只为摘掉“低速电动车”帽子？河北御捷更名背后暗藏玄机

近日，工业和信息化部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告（第310批）》。在拟变更的企业准入信息列表中，“河北玉洁汽车有限公司”将变更为“灵图汽车有限公司”。一些分析人士认为，玉洁更名的目的是进军乘用车领域。

作为一家在低速电动车领域深耕多年的企业，裕捷虽然取得了小成绩，但始终无法摆脱低端的品牌形象。从低到高的转型升级路线也成为了这家企业的发展方向。那么，这一次公司更名只是为了摘掉“低速电动车”的帽子？它背后隐藏着什么奥秘？长城汽车是幕后黑手吗？在低速电动车领域颇有建树的宇洁，选择在此时转身进军乘用车，这与目前低速电动车政策不明确不无关系。目前，尽管低速电机行业的市场需求强劲，但其身份一直相当尴尬，未来发展也不明朗。虽然工信部发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，但提出要推动四轮低速电动汽车标准的制定。然而，该标准的时间和具体内容仍不明确，长期退出政策的低速电机行业承受着巨大的压力。此外，不仅政策不明确，低速电动产品的野蛮发展和同质化的低价竞争也成为制约企业发展的瓶颈。因此，宇捷主观上迫切需要进入纯电动乘用车领域。除了低速电动车行业政策不明确外，宇捷更名为乘用车还与其合作伙伴长城汽车面临的“双积分”压力有关。近年来，长城汽车SUV、皮卡等产品的销售使其成为石油的大用户。随着平均油耗和新能源汽车双积分政策的实施，长城布局新能源汽车迫在眉睫。根据双积分政策，2018年、2019年和2020年对新能源汽车的积分要求分别为8%、10%和12%。目前只有长城C30EV轿车等纯电动汽车在售，因此很难完成任务。因此，2017年7月16日，长城汽车与河北玉洁汽车股份有限公司签署了合资框架协议，以应对双点政策，并将通过现金增资和持股的方式收购河北玉洁25%的股权。签约后，长城汽车宣布，长城和宇捷都致力于大力发展新能源汽车业务，双方的合作可以相辅相成，带来更好的经济效益和社会效益。同时，如果投资宇捷，其平均油耗的所有正点都将直接转移到长城，降低长城的平均油耗水平；另一方面，宇捷获得了新能源汽车的正积分，并在同等条件下首先将其出售给长城，使长城能够更好地满足国家对新能源汽车评估的要求。但2017年10月17日，在工信部等五部委联合召开的双积分政策宣传会上，明确排除了低速电动车在新能源积分落户范围之外的情况。这样一来，长城和御街的合作就没有意义了。只有推动玉洁向乘用车转型，生产符合双点政策要求的汽车，才能实现双方合作的初衷，灵图汽车有限公司诞生了。很难改变低端形象的名称，摘掉“低速电动车”的帽子，开启进军乘用车的道路。这听起来很美，但实现起来并不容易。2014年底，宇捷获得SUV、MPV、皮卡等新能源纯电动乘用车资质；

2017年，宇捷获得了新能源汽车的生产资质。有了准生证是令人欣慰的，但如果你没有生产乘用车的技术能力，那就太可悲了。从目前来看，宇捷在乘用车领域的形象转型不仅需要技术提升，还需要品牌定位和商业规划的改变。

“今年上半年，河北玉洁汽车有限公司有限公司将更名为灵图汽车有限公司，灵图汽车控股集团将于今年下半年成立。”河北玉洁董事长张丽萍在接受媒体采访时表示，“领图汽车控股集团未来将对品牌进行细分。届时，其产品将覆盖纯电动乘用车和低速电动车等多个类别，其中领图汽车将成为一个专注于小型电动车的新能源汽车品牌。”显然，宇捷的行事风格是切割低速电动车和乘用车，并且两者不相互干扰。鸡蛋不能放在同一个篮子里，Yujie深知这一点，因此他提出了低速和高速产品共同开发的布局。2015年，张丽萍表示，未来低速电动车的生产将从宇捷的业务中分离出来，由子公司独家生产。在2017裕捷全球商业伙伴大会上，张丽萍提出，裕捷要转型为新能源汽车，不仅要转型为低速电动汽车，还要转型为高速新能源汽车。采取差异化的发展路线确实是明智的。然而，在技术储备不足和多年低端品牌形象的制约下，未来在进军乘用车的道路上，宇捷的梦想能否实现还很难说。近日，工业和信息化部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告（第310批）》。在拟变更的企业准入信息列表中，“河北玉洁汽车有限公司”将变更为“灵图汽车有限公司”。一些分析人士认为，玉洁更名的目的是进军乘用车领域。

作为一家在低速电动车领域深耕多年的企业，裕捷虽然取得了小成绩，但始终无法摆脱低端的品牌形象。从低到高的转型升级路线也成为了这家企业的发展方向。那么，这一次公司更名只是为了摘掉“低速电动车”的帽子？它背后隐藏着什么奥秘？长城汽车是幕后黑手吗？在低速电动车领域颇有建树的宇洁，选择在此时转身进军乘用车，这与目前低速电动车政策不明确不无关系。目前，尽管低速电机行业的市场需求强劲，但其身份一直相当尴尬，未来发展也不明朗。虽然工信部发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，但提出要推动四轮低速电动汽车标准的制定。然而，该标准的时间和具体内容仍不明确，长期退出政策的低速电机行业承受着巨大的压力。此外，不仅政策不明确，低速电动产品的野蛮发展和同质化的低价竞争也成为制约企业发展的瓶颈。因此，宇捷主观上迫切需要进入纯电动乘用车领域。除了低速电动车行业政策不明确外，宇捷更名为乘用车还与其合作伙伴长城汽车面临的“双积分”压力有关。近年来，长城汽车SUV、皮卡等产品的销售使其成为石油的大用户。随着平均油耗和新能源汽车双积分政策的实施，长城布局新能源汽车迫在眉睫。根据双积分政策，2018年、2019年和2020年对新能源汽车的积分要求分别为8%、10%和12%。目前只有长城C30EV轿车等纯电动汽车在售，因此很难完成任务。因此，在7月1日……

2017年，长城汽车与河北玉洁汽车股份有限公司有限公司签署了合资框架协议，以应对双点政策，并将通过现金增资和持股的方式收购河北玉洁25%的股权。签约后，长城汽车宣布，长城和宇捷都致力于大力发展新能源汽车业务，双方的合作可以相辅相成，带来更好的经济效益和社会效益。同时，如果投资宇捷，其平均油耗的所有正点都将直接转移到长城，降低长城的平均油耗水平；另一方面，宇捷获得了新能源汽车的正积分，并在同等条件下首先将其出售给长城，使长城能够更好地满足国家对新能源汽车评估的要求。但2017年10月17日，在工信部等五部委联合召开的双积分政策宣传会上，明确排除了低速电动车在新能源积分落户范围之外的情况。这样一来，长城和御街的合作就没有意义了。只有推动玉洁向乘用车转型，生产符合双点政策要求的汽车，才能实现双方合作的初衷，灵图汽车有限公司诞生了。很难改变低端形象的名称，摘掉“低速电动车”的帽子，开启进军乘用车的道路。这听起来很美，但实现起来并不容易。2014年底，宇捷获得SUV、MPV、皮卡等新能源纯电动乘用车资质；2017年，宇捷获得了新能源汽车的生产资质。有了准生证是令人欣慰的，但如果你没有生产乘用车的技术能力，那就太可悲了。从目前来看，宇捷在乘用车领域的形象转型不仅需要技术提升，还需要品牌定位和商业规划的改变。

“今年上半年，河北玉洁汽车有限公司有限公司将更名为灵图汽车有限公司，灵图汽车控股集团将于今年下半年成立。”河北玉洁董事长张丽萍在接受媒体采访时表示，“领图汽车控股集团未来将对品牌进行细分。届时，其产品将覆盖纯电动乘用车和低速电动车等多个类别，其中领图汽车将成为一个专注于小型电动车的新能源汽车品牌。”显然，宇捷的行事风格是切割低速电动车和乘用车，并且两者不相互干扰。鸡蛋不能放在同一个篮子里，Yujie深知这一点，因此他提出了低速和高速产品共同开发的布局。2015年，张丽萍表示，未来低速电动车的生产将从宇捷的业务中分离出来，由子公司独家生产。在2017裕捷全球商业伙伴大会上，张丽萍提出，裕捷要转型为新能源汽车，不仅要转型为低速电动汽车，还要转型为高速新能源汽车。采取差异化的发展路线确实是明智的。然而，在技术储备不足和多年低端品牌形象的制约下，未来在进军乘用车的道路上，宇捷的梦想能否实现还很难说。

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