2018北京车展创新技术前瞻 又是一场科技大秀

2018年北京车展开幕在即，各大车企和零部件公司近日纷纷公布参展阵容。目前，自动驾驶仍然是本届车展最大的看点。据盖世汽车介绍，包括长城汽车、拜腾汽车、伟世通、法雷奥、晶驰科技、和多科技、Velodyne等在内的多家公司将在该领域展示他们的“杀手”，并为下一代智能汽车打Call。在电动化领域，爱知汽车号称“百公里加速2.5秒，续航1200公里”的RG纯电动跑车最受关注。。。让我们来看看2018北京车展将展出哪些“黑科技”。自动驾驶WEY全新电动概念车

在2018北京车展上，长城汽车旗下高端品牌WEY将展出一款全新的纯电动概念车。根据官方日前发布的预告，该车仍然保持了WEY品牌的家族设计风格，但侧面的造型非常独特，在C柱之后的区域有了很大的突破。尾部的尾灯设计同样令人惊讶。后面中间有一个WEY品牌LOGO风格的位置灯，非常醒目。WEY官方透露，这款全新概念车采用全新纯电动平台打造，不仅具备L5级自动驾驶功能，还实现了“以人为本”的智能互联技术，可以通过3D全息图像实现人与车之间的“面对面”互动功能。BYTON概念生产版

作为拜腾首款纯电动SUV车型，BYTON Concept生产版将于4月25日正式开启内部预售。据了解，此次预售限量1000台，主要面向拜腾内部员工和之前已经预订的客户。新车的起售价约为30万元，预计将于2019年上半年正式亮相，下半年交付。BYTON Concept生产车型定位于豪华智能中型SUV，将基于BYTON Concept概念车打造，因此该概念车的主要技术和配置亮点有望在未来的生产车型中使用。参考之前亮相的BYTON概念车，它最大的亮点是内饰风格和功能设计。概念车配备了一块长125厘米、高25厘米的全尺寸屏幕，横贯整个中控台。屏幕可以根据环境照明的变化调整亮度，并支持手势识别。车辆的双辐方向盘中央增加了9英寸触摸屏，并集成了座椅调节等与驾驶员相关的车辆功能。至于车门，虽然采用了传统的侧开门设计，但增加了感应进入功能，可以通过识别驾驶员信息来打开车门。侧面后视镜取代了传统的后视镜。在电池方面，BYTON Concept生产车型将提供两个版本的电池和电池寿命选项：后驱版本使用71kwh电池组，电池寿命为400公里；

四轮驱动版本使用95千瓦时的电池组，电池寿命为520公里。在快速充电模式下，80%的电量可以在30分钟内充电。在动力方面，概念车还将提供两个版本：200kW后驱单电机（扭矩400NM）和350kW前后双电机组合（扭矩710NM）。此外，BYTON Concept生产车型将拥有L3级ADAS技术，2020年后可实现L4级自动驾驶功能。伟世通DriveCore的自动驾驶平台

传动核心? 是一款专为自动驾驶开发的安全可靠的域控制器。该平台的亮点在于其灵活性、模块化和定制化。传动核心? 可以集成来自不同制造商的一系列软硬件平台，如摄像头和激光雷达等传感器的数据、全数字仪表、先进的车辆显示技术、驾驶员监控和平视显示器，以及伟世通先进的软件开发工具，以满足OEM自动驾驶技术的不同研发需求，尤其是L3和L3+自动驾驶技术的发展。在设计理念方面，DriveCore? 类似于SmartCore? 之前由伟世通推出。然而，SmartCore? 主要将驾驶舱系统中各种软硬件的电子控制单元集成到一个域控制器中，如信息娱乐系统、平视显示器、仪表板等。DriveCore?, 另一方面，可以支持不同制造商的软硬件技术，并允许汽车制造商自由选择不同的软硬件、算法等，就像“玩得开心”一样，快速开发自动驾驶解决方案和产品，加快新技术或产品的上市。具体而言，DriveCore? 自动驾驶平台主要由三部分组成：计算、运行时和工作室。其中，Compute是一个模块化、可扩展的硬件计算平台，它不仅依赖于特定的中央处理器，还可以支持NVIDIA、NXP和高通等多种处理器。Runtime是一种车辆中间件，主要提供一个安全框架来实现应用程序和算法之间的实时通信。值得注意的是，Runtime支持传感器融合和传感器抽象。Studio是一款面向开发者的基于PC的软件开发工具，使汽车制造商能够为算法开发者构建生态系统，模拟硬件性能，并加速开发基于传感器的人工智能算法。2017年底，伟世通完成了基于DriveCore的高速公路驾驶员系统测试? 首次在ACM测试场地的道路上。该公司计划安装DriveCore? 2020年左右在汽车上的平台。B2V技术日产IMx KURO概念车

在2018年北京车展上，日产汽车有限公司将推出全新纯电动汽车（预计为Sylphy EV300）、全新树叶和IMx KURO概念车。其中，IMx KURO概念车最大的亮点是搭载了日产最新的“脑对车（B2V）”技术，该技术可以利用大脑解码技术预测驾驶员的行为意图，更快地传达驾驶员对车辆的反应，从而对其进行控制，包括车辆转向、车辆加速和减速。日产的做法是将脑电波检测系统获得的脑电波信息直接导入方向盘或油门等部位，使车辆能够根据驾驶条件的变化不断做出相应的调整，进一步增强人与车之间的互动关系。这项技术要求驾驶员佩戴一种可以监测脑电波活动并自动分析系统的设备。该设备可以收集人类脑电波的变化，并利用大脑解码技术预测驾驶员的行为，更快地将驾驶员的反应传达给车辆，使车辆能够根据驾驶条件的变化做出相应的调整。日产透露，大脑控制的汽车技术可以比人类肌肉提前200-500毫秒执行大脑意图。当技术成熟时，这项技术不仅可以控制车辆的驾驶状态，还可以通过脑电波控制车内的各种电子功能。得益于这项技术，传统c……

s将来很难在新车上使用。超长续航里程电动汽车爱知汽车RG纯电动跑车

作为奥迪quattro之父Roland Gumpert与爱知汽车发布的首款车型合作的首个成果，爱知RG的0-100km/h纯电动跑车加速时间仅为2.5秒，最高时速可达300km/h，巡航里程可达1200公里。外观方面，根据爱知汽车此前发布的设计草图，新车的整体风格非常具有未来感，前脸的行灯组和通风口的融合非常霸气，并且前包围下方还有一个运动套件，这使其作为一款性能跑车更具吸引力。内饰设计也是极具未来科技感的极简风格，简洁的双色内饰中的橙色点缀增添了些许运动气息。仪表盘采用了矩形液晶屏的设计，悬浮式中控面板下方保留了一些极具设计感的机械按键，这也凸显了其跑车的定位。运动型方向盘两侧都有旋钮，造型独特，科技质感丰富，这不禁让人对其功能产生了猜测。人工智能威莱汽车EVE概念车

近日，Gaspar从相关渠道获悉，蔚来汽车的EVE概念车将在4月开幕的2018北京车展上亮相。新车基于未来交通理念，可容纳6名乘客，并配备了NOMI人工智能系统——世界上第一个车载人工智能系统，该系统已安装在ES8上，可以学习和适应用户的需求，并提供丰富的功能。具体而言，基于强大的车内计算能力和云计算平台，NOMI集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造了一种全新的人车交互方式，使汽车首次从机器变成了生活和情感的伴侣。该系统不仅可以听、想、知冷、知热（自动调节车内温度），还可以自动净化车内空气，帮助车主自拍。它总共有20多项高级功能，在感知、响应速度和学习能力方面都很完美。5G技术观致汽车5G智能电动轿跑车

日前，盖世汽车获悉，观致将于2018年在中国汽车发布其全新的5G智能电动轿跑车概念车。作为宝能集团发布的首款车型，这款车有望成为“新观致”发展历程中的重要里程碑。根据官方预告，这辆双门轿跑车概念车采用了蝴蝶门的设计，两侧辨识度较高的大灯采用了LED光源，并与“格栅”相连。观致的品牌标识被放置在中央，整体看起来非常酷。配置方面，观致汽车基于5G网络和AI人工智能技术，将其领先的智能互联技术融入这款智能电动轿跑车概念车，其前瞻性的AI智能助手将在北京车展首次亮相。创新驾驶舱技术梅赛德斯-奔驰新款CLS四门轿跑车

这款车此前在2017年洛杉矶国际车展上向全球推出，这将是它在亚洲的首次亮相。新车基于MRA后驱平台打造，外观沿用梅赛德斯-奔驰全新设计理念。前脸巨大的梅赛德斯-奔驰LOGO与“星星”进气格栅相匹配，并与两侧带有“L”日间行车灯的全新三角形大灯组相匹配。作为一款四门轿跑车，新车采用掀背造型和无框车门设计，在车侧营造出低矮修长的视觉效果。柳条尾灯组造型新颖，内部选用LED光源，底部排气为双向布局。内饰方面，新车的中控台采用了lat……

t梅赛德斯-奔驰的“联动屏”风格，配有双12.3英寸电子液晶屏。它集成了S级和E级汽车的新一代智能驾驶和导航系统，并配备了带双拇指控制系统的三辐式多功能方向盘和六个“涡轮”式空调出风口，具有丰富的科技氛围。在动力部分，新一代CLS将搭载四缸和48V轻混六缸汽油发动机，最大功率分别为220马力和270马力，并配备9速自动变速箱，换挡时会越来越平顺。长江汽车c级概念车

在2018北京车展上，长江汽车将携全新纯电动C级概念车亮相。据了解，这款全新的纯电动C级概念车将定位为智慧城市的未来出行产品，试图将驾驶员从传统的驾驶模式中解放出来，并在未来的5G时代，将更多的生活、工作和娱乐场景转移到车上，实现未来高品质的出行生活。外观方面，新车整体造型非常新颖，科幻飞机的设计风格凸显科技感，流线型扁平的车身比例展现未来时代的视觉体验。内饰部分，纯电动C级概念车以“第三移动空间”为概念全新打造。它的前排座椅可以向后旋转，与后排座椅融为一体，形成舒适的交流空间。侧边玻璃为可触摸的透明显示屏，配备了娱乐、生活、智能家居、商务等功能模块。天窗被车顶的屏幕所取代，可以随时改变用户喜欢的图片，满足消费者在不同场景下的出行需求。近日，科鲁电子与LG联合成立的无锡鲁金新能源科技有限公司有限公司（以下简称“鲁金新能量”）开业典礼在江苏盛大举行。作为科陆电子开拓国内外储能市场的先驱，鲁金新能源在生产线、产能、产品等多方面都做了充分准备。根据科鲁电子发布的最新投资者活动关系表，鲁金新能源单条生产线年产能为600MWh，已于2017年11月正式投产。生产线的产量为99.7%，一个电池组的产量为250秒。陆金新能源主要从事电池组件业务。目前，购买的电池来自LG南京和韩国五仓工厂的生产线。LG的动力电池和储能器是分开的，并制作相应的电池。目前，电池主要有四种，即能量JH3和JH4、动力JP3和JP4。四个电池的形状和结构完全一致，生产线完全兼容。从产品上看，陆金新能源产品分为电网级大型储能产品和家用储能系统：1。电网级产品通常有14~17个模块和一个电池架，根据600~800V的电压水平，串联方式略有不同。单个容器（不包括PCS）最多可放下4.8MWh，比行业高出2~3倍。在设计容器之前，考虑了LG设计的储能电池，因此密度可以达到很高的水平。另一台如果设计为无过道，则可装载6.6MWh。2、家用产品，有13kWh、26KWh，一般放下2~4个电池组，一个是家用储能，另一个是分布式光伏储能系统。在市场战略目标方面，路劲新能源目前在海外专注于日本和澳大利亚的家庭，下半年将在东南亚开发客户。在中国，西北光存储市场和工商业储能市场是主要市场。2018年，电池组、模块和电池架是主要产品，主要销往中国、日本、澳大利亚和东南亚。销售收入目标约为3-4亿元。此外，对于动力电池和储能电池的差异、国内外储能市场的差异、FM e的定价和成本等问题，科鲁电子给出了详细的解答……

储能。以下是调查记录：问：pack目前的毛利率是多少？A： 该行业的合理毛利率在20%以上。简单动力电池和3C PACK的毛利率相对较低。为什么储能的PACK能保持在较高水平，我们认为主要是根据不同的市场来决定的，例如国内、澳大利亚和印度市场竞争激烈，价格相对较低；

德国、英国、日本等国家对产品质量要求更高，利润更高。由于政策的原因，动力电池补贴下降较快，下游压力很大，毛利率较低。与储能不同，储能对客户的好处是可以确定的，而且目前的市场规模不大，所以毛利率相对较高。Q： 动力电池和储能电池有什么区别？A： 储能电池寿命长，共享一度电的成本低于共享电力的成本。一般来说，大多数企业使用电力来储存能量，并且循环次数并不高。循环次数可以满足3000多次，因为动力电池很少充满电。然而，除辅助市场外，储能电池的大多数应用场景都需要完全充电和放电。如果储能系统与光伏电站联合使用，使用寿命至少为10-15年，而且储能电池要求很高，通常为5000-6000次循环，因此储能电池的价格比动力电池更贵。Q： 储能电池的充电和放电速率是多少？A： 在正常的储能系统中，调峰能源类型在0.3摄氏度左右，通常在0.5摄氏度以下，不使用1C，但海外独立的储能电站除外，例如英国的混合应用场景。对于国内调峰填谷的应用，高峰时段为4小时，0.25摄氏度就足够了。目前，我们做的最多的是0.3C，8000次和90%的DOD。前面提到的JP型主要是调频、辅助服务市场和通用2C调频的需求，或者参与综合辅助服务市场、旋转备用、黑启动等。问：每瓦时的储能电池是多少？如何给产品定价？A： 行业情况是，含税成本为1.5-2元，其中一些成本低于1.5元/千瓦时。价格差异在于不同的产品、配方和质量。我们的产品在行业中很有竞争力。我们完整的产品定价，根据向客户结算的瓦时数，有不同的产品价格要求，对应不同的商业条款，定价差异会更大。在日本，家用产品可以以更高的终端价格出售。Q： 目前，储能市场尚未爆发。是因为国家没有明确的补贴政策吗？A： 储能市场的发展，更重要的是需要一个完善的市场机制。事实上，国外储能并不依赖补贴，而是主要依靠市场机制。国内调频更好的是，市场机制和储能结算价格明确，运营商知道自己能赚多少钱，而且初期利润高。调频项目投资回收期短，无需补贴即可实现利润。调峰填谷工程投资回收期为6~8年。国外许多新能源的占比已经达到20%以上，这将不可避免地导致电网的不稳定和对储能的依赖性增加。随着中国新能源装机比例的提高，未来储能市场空间巨大。Q： 调频的定价方向和储能调频的市场结构是什么？A： 海外储能调频市场出现相对较快，饱和相对较快。美国的调频市场基本上很少。它于2013年至2015年完工，德国也是如此。目前，国内电力市场还不完善，也没有完全放开。现在调频市场的利润相对较高，未来调频服务的价格预计会下降。由于火电存量是固定的，随着储能的增加和电网稳定性的提高，辅助服务价格将下降，辅助服务市场将逐渐变小。Q： 储能调频系统的成本结构是什么？A： 从行业平均水平来看，电池在调频系统成本中的比例很低，PCS的定价单位约为每瓦0.3-0.6元。BMS和EMS的价格取决于软件的具体情况。家用光伏储能，国外1Wh能源类型在3元以内，国内在2.5元以内，电池占比超过60%，约70%，甚至更高。Q： 三元和……有什么区别……

用于储能的磷酸铁锂电池？A： 对于发电厂来说，储能系统对安全性要求很高，因此在安全生产方面不可能发生事故。磷酸亚铁锂的安全性相对较高，而且成本比三元锂便宜。三元电池的主要优点是一致性好、能量密度高，单电池组化后使用寿命基本不变。近日，科鲁电子与LG联合成立的无锡鲁金新能源科技有限公司有限公司（以下简称“鲁金新能量”）开业典礼在江苏盛大举行。作为科陆电子开拓国内外储能市场的先驱，鲁金新能源在生产线、产能、产品等多方面都做了充分准备。根据科鲁电子发布的最新投资者活动关系表，鲁金新能源单条生产线年产能为600MWh，已于2017年11月正式投产。生产线的产量为99.7%，一个电池组的产量为250秒。陆金新能源主要从事电池组件业务。目前，购买的电池来自LG南京和韩国五仓工厂的生产线。LG的动力电池和储能器是分开的，并制作相应的电池。目前，电池主要有四种，即能量JH3和JH4、动力JP3和JP4。四个电池的形状和结构完全一致，生产线完全兼容。从产品上看，陆金新能源产品分为电网级大型储能产品和家用储能系统：1。电网级产品通常有14~17个模块和一个电池架，根据600~800V的电压水平，串联方式略有不同。单个容器（不包括PCS）最多可放下4.8MWh，比行业高出2~3倍。在设计容器之前，考虑了LG设计的储能电池，因此密度可以达到很高的水平。另一台如果设计为无过道，则可装载6.6MWh。2、家用产品，有13kWh、26KWh，一般放下2~4个电池组，一个是家用储能，另一个是分布式光伏储能系统。在市场战略目标方面，路劲新能源目前在海外专注于日本和澳大利亚的家庭，下半年将在东南亚开发客户。在中国，西北光存储市场和工商业储能市场是主要市场。2018年，电池组、模块和电池架是主要产品，主要销往中国、日本、澳大利亚和东南亚。销售收入目标约为3-4亿元。此外，对于动力电池和储能电池的差异、国内外储能市场的差异、调频储能的定价和成本等问题，科陆电子给出了详细的解答。以下是调查记录：问：pack目前的毛利率是多少？A： 该行业的合理毛利率在20%以上。简单动力电池和3C PACK的毛利率相对较低。为什么储能的PACK能保持在较高水平，我们认为主要是根据不同的市场来决定的，例如国内、澳大利亚和印度市场竞争激烈，价格相对较低；

德国、英国、日本等国家对产品质量要求更高，利润更高。由于政策的原因，动力电池补贴下降较快，下游压力很大，毛利率较低。与储能不同，储能对客户的好处是可以确定的，而且目前的市场规模不大，所以毛利率相对较高。Q： 动力电池和储能电池有什么区别？A： 储能电池寿命长，共享一度电的成本低于共享电力的成本。一般来说，大多数企业使用电力来储存能量，并且循环次数并不高。循环次数可以满足3000多次，因为动力电池很少充满电。然而，除辅助市场外，储能电池的大多数应用场景都需要完全充电和放电。如果储能系统与光伏电站联合使用，使用寿命至少为10-15年，而且储能电池要求很高，通常为5000-6000次循环，因此储能电池的价格比动力电池更贵。Q： 储能电池的充电和放电速率是多少？A： 在正常的储能系统中，调峰能源类型在0.3摄氏度左右，通常在0.5摄氏度以下，不使用1C，但海外独立的储能电站除外，例如英国的混合应用场景。对于国内调峰填谷的应用，高峰时段为4小时，0.25摄氏度就足够了。目前，我们做的最多的是0.3C，8000次和90%的DOD。前面提到的JP型主要是调频、辅助服务市场和通用2C调频的需求，或者参与综合辅助服务市场、旋转备用、黑启动等。问：每瓦时的储能电池是多少？如何给产品定价？A： 行业情况是，含税成本为1.5-2元，其中一些成本低于1.5元/千瓦时。价格差异在于不同的产品、配方和质量。我们的产品在行业中很有竞争力。我们完整的产品定价，根据向客户结算的瓦时数，有不同的产品价格要求，对应不同的商业条款，定价差异会更大。在日本，家用产品可以以更高的终端价格出售。Q： 目前，储能市场尚未爆发。是因为国家没有明确的补贴政策吗？A： 储能市场的发展，更重要的是需要一个完善的市场机制。事实上，国外储能并不依赖补贴，而是主要依靠市场机制。国内调频更好的是，市场机制和储能结算价格明确，运营商知道自己能赚多少钱，而且初期利润高。调频项目投资回收期短，无需补贴即可实现利润。调峰填谷工程投资回收期为6~8年。国外许多新能源的占比已经达到20%以上，这将不可避免地导致电网的不稳定和对储能的依赖性增加。随着中国新能源装机比例的提高，未来储能市场空间巨大。Q： 调频的定价方向和储能调频的市场结构是什么？A： 海外储能调频市场出现相对较快，饱和相对较快。美国的调频市场基本上很少。它于2013年至2015年完工，德国也是如此。目前，国内电力市场还不完善，也没有完全放开。现在调频市场的利润相对较高，未来调频服务的价格预计会下降。由于火电存量是固定的，随着储能的增加和电网稳定性的提高，辅助服务价格将下降，辅助服务市场将逐渐变小。Q： 储能调频系统的成本结构是什么？A： 从行业平均水平来看，电池在调频系统成本中的比例很低，PCS的定价单位约为每瓦0.3-0.6元。BMS和EMS的价格取决于软件的具体情况。家用光伏储能，国外1Wh能源类型在3元以内，国内在2.5元以内，电池占比超过60%，约70%，甚至更高。Q： 三元和……有什么区别……

用于储能的磷酸铁锂电池？A： 对于发电厂来说，储能系统对安全性要求很高，因此在安全生产方面不可能发生事故。磷酸亚铁锂的安全性相对较高，而且成本比三元锂便宜。三元电池的主要优点是一致性好、能量密度高，单电池组化后使用寿命基本不变。

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