长城宝马开启汽车“新合资”大门

30多年前，当中国汽车制造业试图走上合资之路时，“以市场换技术”成为吸引跨国汽车公司投资的捷径。如今，随着中国汽车工业的发展和自主品牌的崛起，跨国汽车巨头越来越意识到，他们必须在真正平等发言权的基础上与中国企业合作。7月10日，中国长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）与宝马（荷兰）控股公司（以下称“宝马”）在德国柏林正式签署合资合同，双方各持有50%的股份。新成立的合资公司名为“Beam Automobile Co.，Ltd.”，注册资本17亿元，总投资51亿元。据相关人士透露，新合资公司的董事会将由六名成员组成，董事长由长城任命，副董事长由宝马任命，任期四年。根据双方签署的合同，合资公司将规划一家标准年产能为16万辆的国际先进汽车工厂，生产一辆纯电动MINI。同时，合资公司还规划了一个全新的新能源汽车品牌，首款车型将于2021推出。长城汽车董事长魏建军表示，未来MINI品牌车型将通过宝马现有渠道销售，而新品牌车型则将通过长城现有渠道销售。魏建军表示：“合资公司成立之初，产品的销量不足以支撑新渠道的建设。当我们达到一定的销售规模时，我们会考虑建立独立渠道，在此之前，Beam Auto会建立一些品牌形象店。”然而，与江苏常州不同，业内人士猜测，长城和宝马合资企业梁汽车有限公司（Beam Automobile Co.，Ltd.）落户江苏张家港，这有点令人惊讶。业内分析人士表示，这是因为从地理位置来看，作为长江沿岸城市，张家港享有交通和物流优势。据了解，张家港长江岸线64公里，万吨级以上泊位59个。它是一个全年不冻不淤的港口，与全球150多个港口通航，是中国第一个货物吞吐量超过1亿吨的港口。同时，张家港还是汽车后桥、底盘配件、制动器、锂电池、充电桩等数千种汽车零部件的生产基地。显然，合资公司在张家港的布局不仅大大降低了物流成本，更重要的是，在新车型的开发过程中，OEM可以更好地与供应商沟通，解决开发中面临的问题，这对缩短研发时间、降低研发成本起到了重要作用。所有这些都将促使企业更好、更快地推出产品。至于为什么合资公司被命名为“Beam Car”，而不是之前业内使用的“长城宝马”，长城汽车副总裁赵国庆解释说，“双方都希望让这家合资公司更加独立，让它作为独立的第三方参与市场竞争。”因此，新的合资公司将不会有宝马或长城的颜色。此外，光束代表正能量，也可以与新能源和清洁能源相关联。魏建军表示，光束是明亮的，这意味着双方未来的合作成果是光明的，未来发展新能源的道路也是光明的。强强联合下的双赢选择长城和宝马的合资无疑是强强联合之下的双赢选择。宝马集团董事长克鲁格表示，“对于宝马集团和长城汽车来说，双方的战略伙伴关系是一个明显的双赢选择，这将使我们能够在大力发展新能源汽车和减少交通排放的宏伟计划中做出贡献。”据了解，宝马集团2017年的收入达到986.78亿欧元，其税前利润超过100亿欧元，全球汽车销量超过246万辆。作为豪华车市场的领导者，宝马很挑剔，可以成为宝马的合作伙伴。长城已经证明了它的价值……

你为什么选择长城？宝马集团研发总监傅乐喜表示，这两项合作可以相辅相成。宝马在电动汽车领域的经验和长城汽车高效的工业生产可以提高生产效率，以应对紧凑型电动汽车领域中的竞争。宝马选择长城作为合作伙伴，因为它看中了长城的力量。近日，长城汽车正式公布了2018年上半年的销售业绩。数据显示，2018年上半年，长城汽车共销售新车471515辆，同比增长2.34%。其中，哈弗品牌半年销量325309辆；WEY品牌在半年内售出77647辆汽车；风骏系列皮卡的销量为65033辆。业内分析认为，可观的销量和在SUV领域的出色表现所带来的巨额利润为长城汽车奠定了良好的市场基础，而长城汽车具有较高的国内制造成本管理能力，使宝马与长城的合资节省了经济成本、管理成本和时间成本。不仅如此，宝马还可以利用长城汽车强大的渠道体系和产品规划营销能力，更有效地扩大宝马新能源汽车的销量，抢占未来市场竞争的制高点。对于长城汽车来说，此次合资不仅可以加快新能源汽车业务的发展，还有另一层意义，即借助宝马在全球市场的运营能力，加快长城汽车的国际化进程，使合资公司成为长城汽车国际化的桥头堡。赵国庆表示，宝马在全球主要市场、国家法规和技术标准方面有着深刻的理解和丰富的经验。与宝马成立合资公司将促进长城对国际汽车市场的了解和适应，吸引和培养人才，大大加快长城汽车的国际化进程。中国汽车经销商协会有形市场商会常务副会长苏辉也认为，宝马不仅可以从相关技术上给予长城汽车支持，还可以让长城汽车从宝马那里获得先进的管理经验，这将为长城品牌带来溢价能力，进一步增强其品牌竞争力。值得一提的是，长城汽车在新能源技术方面也有自己的积累，在电机、电控、动力电池等核心技术领域均有布局。目前，长城汽车已投入超过10亿元用于动力电池的研发，动力电池生产基地正在紧张筹备中，并已建成电池芯、机理分析、PACK、BMS试制实验室、电池试制车间、测试中心和分析中心。与此同时，旗下电动汽车品牌欧拉及其系列产品也已准备就绪。因此，业内认为，宝马与长城的结合将极大地改变中国乃至世界新能源汽车的格局。在7月11日的媒体见面会上，魏建军感慨道：“这是中国民营车企历史上最有质量的合资企业。”在他看来，长城宝马的合资项目创造了“五个第一”：第一家集研发、生产、供应、营销为一体的合资车企；放开合资股比后，中国签署的第一家合资汽车企业；第一个涉及私营企业的合资汽车项目；第一家合资企业，其第一个产品使用自己的品牌；

第一家产品面向全球市场的合资汽车企业。业内认为，在汽车行业全面开放的背景下，无论是对宝马和长城汽车的发展，还是对汽车行业的转型，双方的合作都具有重要的样本价值。30多年前，当中国汽车制造业试图走上合资之路时，目的只有一个，那就是“用市场换技术”。当时，中国的汽车制造业与国外先进的汽车生产国差距很大，没有办法快速赶上世界水平。因此，借鉴韩国以市场换技术的方式吸引跨国汽车公司在中国投资是一条捷径。然而，在“老合资”时代，中国市场和外国技术从来都不平等。多年来，尽管我们已经建立了几十家合资企业，但它们都局限于制造、销售和“适应性发展”，而且都销售成熟的外国产品。知名汽车行业分析师贾新光认为，跨国公司实际上已经获得了对知识产权、品牌、产品技术来源、管理、配套设施、销售网络和售后服务的实际控制权，但中国在这些领域做的工作很少，取得的成果也很少。2003年10月，时任日产汽车公司总裁卡洛斯·戈森的一句话向人们展示了中国在合资企业中的尴尬和缺乏发言权。他说，“合资企业中的中国合作伙伴对实际运营和管理的贡献几乎为零。”长城与宝马的联姻打破了这种已经形成多年的“惯例”。从一开始，它就积极调动所有优势资源，专注于面向全球市场的全产业链合作。于是，中国汽车行业开始进入“新合资”的轨道：随着中国汽车行业进入新阶段和自主品牌的崛起，跨国汽车巨头越来越意识到，他们必须密切关注中国市场的需求，在真正平等的话语权基础上与中国企业合作。据介绍，长城与宝马的合资企业既不是“一方提供图纸，另一方提供工厂”的简单代工模式，也不是专门为中国市场设计的。合资公司的研发和生产主体位于中国。然而，在产品定义和研发阶段，合资公司开始采用宝马的全球研发和生产控制标准，同时发挥长城汽车在本地化生产、配套设施和管理领域的强大能力，不仅为中国，也为世界主要市场提供高质量的产品。“正是中国更加开放包容的产业政策和快速增长的经济实力，给了长城如此重要的发展机遇。”魏建军表示，通过在品牌建设、管理体系、制造和技术研发等方面的深入合作，长城宝马必将打开更广阔的市场空间，帮助长城成长为一家更具国际竞争力的企业。同时，这种创新的合作模式也将为新能源汽车的发展提供新思路，为新能源车的快速普及“打开新世界的大门”。30多年前，当中国汽车制造业试图走上合资之路时，“以市场换技术”成为吸引跨国汽车公司投资的捷径。如今，随着中国汽车工业的发展和自主品牌的崛起，跨国汽车巨头越来越意识到，他们必须在真正平等发言权的基础上与中国企业合作。7月10日，中国长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）与宝马（荷兰）控股公司（以下称“宝马”）在德国柏林正式签署合资合同，双方各持有50%的股份。新成立的合资公司名为“Beam Automobile Co.，Ltd.”，注册资本17亿元，总投资51亿元。据相关人士透露，新合资公司的董事会将由六名成员组成，董事长由G……任命……

在华尔街和宝马任命的副董事长，任期四年。根据双方签署的合同，合资公司将规划一家标准年产能为16万辆的国际先进汽车工厂，生产一辆纯电动MINI。同时，合资公司还规划了一个全新的新能源汽车品牌，首款车型将于2021推出。长城汽车董事长魏建军表示，未来MINI品牌车型将通过宝马现有渠道销售，而新品牌车型则将通过长城现有渠道销售。魏建军表示：“合资公司成立之初，产品的销量不足以支撑新渠道的建设。当我们达到一定的销售规模时，我们会考虑建立独立渠道，在此之前，Beam Auto会建立一些品牌形象店。”然而，与江苏常州不同，业内人士猜测，长城和宝马合资企业梁汽车有限公司（Beam Automobile Co.，Ltd.）落户江苏张家港，这有点令人惊讶。业内分析人士表示，这是因为从地理位置来看，作为长江沿岸城市，张家港享有交通和物流优势。据了解，张家港长江岸线64公里，万吨级以上泊位59个。它是一个全年不冻不淤的港口，与全球150多个港口通航，是中国第一个货物吞吐量超过1亿吨的港口。同时，张家港还是汽车后桥、底盘配件、制动器、锂电池、充电桩等数千种汽车零部件的生产基地。显然，合资公司在张家港的布局不仅大大降低了物流成本，更重要的是，在新车型的开发过程中，OEM可以更好地与供应商沟通，解决开发中面临的问题，这对缩短研发时间、降低研发成本起到了重要作用。所有这些都将促使企业更好、更快地推出产品。至于为什么合资公司被命名为“Beam Car”，而不是之前业内使用的“长城宝马”，长城汽车副总裁赵国庆解释说，“双方都希望让这家合资公司更加独立，让它作为独立的第三方参与市场竞争。”因此，新的合资公司将不会有宝马或长城的颜色。此外，光束代表正能量，也可以与新能源和清洁能源相关联。魏建军表示，光束是明亮的，这意味着双方未来的合作成果是光明的，未来发展新能源的道路也是光明的。强强联合下的双赢选择长城和宝马的合资无疑是强强联合之下的双赢选择。宝马集团董事长克鲁格表示，“对于宝马集团和长城汽车来说，双方的战略伙伴关系是一个明显的双赢选择，这将使我们能够在大力发展新能源汽车和减少交通排放的宏伟计划中做出贡献。”据了解，宝马集团2017年的收入达到986.78亿欧元，其税前利润超过100亿欧元，全球汽车销量超过246万辆。作为豪华车市场的领导者，宝马很挑剔，可以成为宝马的合作伙伴。长城已经证明了它的价值。你为什么选择长城？宝马集团研发总监傅乐喜表示，这两项合作可以相辅相成。宝马在电动汽车领域的经验和长城汽车高效的工业生产可以提高生产效率，以应对紧凑型电动汽车领域中的竞争。宝马选择长城作为合作伙伴，因为它看中了长城的力量。近日，长城汽车正式公布了2018年上半年的销售业绩。数据显示，2018年上半年，长城汽车共销售新车471515辆，同比增长2.34%。其中，哈弗品牌半年销量325309辆；WEY品牌在半年内售出77647辆汽车；

风骏系列皮卡的销量为65033辆。业内分析认为，可观的销量和在SUV领域的出色表现所带来的巨额利润为长城汽车奠定了良好的市场基础，而长城汽车具有较高的国内制造成本管理能力，使宝马与长城的合资节省了经济成本、管理成本和时间成本。不仅如此，宝马还可以利用长城汽车强大的渠道体系和产品规划营销能力，更有效地扩大宝马新能源汽车的销量，抢占未来市场竞争的制高点。对于长城汽车来说，此次合资不仅可以加快新能源汽车业务的发展，还有另一层意义，即借助宝马在全球市场的运营能力，加快长城汽车的国际化进程，使合资公司成为长城汽车国际化的桥头堡。赵国庆表示，宝马在全球主要市场、国家法规和技术标准方面有着深刻的理解和丰富的经验。与宝马成立合资公司将促进长城对国际汽车市场的了解和适应，吸引和培养人才，大大加快长城汽车的国际化进程。中国汽车经销商协会有形市场商会常务副会长苏辉也认为，宝马不仅可以从相关技术上给予长城汽车支持，还可以让长城汽车从宝马那里获得先进的管理经验，这将为长城品牌带来溢价能力，进一步增强其品牌竞争力。值得一提的是，长城汽车在新能源技术方面也有自己的积累，在电机、电控、动力电池等核心技术领域均有布局。目前，长城汽车已投入超过10亿元用于动力电池的研发，动力电池生产基地正在紧张筹备中，并已建成电池芯、机理分析、PACK、BMS试制实验室、电池试制车间、测试中心和分析中心。与此同时，旗下电动汽车品牌欧拉及其系列产品也已准备就绪。因此，业内认为，宝马与长城的结合将极大地改变中国乃至世界新能源汽车的格局。在7月11日的媒体见面会上，魏建军感慨道：“这是中国民营车企历史上最有质量的合资企业。”在他看来，长城宝马的合资项目创造了“五个第一”：第一家集研发、生产、供应、营销为一体的合资车企；放开合资股比后，中国签署的第一家合资汽车企业；第一个涉及私营企业的合资汽车项目；第一家合资企业，其第一个产品使用自己的品牌；

第一家产品面向全球市场的合资汽车企业。业内认为，在汽车行业全面开放的背景下，无论是对宝马和长城汽车的发展，还是对汽车行业的转型，双方的合作都具有重要的样本价值。30多年前，当中国汽车制造业试图走上合资之路时，目的只有一个，那就是“用市场换技术”。当时，中国的汽车制造业与国外先进的汽车生产国差距很大，没有办法快速赶上世界水平。因此，借鉴韩国以市场换技术的方式吸引跨国汽车公司在中国投资是一条捷径。然而，在“老合资”时代，中国市场和外国技术从来都不平等。多年来，尽管我们已经建立了几十家合资企业，但它们都局限于制造、销售和“适应性发展”，而且都销售成熟的外国产品。知名汽车行业分析师贾新光认为，跨国公司实际上已经获得了对知识产权、品牌、产品技术来源、管理、配套设施、销售网络和售后服务的实际控制权，但中国在这些领域做的工作很少，取得的成果也很少。2003年10月，时任日产汽车公司总裁卡洛斯·戈森的一句话向人们展示了中国在合资企业中的尴尬和缺乏发言权。他说，“合资企业中的中国合作伙伴对实际运营和管理的贡献几乎为零。”长城与宝马的联姻打破了这种已经形成多年的“惯例”。从一开始，它就积极调动所有优势资源，专注于面向全球市场的全产业链合作。于是，中国汽车行业开始进入“新合资”的轨道：随着中国汽车行业进入新阶段和自主品牌的崛起，跨国汽车巨头越来越意识到，他们必须密切关注中国市场的需求，在真正平等的话语权基础上与中国企业合作。据介绍，长城与宝马的合资企业既不是“一方提供图纸，另一方提供工厂”的简单代工模式，也不是专门为中国市场设计的。合资公司的研发和生产主体位于中国。然而，在产品定义和研发阶段，合资公司开始采用宝马的全球研发和生产控制标准，同时发挥长城汽车在本地化生产、配套设施和管理领域的强大能力，不仅为中国，也为世界主要市场提供高质量的产品。“正是中国更加开放包容的产业政策和快速增长的经济实力，给了长城如此重要的发展机遇。”魏建军表示，通过在品牌建设、管理体系、制造和技术研发等方面的深入合作，长城宝马必将打开更广阔的市场空间，帮助长城成长为一家更具国际竞争力的企业。同时，这种创新的合作模式也将为新能源汽车的发展提供新思路，为新能源车的快速普及“打开新世界的大门”。

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