对比雪铁龙C5/ 别克新君威/ 广本雅阁

比较新款君威（参数|查询）、雪铁龙C5（参数|询问）和雅阁（参数|调查）

自去年别克新君威上市以来，以雅阁和凯美瑞（参数|询价）为代表的日系车在国内中高级车市场的主导地位似乎已经逆转。如今，随着雪铁龙C5的推出，更多高品质的同级车加入了中高级车的竞争，使国内中高级车市场更加火爆。无论是后来居上还是日渐衰老，谁才是真正的权力人物？

外观和造型

从雪铁龙C5、别克新君威和本田雅阁的外观特征来看，C5看起来优雅而有运动感，新君威精致而有强烈的技术风格，雅阁在柔和的氛围中展现出速度。它们每一个都有独特的品牌特征和家族风格。同时，从外观来看，我们也可以看到，欧洲和日本汽车系列之间的差异已经不像过去那么显著了。特别是雪铁龙和别克近年来在产品上在迎合亚洲外观设计和营造豪华氛围方面取得了重大进展，也缩小了与日本品牌的差距。

雪铁龙C5：优雅动感

我不得不承认，欧洲汽车制造商，尤其是法国汽车制造商，在汽车外观设计方面确实有自己的独特技能，就像法国美食一样。C5带着微笑的大前格栅，似乎给人一种超越机械的生物活力，塑造了雪铁龙汽车系列的独特个性。值得一提的是，C5独特的双曲后挡风玻璃设计不仅可以显著增加后行李箱的开口面积，而且有助于在雨天更好地排出后窗的水。

雅阁：柔和运动

雅阁一直给人一种非常高级和动感的外观印象。从雅阁的轮廓中，你可以隐约看到一些讴歌的元素，但车身尺寸没有T L那么大，车身线条与TL相似，而紧凑的车身看起来甚至比后者更具运动感。此外，雅阁低矮的C柱线条和车尾肌肉发达的线条透露出一种性能气势。

新君威：强势时尚

新君威的外观缺乏上一代别克中高端轿车那种庞大而稳定的固有造型，时尚的氛围是新车将要展现的重点。车头的大尺寸镀铬格栅和梯形保险杠进气造型给人以强烈的视觉冲击力；C柱线条采用流线型设计，背部快速，低如跑车，与后备厢盖融为一体；新款君威的前低后高车身符合轿跑车的流行风格。

动力输出

雅阁的发动机输出相当快，加速性能可以说是三款车中最轻的，但快乐的总是握着方向盘的人。C5的输出功率接近新款君威的输出功率。同时，为了强调舒适性，这两款车在起步时采用了灵活的设置。当发动机转速被拉到中高速时，你可以感觉到平稳的加速。两款变速箱还配备了六速手自一体设置，尤其是在超车或蜿蜒的山路上，提供了更大的驾驶乐趣。

雪铁龙C5：平稳加速，无顿挫

C5配备2946cc V6汽油发动机，最大功率为162千瓦/6000转/分，最大扭矩为300牛米/3750转/分。它配备了V V T可变正时系统。这款V-6发动机从静止起步加速，由于舒适度设置的影响，感觉有点迟钝；然而，在驾驶时，在中等和高转速范围内的性能使驾驶员能够感受到平稳的油门响应。它与爱信生产的Tiptronic智能6速手自一体变速箱配对，换档平稳，在降档或升档时很难检测到任何顿挫。总的来说，C5变速器系统的工作相当精细。

新款君威：发动机转速高，性能生动

新款君威搭载ECOTECD-VVT全铝四缸发动机，排气量为2384cc，最大输出功率为125千瓦/6400转/分；

笔记

拼音 双语对照最大输出扭矩为225牛米/4800转/分，符合欧IV排放标准。其90公里时5.7L/100Km的等速油耗也具有与日本竞争对手相当的燃油经济性。在实际驾驶中，该发动机在提高转速的过程中所反映的生动特性最为令人印象深刻，尤其是在转速超过3000转/分后，轻盈而快速的动力传递开来。在城市慢行环境中，踩下油门的动态响应可以立即让人们意识到，新君威也是一款强调舒适性的汽车。

雅阁：转速低，扭矩大

雅阁的低转速和强劲的扭矩特性是另一种感觉。从上一代雅阁2.4开始，我们就长期体验到了本田直驱四缸发动机的轻量化特性。雅阁在132kw/6500rpm的输出值可以说是同级车中的最高水平。按照平时的驾驶习惯驾驶，这款雅阁发动机的效率相当高，在2500转时可以清楚地感受到发动机的推力。尽管雅阁在中高速地区仍能保持良好的产量，但可以说雅阁在低速时表现最佳。发动机转速一超过4500转/分，立即变得疯狂，马力和扭矩传递到驾驶员的脊椎，营造出其他两个同级竞争对手无法比拟的轿跑车氛围。操控性能和内外部功能的逐渐同质化有很大不同，在展示的汽车风格上有显著差异。C5继承了雪铁龙坚固、高度稳定的底盘特性，而其悬架设置在软硬适中。车身俯仰还可以有效抑制驾驶员和乘客的适当重心偏移，使其在弯道上的稳定性令人难忘；新款君威的底盘来自德国欧宝，配备P245/45 R18 96V普利司通行驶轮胎、大直径制动盘和跑车式斗式座椅，这些都被列为标准装备。因此，面对连续的曲线，它也可以获胜并感到高兴；虽然雅阁的底盘在连续弯道中的稳定性略低于C5和新君威，但其悬架设置要复杂得多。在双A臂悬架和对角转向器的帮助下，除了三款车中最清晰的路感反馈外，转向响应也是最快、最灵活的。接近5米的车辆长度不会对操控产生任何影响。

雪铁龙C5：动态舒适

C5采用麦弗逊式前悬架和多连杆后悬架底盘结构。它在连续弯道中的表现值得称赞。车身具有良好的跟踪性能。四个轮胎总是牢牢地附着在地面上，滚动的范围不大。地面起伏和弯道中的小跳跃仍然以非常微妙的方式处理，不会对舒适度产生负面影响。即使突然出现的较大路面起伏导致跳跃，后悬架也不会碰到底部。总体而言，C5的转向特性稍显不足。只要在进入弯道前稍微减速，在弯道中的稳定感也是一种驾驶乐趣；在高速稳定性方面，C5的表现也相当不错；

笔记

拼音 双语对照然而，由于转向半径较大，转向会带来略微模糊的路感。尽管牺牲了一些锋利的操控特性来换取舒适的乘坐体验，但失去一些操控乐趣并不意味着C5在操控方面的整体表现不佳。事实上，作为一款同样需要照顾后排乘客的高级汽车，冷静地寻求驾驶乐趣才是这款车传达的真正信息。

新君威：ESC可以及时处理

新款君威采用了欧宝增强型前麦弗逊和后四连杆全独立悬架系统。同时，悬架系统中使用了大量的铝制部件，减轻了底盘的重量，同时也提供了更好的悬架平衡和响应灵敏的路感反馈。由于车型的定位，减震器被故意调高，以提高舒适性并适应国内路况。因此，在模拟绕桩蛇形行走的对比测试中，新君威在激烈操控中的车辆极限明显低于同级别的其他两款竞争对手。幸运的是，凭借其标准的ESC电子稳定控制系统，它总是能够在发生侧滑时及时将车身拉回。在驾驶过程中，很明显，新款君威的悬架设置比别克汽车的印象略硬。当遇到稍微颠簸的路面时，车内乘客仍然可以感知到路面的起伏。虽然悬架系统仍然可以在适当的程度上控制路面颠簸，这会影响很多乘坐舒适性，但退一步说，如果你已经习惯了德国汽车的悬架色调，那么接受新君威是绝对可以接受的。

Accord:精确的头部指向

雅阁配备了转向导向的前双叉臂式，后多连杆独立前后悬架设置；减震器的刚度设置得相当高，既能提供路感又能提供舒适度。在实际试驾过程中，对比测试中可以明显看出，新车的驾驶响应很容易掌握，而且在驾驶时，更明显的是车身重心分布在座椅下方。曲线的灵活性完全领先于同级别的其他两位竞争对手。兴奋地驾驶雅阁，你不会觉得它的车身实际上比C5和雅阁长得多。此外，原厂旨在优化处理质量。第八代雅阁配备了机械结构的V G R可变比转向，将整个转向周期从第七代雅阁的2.98个周期减少到2.56个周期。在实际驾驶过程中，V G R变速转向确实可以为驾驶员带来更好的转向效率，车头的指向性也更加清晰。因此，在转弯时，您可以安全地转动方向盘。它的转向灵敏而锋利，与驾驶大型汽车完全不同。

结论

雪铁龙C5帅气的外观、高品质的内饰、有趣的驾驶和舒适的乘坐都令人赞赏，因此它也是三款车中最全面的。剩下的取决于消费者是否认同雪铁龙的品牌价值；基本上，新款君威可以说是一款基于欧宝的别克轿车。无论是外观、内饰，还是底盘控制，可以说这辆车的规格确实比它以前的高度高了很多；至于雅阁，最大的优势在于车架的设计符合中国人的口味，琳琅满目的设备让人感觉更高科技。事实上，日本造车的理念是设计一款满足大多数人需求的汽车，因此日本汽车一直具有低转速、高扭矩、易于驾驶和燃油经济性的特点。

笔记

拼音 双语对照

标签：雅阁君威雪铁龙别克本田

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