据外媒报道，全球车企都在追逐汽车的电动化转型，专注于电动汽车，而丰田则致力于混合动力汽车的研发，这将是未来10年的优先研究课题。
丰田动力总成部总经理安倍晋三在接受沃德汽车采访时谈到了丰田未来的战略。一些采访如下：日本和欧洲的混合动力汽车比例将继续增加。考虑到2025年新的温室气体排放法规的实施，混合动力汽车在美国市场的发展也充满希望。丰田相信，混合动力汽车将比纯电动汽车来得更早。不过，该公司也认为，欧洲车企的一些车型将直接从柴油车转型为电动汽车，跳过混合动力车的环节。在向纯电动汽车过渡的过程中，最大的问题是锂电池，这涉及到它的成本、尺寸、重量和衰减。其次，是电动汽车的充电问题，车企需要保证用户为电动汽车充电的便利性。作为一家汽车公司，该公司在推出电池时有必要考虑其安全风险，而电池起火是最严重的情况。因此，车企需要对电池进行现场测试，可以分为单独的电池测试和车载电池测试。丰田预计在2020年后生产固态电池，但如果要实现固态电池的大规模生产，就必须等到2030年之后。据外媒报道，全球车企都在追逐汽车的电动化转型，专注于电动汽车，而丰田则致力于混合动力汽车的研发，这将是未来10年的优先研究课题。
丰田动力总成部总经理安倍晋三在接受沃德汽车采访时谈到了丰田未来的战略。一些采访如下：日本和欧洲的混合动力汽车比例将继续增加。考虑到2025年新的温室气体排放法规的实施，混合动力汽车在美国市场的发展也充满希望。丰田相信，混合动力汽车将比纯电动汽车来得更早。不过，该公司也认为，欧洲车企的一些车型将直接从柴油车转型为电动汽车，跳过混合动力车的环节。在向纯电动汽车过渡的过程中，最大的问题是锂电池，这涉及到它的成本、尺寸、重量和衰减。其次，是电动汽车的充电问题，车企需要保证用户为电动汽车充电的便利性。作为一家汽车公司，该公司在推出电池时有必要考虑其安全风险，而电池起火是最严重的情况。因此，车企需要对电池进行现场测试，可以分为单独的电池测试和车载电池测试。丰田预计在2020年后生产固态电池，但如果要实现固态电池的大规模生产，就必须等到2030年之后。
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