从“电动巴士”到“电动城市” 瑞典力推可持续交通

瑞典的创新旅行说到瑞典，人们经常会想到生活在北欧和寒风中。不久前，本报记者前往瑞典第二大城市哥德堡参加海洋峰会，看到该国创新出行的载客电动公交车和自动驾驶方兴未艾。作为全球清洁能源应用的典范国家，瑞典立足当下，大力推动可持续交通，同时展望未来，专注于具有无限市场潜力的智能出行。（董黎明）作为全球清洁能源应用的典范国家，瑞典最大的纯电动公交车订单近日诞生：7月3日，瑞典哥德堡公交服务提供商之一的GS Buss巴士公司向AB Volvo订购了30辆纯电动公交车，并计划明年秋天在当地60条公交线路正式投入运营。GS Buss是哥德堡公共交通公司G?teborgs Sp?rv?gar和哥德堡公共运输管理部门V?sttrafik的子公司。后者在可持续领域有一个更长期的目标：在2020年将二氧化碳排放量减少80%，在2025年实现可再生能源汽车95%的覆盖率，并大幅减少交通产生的噪音。在全球范围内，哥德堡堪称在可持续交通领域投入研究和实践的模范城市，这是瑞典雄心勃勃的清洁能源战略的一个缩影。电动公交车每月可搭载10万名乘客。在过去的几十年里，沃尔沃已经成为哥德堡的名片。哥德堡机场出口印有“欢迎来到哥德堡沃尔沃城”的标语，旁边是两个巨大的LED屏幕，显示着沃尔沃海洋赛的亮点。现在，这个瑞典第二大城市正期待着在名片的另一面印上“可持续发展”的形象。在沃尔沃海洋赛村入口处的巨大海报上，“哥德堡，一个面向世界的可持续城市”是最显眼的口号之一。为了实现这一目标，哥德堡付出了巨大的努力。30辆纯电动公交车的新订单只是哥德堡“ElectriCity”项目的延续，该项目已成功运营三年。“电动城市”项目由研究机构、企业和社会共同开展，旨在开发、测试和展示未来的可持续交通系统。除了公交车电气化，该项目还包括新的公交车站、交通管理、安全和能源供应系统。2015年6月，作为“电动城市”合作项目的阶段性成果，哥德堡公交55路正式投入运营，由沃尔沃集团提供的三辆纯电动公交车和七辆混合动力公交车组成。这些公交车配备了快速充电电池组，可以在终点站用可再生电力快速充电。由于电动和混合动力公交车的低噪音和低排放，这条线路也实现了室内公交车站的想法。目前，55号干线每月的乘客人数可达10万人。由于足够成功，原定于2018年结束的测试期将延长至2020年，测试范围也将扩大到重型车辆。在今年6月举行的沃尔沃海洋赛期间，两辆新投资的沃尔沃电动铰接巴士加入了测试，每天运送乘客往返于赛村和市中心。6月18日，沃尔沃集团首席可持续发展官Niklas Gustafsson告诉包括《21世纪商业先驱报》在内的记者，“电动城市”项目涉及政府和各行各业的15方。“在瑞典，这实际上是一个非常独特的点。企业界、政府、大学和其他学术单位密切合作。”他说，“沃尔沃集团主要提供电动公交车，而能源公司、充电设备公司、大学、哥德堡市政府和地区贸易促进局以及其他相关政府单位都在这一合作机制中发挥作用。”去年，清洁能源投资增长了109%。瑞典长期以来一直是可再生能源应用的模范国家。根据Statista 2016的数据，从2013年到2014年，瑞典的可再生能源占能源总产量的51%，位居欧洲第一，远远领先于拉脱维亚（37%）和芬兰（36.8%）。欧盟委员会和欧盟统计局的数据显示，早在2006年，瑞典可再生能源的比例就达到42.7%，2015年进一步提高到53.9%。从2006年到2015年，可再生能源发电的比例……

瑞典总发电量的n从51.8%增加到65.8%。“总的来说，瑞典对清洁能源的态度非常积极。”瑞典环境保护局气候变化部门的研究员Jonas Allerup告诉《21世纪商业先驱报》，瑞典几乎所有政党都同意气候框架协议，瑞典也颁布了与气候变化有关的法律。彭博新能源财经（BNEF）向《21世纪商业先驱报》提供的数据显示，2016年，瑞典99%的发电量实现了零碳排放，其中水电、风电和核电分别占46%、11%和34%，生物质和废电占8%，煤电和油电仅占1%。与此同时，瑞典对新能源的投资并没有放缓：BNEF数据显示，2017年，瑞典对清洁能源的投资增长了109%，而同期全球对清洁能源投资仅增长了3%，而整个欧洲同比下降了26%。彭博新能源金融欧洲市场分析师Katherine Poseidon告诉《21世纪商业先驱报》，风电项目是2017年瑞典清洁能源投资快速增长的主要原因，总装机容量为2GW，其中包括644MW的Markbyden Piteaett风电场和288MW的Askalen风电场。“Markbygden ETT与Norsk Hydro签署了长期电力购销协议（PPA），这也是迄今为止最大的PPA。”Poseidon表示，“在丰富的自然资源和大量装机容量的推动下，瑞典已成为欧洲最重要的PPA市场之一。“瑞典环境保护局向《21世纪商业先驱报》记者提供的数据显示了瑞典工业生产能源结构的变化趋势：从1970年到2016年，瑞典工业生产消耗的生物质能从32.7TWh增加到56.3TWh，其在工业生产总能耗中的比例从21.23%增加到39.65%;

电力从33.1TWh增加到49.2TWh，占比从21.49%增加到34.65%。同期，石油产品消费从74.2TWh减少到9.4TWh，占比由1970年的48.18%下降到6.62%。此外，瑞典和哥德堡是绿色债券市场的先驱。2007年，欧洲投资银行发行了6亿欧元的“气候意识债券”，成为世界上第一只专注于气候的结构性债券。2008年，世界银行发行了世界上第一笔绿色债券，额度为33.5亿瑞典克朗（约合4.4亿美元）。自2013年以来，全球绿色债券发行规模经历了爆发式增长，总发行量几乎翻了三倍。根据气候债券倡议（CBI），瑞典房地产公司Vasakrona于2013年11月发行的全球首个企业绿色债券是绿色债券市场发展的重要节点之一。哥德堡也成为今年第一个发行绿色债券的城市。2013年至2015年间发行的绿色债券收益的75%以上用于资助气候变化相关项目。实现国家目标取决于交通电气化数据，这也清楚地表明了瑞典交通能源结构的变化。1970年，瑞典交通运输消耗的汽油为33TWh，占总能源消耗的58.51%。1989年，瑞典交通运输的总能源消耗量从1970年的56.4TWh增加到86.4TWh，汽油消耗量为51.5TWh，占59.61%。此后，汽油消耗开始大幅下降，但直到1998年，瑞典运输中生物燃料的消耗量几乎为零。到2016年，瑞典的交通能源消耗量将达到87.3TWh，与1989年相差不大，但汽油消耗量将降至28TWh，占32.07%。生物燃料的消耗量从1998年的0.2TWh（仅占0.25%）增加到16.9TWh，占19.36%。Allerup告诉《21世纪商业先驱报》记者：“目前，为了实现短期交通转型的目标，我们的重点是生物燃料。整个社会的车辆转型需要时间。”瑞典在交通领域制定了一个国家目标：从2010年到2030年将温室气体排放量减少70%。“交通的电气化，特别是在私家车领域，对实现这一目标至关重要。”Allerup说。早在1970年，瑞典交通的用电量就达到了2.1TWh，到2016年这一数字仍然只有2.6TWh，电动汽车技术在过去几十年中的进步没有得到反映。但这也意味着电动公交车和卡车有着广阔的前景。沃尔沃集团相关人士在介绍电动卡车项目进展时告诉记者，电动卡车虽然制造成本较高，但运营成本较低，因此全生命周期成本低于传统卡车。运营成本降低的直接原因是廉价的电力，间接原因是各种“环境税”。“瑞典对私家车征收的碳税是欧洲最高的。”Allerup说，“我们的交通转型目标是雄心勃勃的。”BNEF分析师Katherine Poseidon表示，“环境税可能不会在推动新能源增长方面发挥主导作用，因为瑞典目前的煤炭和天然气消费量很小。阿勒鲁普认为，碳税是目前瑞典推广清洁能源最有效的工具之一，但很难确定哪种措施最有效。”然而，瑞典环境保护署认为，与我们在气候变化和交通转型方面的目标相比，现有和即将出台的举措远远不够。“最近，瑞典政府推出了一系列新计划。一项是对乘用车的环境奖惩制度。”当你购买环保汽车时，你可以获得补贴。不太环保的车辆将征收更高的购置税。”阿勒鲁普说，“此外，我们将有一项新的法规来监管和澄清在普通燃料中应该引入多少生物燃料，未来这一比例将进一步提高。“另一项举措是向瑞典政府资助的项目“气候步骤”投资更多资金。该项目致力于减少温室气体排放，主要包括推广生物燃料工厂和电动汽车充电站。瑞典的创新旅行说到瑞典，人们经常……

想想生活在北欧和寒风中。不久前，本报记者前往瑞典第二大城市哥德堡参加海洋峰会，看到该国创新出行的载客电动公交车和自动驾驶方兴未艾。作为全球清洁能源应用的典范国家，瑞典立足当下，大力推动可持续交通，同时展望未来，专注于具有无限市场潜力的智能出行。（董黎明）作为全球清洁能源应用的典范国家，瑞典最大的纯电动公交车订单近日诞生：7月3日，瑞典哥德堡公交服务提供商之一的GS Buss巴士公司向AB Volvo订购了30辆纯电动公交车，并计划明年秋天在当地60条公交线路正式投入运营。GS Buss是哥德堡公共交通公司G?teborgs Sp?rv?gar和哥德堡公共运输管理部门V?sttrafik的子公司。后者在可持续领域有一个更长期的目标：在2020年将二氧化碳排放量减少80%，在2025年实现可再生能源汽车95%的覆盖率，并大幅减少交通产生的噪音。在全球范围内，哥德堡堪称在可持续交通领域投入研究和实践的模范城市，这是瑞典雄心勃勃的清洁能源战略的一个缩影。电动公交车每月可搭载10万名乘客。在过去的几十年里，沃尔沃已经成为哥德堡的名片。哥德堡机场出口印有“欢迎来到哥德堡沃尔沃城”的标语，旁边是两个巨大的LED屏幕，显示着沃尔沃海洋赛的亮点。现在，这个瑞典第二大城市正期待着在名片的另一面印上“可持续发展”的形象。在沃尔沃海洋赛村入口处的巨大海报上，“哥德堡，一个面向世界的可持续城市”是最显眼的口号之一。为了实现这一目标，哥德堡付出了巨大的努力。30辆纯电动公交车的新订单只是哥德堡“ElectriCity”项目的延续，该项目已成功运营三年。“电动城市”项目由研究机构、企业和社会共同开展，旨在开发、测试和展示未来的可持续交通系统。除了公交车电气化，该项目还包括新的公交车站、交通管理、安全和能源供应系统。2015年6月，作为“电动城市”合作项目的阶段性成果，哥德堡公交55路正式投入运营，由沃尔沃集团提供的三辆纯电动公交车和七辆混合动力公交车组成。这些公交车配备了快速充电电池组，可以在终点站用可再生电力快速充电。由于电动和混合动力公交车的低噪音和低排放，这条线路也实现了室内公交车站的想法。目前，55号干线每月的乘客人数可达10万人。由于足够成功，原定于2018年结束的测试期将延长至2020年，测试范围也将扩大到重型车辆。在今年6月举行的沃尔沃海洋赛期间，两辆新投资的沃尔沃电动铰接巴士加入了测试，每天运送乘客往返于赛村和市中心。6月18日，沃尔沃集团首席可持续发展官Niklas Gustafsson告诉包括《21世纪商业先驱报》在内的记者，“电动城市”项目涉及政府和各行各业的15方。“在瑞典，这实际上是一个非常独特的点。企业界、政府、大学和其他学术单位密切合作。”他说，“沃尔沃集团主要提供电动公交车，而能源公司、充电设备公司、大学、哥德堡市政府和地区贸易促进局以及其他相关政府单位都在这一合作机制中发挥作用。”去年，清洁能源投资增长了109%。瑞典长期以来一直是可再生能源应用的模范国家。根据Statista 2016的数据，从2013年到2014年，瑞典的可再生能源占能源总产量的51%，位居欧洲第一，远远领先于拉脱维亚（37%）和芬兰（36.8%）。欧盟委员会和欧盟统计局的数据显示，早在2006年，瑞典可再生能源的比例就达到42.7%，2015年进一步提高到53.9%。从2006年到2015年，瑞典可再生能源发电量占总发电量的比例从51.8%上升到65……

%. “总的来说，瑞典对清洁能源的态度非常积极。”瑞典环境保护局气候变化部门研究员乔纳斯·阿勒鲁普告诉《21世纪商业先驱报》，瑞典几乎所有政党都同意气候框架协议，瑞典也制定了与气候变化相关的法律。彭博新能源财经（BNEF）向《21世纪商业先驱报》提供的数据显示，2016年，瑞典99%的发电量实现了零碳排放，其中水电、风电和核电分别占46%、11%和34%，生物质和废电占8%，煤电和油电仅占1%。与此同时，瑞典对新能源的投资并没有放缓：BNEF数据显示，2017年，瑞典对清洁能源的投资增长了109%，而同期全球对清洁能源投资仅增长了3%，而整个欧洲同比下降了26%。彭博新能源金融欧洲市场分析师Katherine Poseidon告诉《21世纪商业先驱报》，风电项目是2017年瑞典清洁能源投资快速增长的主要原因，总装机容量为2GW，其中包括644MW的Markbyden Piteaett风电场和288MW的Askalen风电场。“Markbygden ETT与Norsk Hydro签署了长期电力购销协议（PPA），这也是迄今为止最大的PPA。”Poseidon表示，“在丰富的自然资源和大量装机容量的推动下，瑞典已成为欧洲最重要的PPA市场之一。“瑞典环境保护局向《21世纪商业先驱报》记者提供的数据显示了瑞典工业生产能源结构的变化趋势：从1970年到2016年，瑞典工业生产消耗的生物质能从32.7TWh增加到56.3TWh，其在工业生产总能耗中的比例从21.23%增加到39.65%;

电力从33.1TWh增加到49.2TWh，占比从21.49%增加到34.65%。同期，石油产品消费从74.2TWh减少到9.4TWh，占比由1970年的48.18%下降到6.62%。此外，瑞典和哥德堡是绿色债券市场的先驱。2007年，欧洲投资银行发行了6亿欧元的“气候意识债券”，成为世界上第一只专注于气候的结构性债券。2008年，世界银行发行了世界上第一笔绿色债券，额度为33.5亿瑞典克朗（约合4.4亿美元）。自2013年以来，全球绿色债券发行规模经历了爆发式增长，总发行量几乎翻了三倍。根据气候债券倡议（CBI），瑞典房地产公司Vasakrona于2013年11月发行的全球首个企业绿色债券是绿色债券市场发展的重要节点之一。哥德堡也成为今年第一个发行绿色债券的城市。2013年至2015年间发行的绿色债券收益的75%以上用于资助气候变化相关项目。实现国家目标取决于交通电气化数据，这也清楚地表明了瑞典交通能源结构的变化。1970年，瑞典交通运输消耗的汽油为33TWh，占总能源消耗的58.51%。1989年，瑞典交通运输的总能源消耗量从1970年的56.4TWh增加到86.4TWh，汽油消耗量为51.5TWh，占59.61%。此后，汽油消耗开始大幅下降，但直到1998年，瑞典运输中生物燃料的消耗量几乎为零。到2016年，瑞典的交通能源消耗量将达到87.3TWh，与1989年相差不大，但汽油消耗量将降至28TWh，占32.07%。生物燃料的消耗量从1998年的0.2TWh（仅占0.25%）增加到16.9TWh，占19.36%。Allerup告诉《21世纪商业先驱报》记者：“目前，为了实现短期交通转型的目标，我们的重点是生物燃料。整个社会的车辆转型需要时间。”瑞典在交通领域制定了一个国家目标：从2010年到2030年将温室气体排放量减少70%。“交通的电气化，特别是在私家车领域，对实现这一目标至关重要。”Allerup说。早在1970年，瑞典交通的用电量就达到了2.1TWh，到2016年这一数字仍然只有2.6TWh，电动汽车技术在过去几十年中的进步没有得到反映。但这也意味着电动公交车和卡车有着广阔的前景。沃尔沃集团相关人士在介绍电动卡车项目进展时告诉记者，电动卡车虽然制造成本较高，但运营成本较低，因此全生命周期成本低于传统卡车。运营成本降低的直接原因是廉价的电力，间接原因是各种“环境税”。“瑞典对私家车征收的碳税是欧洲最高的。”Allerup说，“我们的交通转型目标是雄心勃勃的。”BNEF分析师Katherine Poseidon表示，“环境税可能不会在推动新能源增长方面发挥主导作用，因为瑞典目前的煤炭和天然气消费量很小。阿勒鲁普认为，碳税是目前瑞典推广清洁能源最有效的工具之一，但很难确定哪种措施最有效。”然而，瑞典环境保护署认为，与我们在气候变化和交通转型方面的目标相比，现有和即将出台的举措远远不够。“最近，瑞典政府推出了一系列新计划。一项是对乘用车的环境奖惩制度。”当你购买环保汽车时，你可以获得补贴。不太环保的车辆将征收更高的购置税。”阿勒鲁普说，“此外，我们将有一项新的法规来监管和澄清在普通燃料中应该引入多少生物燃料，未来这一比例将进一步提高。“另一项举措是向瑞典政府资助的项目“气候步骤”投资更多资金。该项目致力于减少温室气体排放，主要包括推广生物燃料工厂和电动汽车充电站。

标签：沃尔沃世纪

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