安波福拆分启示：智能驾驶时代，我们需要什么样的汽车架构？

大约一年前，一级汽车零部件供应商德尔福汽车公共有限公司（Delphi Automotive Public Co.，Ltd.）宣布了拆分汽车动力总成部门的计划。德尔福动力总成系统部门分拆出来的公司命名为“德尔福科技”，继承了传统的动力总成业务；

母公司更名为“Aptiv”，专注于智能驾驶、数据、车载娱乐信息服务和汽车互联。

安博公司亚太区总裁王占德尔的这一举动被视为汽车行业转型的标志性事件之一。如今，一年过去了，Amber在以软件为核心，做汽车的大脑和神经系统的智能驾驶和汽车数字化道路上，梳理出了清晰的战略定位。“汽车正在成为一个软件驱动的平台，而软件技术是安珀业务的基础。”安珀公司亚太区总裁王战，在最近的一次媒体沟通会上透露，“Amber在全球拥有约1.6万名工程师，其中包括约6000名软件工程师，每天下线的产品包含超过400亿行的软件代码。在面向软件的战略基础上，Amber制定了特定的业务方向。”我们的目标是成为汽车的大脑和神经系统，并提供信号和电力系统架构，以及传感、计算、软件和系统的集成能力。"

Amber将增加在中国的投资。当然，这一战略决策除了受到Amber对汽车行业趋势的把握外，还受到刚性市场需求的驱动。王战透露，2017年，安福福公司的业务收入为129亿美元，新订单金额达到193亿美元。“这一数据非常关键，表明了我们获得的业务，增长势头非常明显。”为了迎接这一势头，Amber一直在积极准备。此外，今年，Amber将加大在中国的建设力度，并计划在苏州技术中心建成后引进大量软件工程师。在智能驾驶时代，我们需要什么样的汽车架构？汽车的互联互通和智能化正在逐渐增强，而这一切的基础就是软件。基于软件，汽车中的功能越来越多，同时，汽车也成为了大数据的生产者。“眨眼之间，这辆车可能已经完成了1.5万条数据的交换，到2020年，这个数字将上升到10万条。”安博福相关工程师表示。

那么，我们如何使汽车具有足够的数据处理能力和配电能力，并确保汽车不会发生碰撞，所有功能都能安全可靠地实现呢？这需要重新检查汽车的整体结构。在过去，如果你想为汽车添加一个新功能，比如加热座椅，你只需要添加一个全新的操作模块和电路。但这已经不可行了。“高端汽车的线束总长度已经从最初的1.5英里增加到了2.5英里，在L3、L4和L5自动驾驶时代之后，如果我们仍然采用旧的方法，一个未优化的新系统将需要再增加一英里的线束。很难将3.5英里的线路和连接器组装到当前的汽车中。”上述工程师说。各种实际问题表明，传统的汽车架构已难以应用于快速数字化、信息化的汽车。基于此，Amber提出了智能架构平台的新概念：支持基于软件的功能，智能汽车架构需要一个灵活的软件框架，包括定制的计算、数据和配电网络，以满足汽车中快速变化的软件的需求。该软件框架不仅满足灵活性和可扩展性的要求，还需要满足所有相关的安全标准。快速数据传输“这种架构的特点是由两部分组成，我们常说这两部分是汽车的‘大脑’和‘神经系统’。这两部分的结合可以实现新的特征和功能。”安珀配电系统亚太区产品工程总监于宁说。“计算平台的作用类似于大脑，利用所有数据做出决策，就像我们在开车时做出决策一样。”于宁认为，“大脑”是汽车中的超级处理器，或超级计算机。它主要由三个系统组成，一个是自动驾驶超级计算机，另一个是安全网关的超级计算机，以及中央处理器的超级计算机。“通过这三台超级计算机，所有的软件都是电子……

嵌入系统，实现车辆主动安全、信息娱乐、驾驶体验等多种功能，从而完成整个大脑的组装过程。“于宁说。有了强大的大脑，我们需要一个强大的“神经系统”来将信号、电能和能量传输到车身的各个部位，所以另一个重要的组成部分是信号和配电系统。”具体来说，它是一个类似于以太网和双绞线的可靠数据网络，其可以以所需的传输速度将相应的数据传输到正确的位置。”余宁介绍道。

为了确保汽车的安全性和冗余性，智能汽车架构需要具有高度的适应性，能够满足最高级别的汽车安全的冗余要求，确保汽车安全运行。Amber的智能汽车架构具有三重保护措施，包括停电、网络故障甚至运营故障等因素，还可以进行动态路线重新规划，增强网络传输，甚至对自动驾驶汽车的安全停车做出决定。此外，Amber还配备了边缘操作的智能系统，可以对车辆进行预测性分析和诊断，提高系统在车辆全生命周期的功能特性、计算能力和性能。

Amber智能汽车架构的另一个关键部分是安全互联网网关，这是一个将车辆和乘客与周围世界连接起来的单点互联中心。由于网关在架构中是一个独立的节点，它允许Amber将硬件与软件隔离，从而实现汽车运行安全和网络安全的标准。自动驾驶预览汽车行业有许多创新方向。据王战介绍，安博福智能汽车的电子架构还将面向汽车商业模式的创新领域，如共享汽车、互联汽车、自动驾驶等汽车技术革命领域以及智慧城市。其中，自动驾驶无疑是汽车电子架构创新的最佳驱动源，也是最具代表性的应用领域。遍布车身的传感器将生成大量数据。在自动驾驶过程中，数据需要及时传输到计算平台，而强大的数据处理中心是自动驾驶系统的灵魂。“总而言之，自动驾驶包括这些部分：软件、传感器、传感器、计算平台、电源、数据交互和互联服务。”安博福的自动驾驶工程师Jacky You说。

据Jacky You介绍，Amber的感知系统是一种传统的优势，它可以结合毫米波雷达、激光雷达和摄像头传感器三种冗余传感器，在不同的环境和不同的天气条件下恢复车身周围的感知和环境。其中，在传统供应商阵营中，激光雷达的引入是安博福彻底转型的标志。据钛媒体报道，Amber已经投资了Quantergy、Innoviz和Leddartech。基于感知，Amber的自动驾驶系统会叠加相对远距离的交互，建立整车的环境模型，然后根据环境模型进行路径规划，最后将规划的路径交给转向系统，使车辆能够安全平稳地行驶。

自动驾驶传感器的优缺点比较Jacky Yo认为，在传感系统（毫米波雷达、激光雷达、相机等）中，任何传感器都有优缺点。“毫米波雷达更强大。它可以检测车辆，在各种天气环境中检测距离和速度，但毫米波雷达在检测行人方面较弱，这是相机的优势，因此数据融合可以在未来相互补充。”Jacky You说，“经过数据融合，我们不仅可以满足检测车辆、行人、速度和物体的要求，还可以实现良好的鲁棒性，可以更好地恢复车身在各种环境下的360度状态。”除了传感器，Amber还擅长计算平台。“传感器产生的数据量呈几何级数增长，这使得……

ry对计算平台的高要求和挑战。”Jacky You说，同时他强调，“除了数据量的要求，还有备份的问题。第4级需要有一个备份系统，所以我们将在计算级别有两个平台。如果其中任何一个出现故障，另一个计算平台仍然可以立即接入，以确保车辆的安全驾驶，就像飞机的设计一样，有一个冗余的备份。“综上所述，Amber新的智能汽车架构概念被应用到汽车平台上，其特点是计算平台、感知系统和互联网通信的集成。相应的车载大脑和云载大脑可以结合在一起进行数字分析，然后将信息传输和分发给相应的决策和电子商务部门通过神经系统和智能车身架构实现车辆的执行环节，从而实现自动驾驶。在汽车智能化、网联化的大潮中，汽车企业无疑构成了前端竞争的主战场，但在后端产业链中，供应商转型之战也起到了强大的助推作用。尽管博世没有独立拆分业务，但通过资本整合，通过买卖策略继续调整业务，从而向数字化转型。大陆集团也将多次宣布其业务中心将向汽车智能化倾斜，只有安珀公司做出了大胆的拆分业务的举措。在为汽车智能化做准备的过程中，Amber无疑更加大胆，需要更多的投资。“2017年，安珀在工程研发方面的总投资超过10亿美元，超过了公司销售额的8%，而且我们长期保持8%的研发投入。现在中国有18家工厂，还在扩张中。”安珀公司亚太区总裁王战一一列举，一切波澜不惊。大约一年前，一级汽车零部件供应商德尔福汽车公共有限公司（Delphi Automotive Public Co.，Ltd.）宣布了拆分汽车动力总成部门的计划。德尔福动力总成系统部门分拆出来的公司命名为“德尔福科技”，继承了传统的动力总成业务；

母公司更名为“Aptiv”，专注于智能驾驶、数据、车载娱乐信息服务和汽车互联。

安博公司亚太区总裁王占德尔的这一举动被视为汽车行业转型的标志性事件之一。如今，一年过去了，Amber在以软件为核心，做汽车的大脑和神经系统的智能驾驶和汽车数字化道路上，梳理出了清晰的战略定位。“汽车正在成为一个软件驱动的平台，而软件技术是安珀业务的基础。”安珀公司亚太区总裁王战，在最近的一次媒体沟通会上透露，“Amber在全球拥有约1.6万名工程师，其中包括约6000名软件工程师，每天下线的产品包含超过400亿行的软件代码。在面向软件的战略基础上，Amber制定了特定的业务方向。”我们的目标是成为汽车的大脑和神经系统，并提供信号和电力系统架构，以及传感、计算、软件和系统的集成能力。"

Amber将增加在中国的投资。当然，这一战略决策除了受到Amber对汽车行业趋势的把握外，还受到刚性市场需求的驱动。王战透露，2017年，安福福公司的业务收入为129亿美元，新订单金额达到193亿美元。“这一数据非常关键，表明了我们获得的业务，增长势头非常明显。”为了迎接这一势头，Amber一直在积极准备。此外，今年，Amber将加大在中国的建设力度，并计划在苏州技术中心建成后引进大量软件工程师。在智能驾驶时代，我们需要什么样的汽车架构？汽车的互联互通和智能化正在逐渐增强，而这一切的基础就是软件。基于软件，汽车中的功能越来越多，同时，汽车也成为了大数据的生产者。“眨眼之间，这辆车可能已经完成了1.5万条数据的交换，到2020年，这个数字将上升到10万条。”安博福相关工程师表示。

那么，我们如何使汽车具有足够的数据处理能力和配电能力，并确保汽车不会发生碰撞，所有功能都能安全可靠地实现呢？这需要重新检查汽车的整体结构。在过去，如果你想为汽车添加一个新功能，比如加热座椅，你只需要添加一个全新的操作模块和电路。但这已经不可行了。“高端汽车的线束总长度已经从最初的1.5英里增加到了2.5英里，在L3、L4和L5自动驾驶时代之后，如果我们仍然采用旧的方法，一个未优化的新系统将需要再增加一英里的线束。很难将3.5英里的线路和连接器组装到当前的汽车中。”上述工程师说。各种实际问题表明，传统的汽车架构已难以应用于快速数字化、信息化的汽车。基于此，Amber提出了智能架构平台的新概念：支持基于软件的功能，智能汽车架构需要一个灵活的软件框架，包括定制的计算、数据和配电网络，以满足汽车中快速变化的软件的需求。该软件框架不仅满足灵活性和可扩展性的要求，还需要满足所有相关的安全标准。快速数据传输“这种架构的特点是由两部分组成，我们常说这两部分是汽车的‘大脑’和‘神经系统’。这两部分的结合可以实现新的特征和功能。”安珀配电系统亚太区产品工程总监于宁说。“计算平台的作用类似于大脑，利用所有数据做出决策，就像我们在开车时做出决策一样。”于宁认为，“大脑”是汽车中的超级处理器，或超级计算机。它主要由三个系统组成，一个是自动驾驶超级计算机，另一个是安全网关的超级计算机，以及中央处理器的超级计算机。“通过这三台超级计算机，所有的软件都是电子……

嵌入系统，实现车辆主动安全、信息娱乐、驾驶体验等多种功能，从而完成整个大脑的组装过程。“于宁说。有了强大的大脑，我们需要一个强大的“神经系统”来将信号、电能和能量传输到车身的各个部位，所以另一个重要的组成部分是信号和配电系统。”具体来说，它是一个类似于以太网和双绞线的可靠数据网络，其可以以所需的传输速度将相应的数据传输到正确的位置。”余宁介绍道。

为了确保汽车的安全性和冗余性，智能汽车架构需要具有高度的适应性，能够满足最高级别的汽车安全的冗余要求，确保汽车安全运行。Amber的智能汽车架构具有三重保护措施，包括停电、网络故障甚至运营故障等因素，还可以进行动态路线重新规划，增强网络传输，甚至对自动驾驶汽车的安全停车做出决定。此外，Amber还配备了边缘操作的智能系统，可以对车辆进行预测性分析和诊断，提高系统在车辆全生命周期的功能特性、计算能力和性能。

Amber智能汽车架构的另一个关键部分是安全互联网网关，这是一个将车辆和乘客与周围世界连接起来的单点互联中心。由于网关在架构中是一个独立的节点，它允许Amber将硬件与软件隔离，从而实现汽车运行安全和网络安全的标准。自动驾驶预览汽车行业有许多创新方向。据王战介绍，安博福智能汽车的电子架构还将面向汽车商业模式的创新领域，如共享汽车、互联汽车、自动驾驶等汽车技术革命领域以及智慧城市。其中，自动驾驶无疑是汽车电子架构创新的最佳驱动源，也是最具代表性的应用领域。遍布车身的传感器将生成大量数据。在自动驾驶过程中，数据需要及时传输到计算平台，而强大的数据处理中心是自动驾驶系统的灵魂。“总而言之，自动驾驶包括这些部分：软件、传感器、传感器、计算平台、电源、数据交互和互联服务。”安博福的自动驾驶工程师Jacky You说。

据Jacky You介绍，Amber的感知系统是一种传统的优势，它可以结合毫米波雷达、激光雷达和摄像头传感器三种冗余传感器，在不同的环境和不同的天气条件下恢复车身周围的感知和环境。其中，在传统供应商阵营中，激光雷达的引入是安博福彻底转型的标志。据钛媒体报道，Amber已经投资了Quantergy、Innoviz和Leddartech。基于感知，Amber的自动驾驶系统会叠加相对远距离的交互，建立整车的环境模型，然后根据环境模型进行路径规划，最后将规划的路径交给转向系统，使车辆能够安全平稳地行驶。

自动驾驶传感器的优缺点比较Jacky Yo认为，在传感系统（毫米波雷达、激光雷达、相机等）中，任何传感器都有优缺点。“毫米波雷达更强大。它可以检测车辆，在各种天气环境中检测距离和速度，但毫米波雷达在检测行人方面较弱，这是相机的优势，因此数据融合可以在未来相互补充。”Jacky You说，“经过数据融合，我们不仅可以满足检测车辆、行人、速度和物体的要求，还可以实现良好的鲁棒性，可以更好地恢复车身在各种环境下的360度状态。”除了传感器，Amber还擅长计算平台。“传感器产生的数据量呈几何级数增长，这使得……

ry对计算平台的高要求和挑战。”Jacky You说，同时他强调，“除了数据量的要求，还有备份的问题。第4级需要有一个备份系统，所以我们将在计算级别有两个平台。如果其中任何一个出现故障，另一个计算平台仍然可以立即接入，以确保车辆的安全驾驶，就像飞机的设计一样，有一个冗余的备份。“综上所述，Amber新的智能汽车架构概念被应用到汽车平台上，其特点是计算平台、感知系统和互联网通信的集成。相应的车载大脑和云载大脑可以结合在一起进行数字分析，然后将信息传输和分发给相应的决策和电子商务部门通过神经系统和智能车身架构实现车辆的执行环节，从而实现自动驾驶。在汽车智能化、网联化的大潮中，汽车企业无疑构成了前端竞争的主战场，但在后端产业链中，供应商转型之战也起到了强大的助推作用。尽管博世没有独立拆分业务，但通过资本整合，通过买卖策略继续调整业务，从而向数字化转型。大陆集团也将多次宣布其业务中心将向汽车智能化倾斜，只有安珀公司做出了大胆的拆分业务的举措。在为汽车智能化做准备的过程中，Amber无疑更加大胆，需要更多的投资。“2017年，安珀在工程研发方面的总投资超过10亿美元，超过了公司销售额的8%，而且我们长期保持8%的研发投入。现在中国有18家工厂，还在扩张中。”安珀公司亚太区总裁王战一一列举，一切波澜不惊。

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