2018北京车展总览：新老竞合加速汽车行业升级

五一假期前的最后一天，北京车展展厅已经挤满了放假的第一批人！

当大多数人仍在工作时，这辆车终于在北京车展上实现了全覆盖。这是普通观众进入会场的第二天。与前两天汽车企业密集的媒体活动轰炸相比，此时此刻，我们可以从汽车企业的车型发布和选址中更好地了解汽车企业的产品策略，也可以更好地观察普通消费者的态度，我们可以更好地分析汽车行业的市场竞争形势和技术发展趋势。那么，今年的北京车展有什么特点呢？新车来自PPT，传统汽车公司则通过制造新车来回应。大家一起涌向新能源汽车，在智能网联上必须输赢。智能网络已经成为核心战略高地，没有大屏幕可以参与。智能网络连接已经成为汽车制造商竞争的关键技术。为了便于理解，本文将汽车分解为自动驾驶与汽车之间的网络连接和互动。从我们在本届车展上看到的情况来看，我们相信智能网联技术正在成为车企面向未来的战略高地。汽车和事物的发展趋势如下。1.高级自动驾驶的缓慢落地主要集中在自动泊车上。在本届车展上，激光雷达一哥Velodyne牵头在新的车展大厅设立了自动驾驶专区，智行、Roadstar.ai、景驰、和多都驻扎在这里。这四家公司的业务都集中在高级自动驾驶上。但就目前而言，高水平自动驾驶的落地情况并不理想。由于政策限制，奥迪新A8L的L3自动驾驶功能拥堵辅助已成为未来。凯迪拉克CT6超级巡航的自动驾驶功能可以在高速公路上自动变道，要到明年才能引入中国。传统汽车公司在自动驾驶领域展现的第一波实力在中国市场被击退。因此，实现目前不那么困难，也不会被政策卡住的自动泊车，成为车企在自动驾驶功能量产中的新焦点。在今年的车展（包括展前发布）上，Xpeng Motors、长安CS75和荣威Marvel X都设置了自动停车标志，甚至无人停车标志。尽管无人停车也很强大，但它给人的感觉是，它离自动驾驶还很远。在车展上，车东锡偶遇了一位来自中国航天工业集团的老人，他正在检查自己品牌的自动驾驶功能。他说，他们从事航空航天设备的自动驾驶，希望与国家企业合作开发他们掌握的技术。国防和民用技术的融合是希望升级自动驾驶技术的汽车公司可以更多考虑的道路。2、大屏幕将被放大，交互式语音将被制作出来，OTA将被普及。在目前汽车市场的背景下，如果一辆新车不是新能源汽车，那就没有问题，但如果它不能连接互联网，车内没有8英寸以上的屏幕，那它就会被逐出汽车。消费者对汽车智能网联属性的需求显然要强烈得多。在北京车展上，我们可以看到汽车公司在这方面更加努力。首先，在交互逻辑上，内部屏幕仍然保持着“越做越大”的升级逻辑。现场证明，此举在吸引消费者注意力方面非常有效。凭借一块49英寸的大屏幕，拜腾展台前的人流从未停止。而梅赛德斯-奔驰全新A级MBUX双10.25英寸屏幕和大众全新途锐29英寸拼接巨屏也将人群包围。此外，还有比亚迪新一代唐的大屏幕，车内听到了几位观众“躺在低谷”的感受。除了大之外，Tang的屏幕很平滑，可以随着应用程序的水平和垂直布局自动翻转。除了更大的屏幕尺寸外，移动中央控制屏幕的位置也很重要。据观察，靠近驾驶员水平视线的悬浮屏幕在今年的新款车型上非常受欢迎，可以说是霸榜的存在。这种形式的屏幕提高了t……

驾驶的安全性在一定程度上如果你必须看屏幕，至少不要低头。然而，触摸屏并不被认为是完全安全的，因此车内的语音交互越来越受欢迎。例如，长安的语音助手小安、奇瑞的语音助手小胡等等。他们大多由Iflytek提供技术支持。此外，一款越来越像智能手机的车机和一款越来越多像智能手机操作系统的车载系统越来越成为车企争夺的关键，而智能手机最重要的能力就是联网OTA。据该车介绍，除了新车制造商表示支持远程升级（OTA）外，长安、北汽和吉利等自主品牌也在努力将OTA作为其车载系统的标准能力。雪铁龙等更热切的品牌发布了其首款搭载斑马智行车载系统的SUV云逸。斑马智行车载系统支持系统级OTA，拥有与智能手机一样流畅平坦的界面，还内置语音交互，目前非常流行。斑马网络首席执行官郝飞告诉该车，在北京车展上，有15辆车配备了斑马智行车载系统。新能源汽车正在赢得未来高端电动汽车的缺口，这一缺口将被填补。1.新能源汽车将得到进一步推广。据统计，2016年北京车展上只有20辆新能源汽车，2018年北京车展，参展的新能源汽车多达100辆。你知道，在北京车展上展出的车型总数刚刚超过1000辆。这意味着，新能源汽车参加今年北京车展的比例已经接近10%。2017年，中国新能源汽车总销量约为78万辆，而汽车总销量则约为2888万辆，占比约为2.7%。参与车型代表了汽车制造商的未来规划。我们可以看到，尽管目前的市场形势是燃油车占据绝对优势，但汽车制造商对新能源的趋势已经下定决心，新能源汽车的规划比市场需求更先进。这可能是未来很长一段时间在中国举办的车展的共同特点。值得注意的是，宝马在北京完成了其纯电动SUV概念车iX3的全球首映。这款基于X3的新车型将于2020年在中国投产。中国汽车工业过去有句老话叫“技术市场”，但现在有了新的含义。中国政府大力推广新能源汽车的战略，以中国这个全球最大的汽车市场的潜力，动摇了全球汽车动力技术的转向。2.新能源路径的差异化：先向电动或混合动力迈进一步？从北京车展上，我们也观察到，尽管新能源汽车的大方向得到了普遍认可，但不同汽车制造商对新能源形式的具体选择也存在显著差异。一般来说，传统车企更倾向于从混合动力向电动转型，而新车企则是纯电动汽车。除了北汽新能源，大多数传统汽车制造商在新能源的道路上都采取了先混合后纯电的道路。今年北京车展上最热门的混合动力车型是PHEV。上面提到的蒙迪欧混合动力、别克Velite 6、本田雅阁夏普、沃尔沃家族插电式、比亚迪秦、唐、宋一体以及WEY P8和LECK 01 PHEV都是插电式混合动力版本。为什么传统汽车制造商喜欢混搭？原因很直接。在双重整合的压力下，所有汽车制造商都必须生产新能源汽车，但重新开发纯电动汽车平台的时间段和技术要求确实存在。此时，PHEV是一个非常好的折衷方案。同时，插电式混合动力汽车具有环保、燃油经济性和电池寿命长的优点。在电动汽车里程焦虑仍然普遍存在的情况下，这对消费者来说是一个好产品。此外，我们还可以看到传统汽车制造商在转型中的负担——燃油车车身体积的业务已经如此之大，他们越积极地开发纯电动汽车，就越积极地触及自己的利益，而PHEV是一个折衷的选择。今年，就连HEV混合动力的先驱丰田也在……上发布了卡罗拉和雷凌的PHEV版本……

ijing车展。可以预见的是，尽管插电式和混合动力车型的政策支持度没有那么高，但在纯电动汽车解决里程焦虑和充电问题之前，PHEV车型将作为与汽车制造商和消费者需求双点对应的优秀解决方案获得相当大的份额。当然，也有燃油车业务规模较小、翻身负担小得多的车企，对纯电动汽车的热情更高。这个阵营包括北汽新能源、比亚迪和上汽乘用车。然而，市场上一贫如洗、一心押注未来的造车新势力，自然会投身纯电动汽车。3.高端电动汽车市场的缺口将在车展上填补。新能源汽车市场的另一个重要趋势是，高端电动汽车市场的缺口很快就会被填补，30多万个市场将展开激烈的竞争。被称为特斯拉杀手的纯电动SUV I-Pace和保时捷的纯电动跨界轿跑车Mission E都出现在北京车展上。两者都确认了一些豪华电动汽车的最低参数：约500公里的电池寿命和不到5秒的100公里加速性能。I-Pace也给出了-680000的价格。幸运的是，对于这家新造车公司来说，这个价格仍然远高于最高的蔚来ES8（55万的原始版本，补贴前）。在北京车展上完成国内首秀的特斯拉Model 3吸引了观众排队“朝圣”，但在艰难的量产爬坡过程中，在中国建厂的事情不会那么快。然而，荣威Marvel X的推出相当于一枚工业炸弹。同样是4秒加速100公里、续航至少370公里、更新的斑马智行车载系统、无人泊车和无线充电，再加上自主品牌始终如一的性价比，荣威漫威X被认为能够在40万以下赢得这些功能。它将于今年9月交付。如果漫威X能够按时交付，那么同系列的新造车公司的成功窗口将被掩盖。造车新势力集体退出PPT，但量产仍是一个问题。在去年4月19日的上海车展上，只有少数造车新势力将车辆，甚至是处于概念阶段的车辆搬上了展台。只有蔚来ES8，拥有奇点iS6和云π3，以及其他名称，正确的路径和长江，在阅读后被遗忘了。当时，大多数新车公司的生产汽车仍在PPT上。一年后，情况大不相同。1、十家新车公司集体展示汽车今年的北京车展可以说是“第一次新车与实车的集体展示”。其中，蔚来、奇点、云度三家公司持续活跃。蔚来新推出了六座版ES8，奇点发布了第二款车型im 8，云渡汽车推出了新车型π7。拜腾的拜腾概念车、魏玛的EX5、爱知的U5 ION和新特的DEV1也已完成车展首秀，其中大部分将于明年量产（尽管目前仍有部分是概念生产车）。此外，今年推出生产车型G3的Xpeng Motors没有参加展会，而是通过展会前发布的热点公布了价格，这被认为是一场“云展会”。由于北京车展的热潮，这家新车公司的形象也活跃在会场外。在北京车展期间，拜腾发布了微信朋友圈的广告，而奇点的广告出现在知乎上，希望让更多普通人知道，作为一家新的汽车公司，他们要开车了。尽管今年略显边缘化的未来、正确的道路和长江仍在用概念车吸引人们的注意力，但总的来说，到2018年，相当多的新造车公司已经使用了量产或接近量产的车型，驳斥了PPT造车的说法，并为新车辩护。2.在大规模生产的道路上仍然存在许多障碍。然而，量产车从PPT上下线并不意味着它们就下线了。目前，除了拥有福田背景和现成生产线的云π3外，无论其他新车企多么富有，产品推出得多么早，量产都是目前面临的最大困难。此外……

对于长江汽车的资质，魏玛汽车通过收购解决了SUV的生产资质问题，而其他公司目前没有生产资质，这意味着即使产品定型、工厂成立、工人招聘，他们也无法靠自己的力量制造汽车。为此，新车公司找到了一个解决方案，让传统车企做代工，于是魏来到江淮和途驰找上海马。在北京车展期间，随着更多新车量产计划被提上日程，第二波代工浪潮再次到来。4月19日，新特发布了DEV 1，宣布将与一汽签约。在4月25日的北京车展上，奇点宣布iS6将由北汽生产。拜腾也在4月23日的展前发布会上宣布，一汽将为拜腾而战，生产资质问题有望得到解决。然而，找到代工厂或合作生产商并不意味着在大规模生产的道路上一切都会好起来。生产过程的管理、确保新技术的产量以及与生产合作伙伴的磨合都是他们需要解决的问题。要解决这些问题，新造车公司需要更多的时间，尤其是那些没有汽车生产经验的公司。例如，由江淮汽车制造的蔚来ES8已经为今年上半年的大规模交付树立了旗帜，但尚未看到任何实质性的交付行动。Xpeng Motors也未能交付。Xpeng Motors董事长甚至发表了讲话，认为在今年的造车新势力中，没有一家公司会实现大规模交付。2018年，普通消费者能否开着ES8和EX6在街上转一圈，仍然是一个谜。传统车企的接二连三当然，除了各种资本支持推动的造车新势力之外，传统车企，尤其是中国自主品牌，实际上正在通过推动新品牌和学习如何制造新车来巩固和升级自己的地位。首先，推动新品牌的两位代表是长城的WEY和吉利的领克。去年的WEY VV5/VV7和LINKE 01都获得了不错的评价，成为了传统车企自主品牌的代表。在北京车展上，这两家传统车企的新车品牌开始进一步完善产品线。在北京车展上，长城发布了定位在VV5和VV7之间的VV6，并增加了四轮驱动车型，将于今年第三季度上市。LECK推出了一款将于今年6月上市的产品LECK 02，定位于轿跑SUV。与勒克特拉01的外观略有不同，它将与前者形成勒克特拉的产品Gemini。从现场的观众来看，大家对领克02的期待也是相当高的。除了这里的两款全新车型，还值得注意的是，这两个品牌都发布了其主要车型的插电式混合动力版本，WEY刚刚推出了“插电式混动豪华SUV”P8，而LECK则推出了LECK 01 PHEV。此外，WEY还发布了纯电动SUV概念车WEY-X，电池续航里程超过500公里。五一假期前的最后一天，北京车展展厅已经挤满了放假的第一批人！

当大多数人仍在工作时，这辆车终于在北京车展上实现了全覆盖。这是普通观众进入会场的第二天。与前两天汽车企业密集的媒体活动轰炸相比，此时此刻，我们可以从汽车企业的车型发布和选址中更好地了解汽车企业的产品策略，也可以更好地观察普通消费者的态度，我们可以更好地分析汽车行业的市场竞争形势和技术发展趋势。那么，今年的北京车展有什么特点呢？新车来自PPT，传统汽车公司则通过制造新车来回应。大家一起涌向新能源汽车，在智能网联上必须输赢。智能网络已经成为核心战略高地，没有大屏幕可以参与。智能网络连接已经成为汽车制造商竞争的关键技术。为了便于理解，本文将汽车分解为自动驾驶与汽车之间的网络连接和互动。从我们在本届车展上看到的情况来看，我们相信智能网联技术正在成为车企面向未来的战略高地。汽车和事物的发展趋势如下。1.高级自动驾驶的缓慢落地主要集中在自动泊车上。在本届车展上，激光雷达一哥Velodyne牵头在新的车展大厅设立了自动驾驶专区，智行、Roadstar.ai、景驰、和多都驻扎在这里。这四家公司的业务都集中在高级自动驾驶上。但就目前而言，高水平自动驾驶的落地情况并不理想。由于政策限制，奥迪新A8L的L3自动驾驶功能拥堵辅助已成为未来。凯迪拉克CT6超级巡航的自动驾驶功能可以在高速公路上自动变道，要到明年才能引入中国。传统汽车公司在自动驾驶领域展现的第一波实力在中国市场被击退。因此，实现目前不那么困难，也不会被政策卡住的自动泊车，成为车企在自动驾驶功能量产中的新焦点。在今年的车展（包括展前发布）上，Xpeng Motors、长安CS75和荣威Marvel X都设置了自动停车标志，甚至无人停车标志。尽管无人停车也很强大，但它给人的感觉是，它离自动驾驶还很远。在车展上，车东锡偶遇了一位来自中国航天工业集团的老人，他正在检查自己品牌的自动驾驶功能。他说，他们从事航空航天设备的自动驾驶，希望与国家企业合作开发他们掌握的技术。国防和民用技术的融合是希望升级自动驾驶技术的汽车公司可以更多考虑的道路。2、大屏幕将被放大，交互式语音将被制作出来，OTA将被普及。在目前汽车市场的背景下，如果一辆新车不是新能源汽车，那就没有问题，但如果它不能连接互联网，车内没有8英寸以上的屏幕，那它就会被逐出汽车。消费者对汽车智能网联属性的需求显然要强烈得多。在北京车展上，我们可以看到汽车公司在这方面更加努力。首先，在交互逻辑上，内部屏幕仍然保持着“越做越大”的升级逻辑。现场证明，此举在吸引消费者注意力方面非常有效。凭借一块49英寸的大屏幕，拜腾展台前的人流从未停止。而梅赛德斯-奔驰全新A级MBUX双10.25英寸屏幕和大众全新途锐29英寸拼接巨屏也将人群包围。此外，还有比亚迪新一代唐的大屏幕，车内听到了几位观众“躺在低谷”的感受。除了大之外，Tang的屏幕很平滑，可以随着应用程序的水平和垂直布局自动翻转。除了更大的屏幕尺寸外，移动中央控制屏幕的位置也很重要。据观察，靠近驾驶员水平视线的悬浮屏幕在今年的新款车型上非常受欢迎，可以说是霸榜的存在。这种形式的屏幕提高了t……

驾驶的安全性在一定程度上如果你必须看屏幕，至少不要低头。然而，触摸屏并不被认为是完全安全的，因此车内的语音交互越来越受欢迎。例如，长安的语音助手小安、奇瑞的语音助手小胡等等。他们大多由Iflytek提供技术支持。此外，一款越来越像智能手机的车机和一款越来越多像智能手机操作系统的车载系统越来越成为车企争夺的关键，而智能手机最重要的能力就是联网OTA。据该车介绍，除了新车制造商表示支持远程升级（OTA）外，长安、北汽和吉利等自主品牌也在努力将OTA作为其车载系统的标准能力。雪铁龙等更热切的品牌发布了其首款搭载斑马智行车载系统的SUV云逸。斑马智行车载系统支持系统级OTA，拥有与智能手机一样流畅平坦的界面，还内置语音交互，目前非常流行。斑马网络首席执行官郝飞告诉该车，在北京车展上，有15辆车配备了斑马智行车载系统。新能源汽车正在赢得未来高端电动汽车的缺口，这一缺口将被填补。1.新能源汽车将得到进一步推广。据统计，2016年北京车展上只有20辆新能源汽车，2018年北京车展，参展的新能源汽车多达100辆。你知道，在北京车展上展出的车型总数刚刚超过1000辆。这意味着，新能源汽车参加今年北京车展的比例已经接近10%。2017年，中国新能源汽车总销量约为78万辆，而汽车总销量则约为2888万辆，占比约为2.7%。参与车型代表了汽车制造商的未来规划。我们可以看到，尽管目前的市场形势是燃油车占据绝对优势，但汽车制造商对新能源的趋势已经下定决心，新能源汽车的规划比市场需求更先进。这可能是未来很长一段时间在中国举办的车展的共同特点。值得注意的是，宝马在北京完成了其纯电动SUV概念车iX3的全球首映。这款基于X3的新车型将于2020年在中国投产。中国汽车工业过去有句老话叫“技术市场”，但现在有了新的含义。中国政府大力推广新能源汽车的战略，以中国这个全球最大的汽车市场的潜力，动摇了全球汽车动力技术的转向。2.新能源路径的差异化：先向电动或混合动力迈进一步？从北京车展上，我们也观察到，尽管新能源汽车的大方向得到了普遍认可，但不同汽车制造商对新能源形式的具体选择也存在显著差异。一般来说，传统车企更倾向于从混合动力向电动转型，而新车企则是纯电动汽车。除了北汽新能源，大多数传统汽车制造商在新能源的道路上都采取了先混合后纯电的道路。今年北京车展上最热门的混合动力车型是PHEV。上面提到的蒙迪欧混合动力、别克Velite 6、本田雅阁夏普、沃尔沃家族插电式、比亚迪秦、唐、宋一体以及WEY P8和LECK 01 PHEV都是插电式混合动力版本。为什么传统汽车制造商喜欢混搭？原因很直接。在双重整合的压力下，所有汽车制造商都必须生产新能源汽车，但重新开发纯电动汽车平台的时间段和技术要求确实存在。此时，PHEV是一个非常好的折衷方案。同时，插电式混合动力汽车具有环保、燃油经济性和电池寿命长的优点。在电动汽车里程焦虑仍然普遍存在的情况下，这对消费者来说是一个好产品。此外，我们还可以看到传统汽车制造商在转型中的负担——燃油车车身体积的业务已经如此之大，他们越积极地开发纯电动汽车，就越积极地触及自己的利益，而PHEV是一个折衷的选择。今年，就连HEV混合动力的先驱丰田也在……上发布了卡罗拉和雷凌的PHEV版本……

ijing车展。可以预见的是，尽管插电式和混合动力车型的政策支持度没有那么高，但在纯电动汽车解决里程焦虑和充电问题之前，PHEV车型将作为与汽车制造商和消费者需求双点对应的优秀解决方案获得相当大的份额。当然，也有燃油车业务规模较小、翻身负担小得多的车企，对纯电动汽车的热情更高。这个阵营包括北汽新能源、比亚迪和上汽乘用车。然而，市场上一贫如洗、一心押注未来的造车新势力，自然会投身纯电动汽车。3.高端电动汽车市场的缺口将在车展上填补。新能源汽车市场的另一个重要趋势是，高端电动汽车市场的缺口很快就会被填补，30多万个市场将展开激烈的竞争。被称为特斯拉杀手的纯电动SUV I-Pace和保时捷的纯电动跨界轿跑车Mission E都出现在北京车展上。两者都确认了一些豪华电动汽车的最低参数：约500公里的电池寿命和不到5秒的100公里加速性能。I-Pace也给出了-680000的价格。幸运的是，对于这家新造车公司来说，这个价格仍然远高于最高的蔚来ES8（55万的原始版本，补贴前）。在北京车展上完成国内首秀的特斯拉Model 3吸引了观众排队“朝圣”，但在艰难的量产爬坡过程中，在中国建厂的事情不会那么快。然而，荣威Marvel X的推出相当于一枚工业炸弹。同样是4秒加速100公里、续航至少370公里、更新的斑马智行车载系统、无人泊车和无线充电，再加上自主品牌始终如一的性价比，荣威漫威X被认为能够在40万以下赢得这些功能。它将于今年9月交付。如果漫威X能够按时交付，那么同系列的新造车公司的成功窗口将被掩盖。造车新势力集体退出PPT，但量产仍是一个问题。在去年4月19日的上海车展上，只有少数造车新势力将车辆，甚至是处于概念阶段的车辆搬上了展台。只有蔚来ES8，拥有奇点iS6和云π3，以及其他名称，正确的路径和长江，在阅读后被遗忘了。当时，大多数新车公司的生产汽车仍在PPT上。一年后，情况大不相同。1、十家新车公司集体展示汽车今年的北京车展可以说是“第一次新车与实车的集体展示”。其中，蔚来、奇点、云度三家公司持续活跃。蔚来新推出了六座版ES8，奇点发布了第二款车型im 8，云渡汽车推出了新车型π7。拜腾的拜腾概念车、魏玛的EX5、爱知的U5 ION和新特的DEV1也已完成车展首秀，其中大部分将于明年量产（尽管目前仍有部分是概念生产车）。此外，今年推出生产车型G3的Xpeng Motors没有参加展会，而是通过展会前发布的热点公布了价格，这被认为是一场“云展会”。由于北京车展的热潮，这家新车公司的形象也活跃在会场外。在北京车展期间，拜腾发布了微信朋友圈的广告，而奇点的广告出现在知乎上，希望让更多普通人知道，作为一家新的汽车公司，他们要开车了。尽管今年略显边缘化的未来、正确的道路和长江仍在用概念车吸引人们的注意力，但总的来说，到2018年，相当多的新造车公司已经使用了量产或接近量产的车型，驳斥了PPT造车的说法，并为新车辩护。2.在大规模生产的道路上仍然存在许多障碍。然而，量产车从PPT上下线并不意味着它们就下线了。目前，除了拥有福田背景和现成生产线的云π3外，无论其他新车企多么富有，产品推出得多么早，量产都是目前面临的最大困难。此外……

对于长江汽车的资质，魏玛汽车通过收购解决了SUV的生产资质问题，而其他公司目前没有生产资质，这意味着即使产品定型、工厂成立、工人招聘，他们也无法靠自己的力量制造汽车。为此，新车公司找到了一个解决方案，让传统车企做代工，于是魏来到江淮和途驰找上海马。在北京车展期间，随着更多新车量产计划被提上日程，第二波代工浪潮再次到来。4月19日，新特发布了DEV 1，宣布将与一汽签约。在4月25日的北京车展上，奇点宣布iS6将由北汽生产。拜腾也在4月23日的展前发布会上宣布，一汽将为拜腾而战，生产资质问题有望得到解决。然而，找到代工厂或合作生产商并不意味着在大规模生产的道路上一切都会好起来。生产过程的管理、确保新技术的产量以及与生产合作伙伴的磨合都是他们需要解决的问题。要解决这些问题，新造车公司需要更多的时间，尤其是那些没有汽车生产经验的公司。例如，由江淮汽车制造的蔚来ES8已经为今年上半年的大规模交付树立了旗帜，但尚未看到任何实质性的交付行动。Xpeng Motors也未能交付。Xpeng Motors董事长甚至发表了讲话，认为在今年的造车新势力中，没有一家公司会实现大规模交付。2018年，普通消费者能否开着ES8和EX6在街上转一圈，仍然是一个谜。传统车企的接二连三当然，除了各种资本支持推动的造车新势力之外，传统车企，尤其是中国自主品牌，实际上正在通过推动新品牌和学习如何制造新车来巩固和升级自己的地位。首先，推动新品牌的两位代表是长城的WEY和吉利的领克。去年的WEY VV5/VV7和LINKE 01都获得了不错的评价，成为了传统车企自主品牌的代表。在北京车展上，这两家传统车企的新车品牌开始进一步完善产品线。在北京车展上，长城发布了定位在VV5和VV7之间的VV6，并增加了四轮驱动车型，将于今年第三季度上市。LECK推出了一款将于今年6月上市的产品LECK 02，定位于轿跑SUV。与勒克特拉01的外观略有不同，它将与前者形成勒克特拉的产品Gemini。从现场的观众来看，大家对领克02的期待也是相当高的。除了这里的两款全新车型，还值得注意的是，这两个品牌都发布了其主要车型的插电式混合动力版本，WEY刚刚推出了“插电式混动豪华SUV”P8，而LECK则推出了LECK 01 PHEV。此外，WEY还发布了纯电动SUV概念车WEY-X，电池续航里程超过500公里。从新能源汽车的推出可以看出，在经历了一波燃油车的销售之后，WEY和LECK开始拥抱电动汽车。从LECK的PHEV（插电式混合动力）到HEV（普通混合动力）再到BEV（纯电动），我们可以看到LECK在新能源发展的步伐中相对平静。毕竟，吉利已经销售了一波新能源汽车。相比之下，之前属于没有电动汽车的长城的WEY在北京车展上更积极地进行电动化。另一条借用新造车风格的路径，是将造车新势力强调的电动化、智能化和强大的互联体验转化为自己的用途。这方面的两个例子是比亚迪的新一代唐和上汽荣威的漫威X。前者每100公里加速4.9秒，并配备了可以下载大量应用程序的大屏幕。当应用程序布局错误时，它将自动翻转。如上所述，荣威Marvel X拥有4秒的百公里加速、至少370公里的电池寿命、更新的斑马智行车载系统、无人停车和无线充电。结论：新旧竞争加速了汽车产业的升级。回顾这几天北京车展的开幕，这款车给人的直观感受是，新老的pla……

rs正在争夺汽车的新能源和智能网联技术，尤其是新车玩家提出了更多汽车圈之外的思考方式。一位业内人士告诉车东，虽然没有一家新的造车公司取得完全成功，但他们的想法成功地搅动了整个行业。“汽车圈已经沉迷于自己的思维太久了。”从新汽车公司选择与传统汽车工厂合作生产的例子中，我们可以发现双方也有一些合作空间。我们可以看到，在这种竞争合作的情况下，汽车制造商更快、更彻底地接受新技术。从新能源汽车的推出可以看出，在经历了一波燃油车的销售之后，WEY和LECK开始拥抱电动汽车。从LECK的PHEV（插电式混合动力）到HEV（普通混合动力）再到BEV（纯电动），我们可以看到LECK在新能源发展的步伐中相对平静。毕竟，吉利已经销售了一波新能源汽车。相比之下，之前属于没有电动汽车的长城的WEY在北京车展上更积极地进行电动化。另一条借用新造车风格的路径，是将造车新势力强调的电动化、智能化和强大的互联体验转化为自己的用途。这方面的两个例子是比亚迪的新一代唐和上汽荣威的漫威X。前者每100公里加速4.9秒，并配备了可以下载大量应用程序的大屏幕。当应用程序布局错误时，它将自动翻转。如上所述，荣威Marvel X拥有4秒的百公里加速、至少370公里的电池寿命、更新的斑马智行车载系统、无人停车和无线充电。结论：新旧竞争加速了汽车产业的升级。回顾这几天北京车展的开幕，汽车获得的直观感受是，新老玩家都在争夺汽车的新能源和智能网联技术，尤其是新车玩家提出了更多车圈之外的思考方式。一位业内人士告诉车东，虽然没有一家新的造车公司取得完全成功，但他们的想法成功地搅动了整个行业。“汽车圈已经沉迷于自己的思维太久了。”从新汽车公司选择与传统汽车工厂合作生产的例子中，我们可以发现双方也有一些合作空间。我们可以看到，在这种竞争合作的情况下，汽车制造商更快、更彻底地接受新技术。

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