确要求到2020年，中国动力电池的能量密度要达到300瓦时/千克，系统能量密度要达260瓦时/公斤。到2025年，单体能量密度将达到400 W h/kg，系统能量密度将达350 W h/kg。到2030年，单体能量密度将达到500瓦时/千克。这表明动力电池技术的突破还有很长的路要走。全固态锂电池的技术突破从技术发展潜力来看，三元锂动力电池在提高能量密度方面存在很大困难。业内权威人士认为，提高全固态锂电池的能量密度在理论上是可行的。专家表示，全固态锂电池不仅具有传统锂电池的优势，而且在安全性和能量密度方面也有很大的提高，其能量密度可达300~400 W h/kg。全固态锂电池不仅具有高安全性和高能量密度的优点，还具有其他传统电池所不具备的特性。据介绍，薄膜全固态锂金属电池可达到4.5万次循环，最高工作温度有望达到300℃甚至更高，电化学窗口有望达到5V，还具有灵活性强、回收方便等优点。业内权威专家表示，“为了进一步提高能量密度，我们现在应该考虑全固态锂电池。电动汽车行业的中长期发展需要技术储备，全固态锂蓄电池有望成为下一代汽车动力电池的领先技术路线。”电池中国。com了解到，比亚迪、中天科技等多家企业已经在全固态锂电池领域布局。技术领先是企业在市场上立于不败之地的根本保证。面对新能源补贴下降、电池成本和材料上涨、与外国企业“裸战”的新形势，加强创新，不断突破现有技术瓶颈将是国内动力电池企业的当务之急。全固态锂电池能否带来新一代动力电池技术革命，动力电池企业能否实现技术跨越式发展，还有待观察。据预测，到2020年，中国对新能源汽车的补贴政策将完全退出。届时，如何在没有保护和补贴的情况下与国际巨头竞争，将是国内动力电池企业面临的重大挑战。近日，从国家发改委官网获悉，国家发改委已经制定了汽车股比放开时间表。2018年，新能源汽车外资股比限制将被取消，国内新能源汽车企业将面临与外国企业更直接的竞争，这也将对与新能源汽车密切相关的动力电池企业造成巨大的战略压力。众所周知，到2020年，中国对新能源汽车的补贴政策将全面退出。届时，如何在“无保护”、无补贴的状态下与国际巨头竞争，必将是国内动力电池企业面临的重大挑战。根据行业领导者利润缩水的数据，2017年，由于动力电池产能的快速增长和新能源汽车补贴的下降，当代安培科技有限公司的动力电池系统价格大幅下降，导致公司毛利率下降，从2015年的2.28元/wh降至2017年的1.41元/wh，累计下降38.26%。扣除后净利润方面，2015年至2016年一直在增长，2016年为29.6亿元，但2017年降至24.7亿元，同比下降约16%。根据比亚迪发布的2017年度业绩报告，由于……

o新能源补贴政策变化，比亚迪业绩同比下降19.5%，毛利率较2016年下降3.93%。新能源汽车补贴下降对比亚迪利润的负面影响在2018年前三个月更为明显。据统计，净利润区间仅为5000万元至1.5亿元，预计净利润将同比下降75.2%至91.8%。电池中国。com了解到，除了当代安培科技股份有限公司、比亚迪等动力电池行业的领导者业绩大幅下滑、利润萎缩外，雄涛、聚氟、兴源材料、安达科技、天赐材料、国轩高新、必康股份等多家产业链企业。，有限公司的业绩增长放缓，净利润下降。由此可见，动力电池行业的整体效益不容乐观，2018年也将是竞争激烈、变化异常艰难的一年。三元电池的制造成本急剧上升。目前，A0级以上新能源乘用车组装电池的主流是三元电池，即以锰酸镍钴锂或铝酸镍钴钴锂为正极材料的锂电池，其中钴金属作为关键材料发挥着极其重要的作用。在中国，钴是一种非常稀缺的资源。目前，中国钴的探明储量仅占全球总储量的1%多一点，而且大多依赖进口。刚果（金）拥有全球近70%的钴矿。据海外媒体报道，2018年1月，刚果民主共和国政府最近修订了采矿税法，将对钴矿征收双重税，基本金属的专利税将从2%提高到3.5%。随着全球动力电池公司瞄准三元材料，钴的价格持续上涨，导致三元电池的成本急剧上升。据统计，2018年钴的价格将超过80万元/吨。众所周知，动力电池的能量密度越高，汽车的续航里程就越长；

动力电池的高能量密度也表明其技术水平更高。科技部原部长万钢指出，要努力将动力电池的单位能量密度提高一倍，将电池成本降低一半，使单位电池能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1元/千瓦时以下。根据中国《节能与新能源汽车技术路线图》，明确要求到2020年，中国动力电池的能量密度要达到300瓦时/千克，系统能量密度要达260瓦时/公斤。到2025年，单体能量密度将达到400 W h/kg，系统能量密度将达350 W h/kg。到2030年，单体能量密度将达到500瓦时/千克。这表明动力电池技术的突破还有很长的路要走。全固态锂电池的技术突破从技术发展潜力来看，三元锂动力电池在提高能量密度方面存在很大困难。业内权威人士认为，提高全固态锂电池的能量密度在理论上是可行的。专家表示，全固态锂电池不仅具有传统锂电池的优势，而且在安全性和能量密度方面也有很大的提高，其能量密度可达300~400 W h/kg。全固态锂电池不仅具有高安全性和高能量密度的优点，还具有其他传统电池所不具备的特性。据介绍，薄膜全固态锂金属电池可达到4.5万次循环，最高工作温度有望达到300℃甚至更高，电化学窗口有望达到5V，还具有灵活性强、回收方便等优点。业内权威专家表示，“为了进一步提高能量密度，我们现在应该考虑全固态锂电池。电动汽车行业的中长期发展需要技术储备，全固态锂蓄电池有望成为下一代汽车动力电池的领先技术路线。”电池中国。com了解到，比亚迪、中天科技等多家企业已经在全固态锂电池领域布局。技术领先是企业在市场上立于不败之地的根本保证。面对新能源补贴下降、电池成本和材料上涨、与外国企业“裸战”的新形势，加强创新，不断突破现有技术瓶颈将是国内动力电池企业的当务之急。全固态锂电池能否带来新一代动力电池技术革命，动力电池企业能否实现技术跨越式发展，还有待观察。

标签：比亚迪

汽车资讯热门资讯