许林：技术驱动是造车新势力“抗焦虑”的底气

5月11日至12日，第十届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行，以“梦想与焦虑”为主题，聚焦“新四化”浪潮下新的历史机遇下汽车行业的时代梦想和个体焦虑。鉴于当前是汽车行业新旧势力交替的重要阶段，在本次论坛的所有话题中，“新势力焦虑吗”的话题尤为吸引人。本话题由《汽车商业评论》主编贾可主持，国家信息中心副主任徐长明、顺丰汽车副总裁徐林、零跑汽车创始人兼董事长朱江明、车和家创始人、董事长兼首席执行官李想、赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓林、中国知名评论员史书思、，以及其他行业精英进行深入会谈。

（顺丰汽车副总裁徐琳与嘉宾交流）在参与讨论的车企中，顺丰汽车备受关注，这家提前完成全球布局的智能电动汽车公司，在理解各种“焦虑”方面也具有全球视野和远见，其理念自成一体，并逐一给出了令人信服的解决方案。自产和代工都是渠道，但“自建工厂派”有更好的控制权。对于新势力汽车制造商来说，他们都将面临获得许可生产和寻求代工合作的问题。顺丰汽车提出，自建工厂和代工工厂都是现阶段新势力汽车发展的合理路径，因为代工有利于节约成本，有利于企业之间的优势互补。自建工厂有利于统一标准和精细化管理，生产的产品在保证产品质量方面更加可控。SF MOTORS是“自建工厂学校”新动力的代表。顺丰汽车副总裁徐琳表示，获得生产资质可以为新能源汽车的生产和产品质量保证奠定更好的基础，可以更快地为中国消费者提供更具竞争力、安全可靠的产品。SF MOTORS在全球各地进行本地化生产布局，采用德国工业4.0标准和统一的制造工艺，在全球市场拥有年产能20万辆的智能化、精细化生产能力。

（顺丰汽车副总裁徐琳在蓝皮书论坛上发言）针对“同质化”，技术驱动型企业有自己的好策略。顺丰汽车对新势力造车的“同质化理论”保持开放的视角，强调新势力造汽车背后是对新思维、新模式、新路径的探索。有些巧合的是，这些特征是技术不断发展下市场演变的合理现象，但每一个都在布局满足未来市场和消费者需求的内在驱动能力。据悉，SF MOTORS作为一家技术驱动型公司，一开始可以在电驱动技术上与同行区分开：SF MOTORS在行业内开创的四电机驱动技术平台最多可以提供1000多马力，在3秒内达到0-60英里/小时的速度，并且还可以在没有机械差速器的情况下通过四轮驱动实现极快的响应扭矩输出，具有出色的操控性能。另一个突出的优势在于电池。SF MOTORS开发了一种高能量密度电池，可以轻松突破500公里的电池寿命，解决里程焦虑。新旧势力并不对立，“开放共享”将是解决方案。在新能源汽车领域，产业链合作、资源共享是大势所趋。新旧势力都有各自的优势和劣势。从生产资源的控制、核心技术的研发到产品的大规模应用，很少有企业能够做到面面俱到。鉴于新旧势力之间的关系，嘉宾们同意SF MOTORS的企业观点。对此，顺丰汽车副总裁徐琳在论坛上强调，顺丰完全赞同产业链合作的趋势。在拥有核心技术和生产资质的前提下……

三电根据经营理念和企业愿景，提出了“技术开放、制造共享”的商业模式，希望共享领先的智能电气技术，建立开放的产业链合作机制，与所有致力于智能电动汽车行业发展的志同道合者共同努力，实现技术的快速迭代和应用，推动电动汽车领域的产业链发展。在新能源造车的时代，焦虑并不可怕。可怕的是闭门造车。新能源汽车行业的光明未来需要同行优势互补、共同进步。新旧势力都需要以更长远的眼光和开放的心态，以构建良好的产业生态链为己任，聚焦新能源的光明未来。5月11日至12日，第十届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行，以“梦想与焦虑”为主题，聚焦“新四化”浪潮下新的历史机遇下汽车行业的时代梦想和个体焦虑。鉴于当前是汽车行业新旧势力交替的重要阶段，在本次论坛的所有话题中，“新势力焦虑吗”的话题尤为吸引人。本话题由《汽车商业评论》主编贾可主持，国家信息中心副主任徐长明、顺丰汽车副总裁徐林、零跑汽车创始人兼董事长朱江明、车和家创始人、董事长兼首席执行官李想、赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓林、中国知名评论员史书思、，以及其他行业精英进行深入会谈。

（顺丰汽车副总裁徐琳与嘉宾交流）在参与讨论的车企中，顺丰汽车备受关注，这家提前完成全球布局的智能电动汽车公司，在理解各种“焦虑”方面也具有全球视野和远见，其理念自成一体，并逐一给出了令人信服的解决方案。自产和代工都是渠道，但“自建工厂派”有更好的控制权。对于新势力汽车制造商来说，他们都将面临获得许可生产和寻求代工合作的问题。顺丰汽车提出，自建工厂和代工工厂都是现阶段新势力汽车发展的合理路径，因为代工有利于节约成本，有利于企业之间的优势互补。自建工厂有利于统一标准和精细化管理，生产的产品在保证产品质量方面更加可控。SF MOTORS是“自建工厂学校”新动力的代表。顺丰汽车副总裁徐琳表示，获得生产资质可以为新能源汽车的生产和产品质量保证奠定更好的基础，可以更快地为中国消费者提供更具竞争力、安全可靠的产品。SF MOTORS在全球各地进行本地化生产布局，采用德国工业4.0标准和统一的制造工艺，在全球市场拥有年产能20万辆的智能化、精细化生产能力。

（顺丰汽车副总裁徐琳在蓝皮书论坛上发言）针对“同质化”，技术驱动型企业有自己的好策略。顺丰汽车对新势力造车的“同质化理论”保持开放的视角，强调新势力造汽车背后是对新思维、新模式、新路径的探索。有些巧合的是，这些特征是技术不断发展下市场演变的合理现象，但每一个都在布局满足未来市场和消费者需求的内在驱动能力。据悉，SF MOTORS作为一家技术驱动型公司，一开始可以在电驱动技术上与同行区分开：SF MOTORS在行业内开创的四电机驱动技术平台最多可以提供1000多马力，在3秒内达到0-60英里/小时的速度，并且还可以在没有机械差速器的情况下通过四轮驱动实现极快的响应扭矩输出，具有出色的操控性能。另一项突出优势……

位于电池中。SF MOTORS开发了一种高能量密度电池，可以轻松突破500公里的电池寿命，解决里程焦虑。新旧势力并不对立，“开放共享”将是解决方案。在新能源汽车领域，产业链合作、资源共享是大势所趋。新旧势力都有各自的优势和劣势。从生产资源的控制、核心技术的研发到产品的大规模应用，很少有企业能够做到面面俱到。鉴于新旧势力之间的关系，嘉宾们同意SF MOTORS的企业观点。对此，顺丰汽车副总裁徐琳在论坛上强调，顺丰完全赞同产业链合作的趋势。在拥有三电核心技术和生产资质的前提下，根据经营理念和企业愿景，提出了“技术开放、制造共享”的商业模式，希望共享领先的智能电气技术，建立开放的产业链合作机制，与所有致力于智能电动汽车行业发展的志同道合者共同努力，实现技术的快速迭代和应用，推动电动汽车领域的产业链发展。在新能源造车的时代，焦虑并不可怕。可怕的是闭门造车。新能源汽车行业的光明未来需要同行优势互补、共同进步。新旧势力都需要以更长远的眼光和开放的心态，以构建良好的产业生态链为己任，聚焦新能源的光明未来。

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