自主品牌削尖脑袋冲高端，专家：高端并不是必需品

近年来，随着自主品牌的不断壮大，“高端”成为出现频率最高的词汇之一。吉利和长城推出了高端品牌和合资品牌“肉搏战”，可以在市场上占有一席之地。良好的销售业绩证明，自主品牌早已与众不同。从长远来看，高端品牌建设是必要的，但在探索中前进的自主品牌仍面临许多挑战。比如时机是否成熟？哪些案例可供参考？同时，需要防止哪些陷阱？在7月29日举行的2018（第三届）中国品牌汽车市场峰会上，Xpeng Motors联合创始人兼总裁Henry；

博世（中国）投资有限公司有限公司副总裁姜健、绿驰汽车集团执行副总裁任亚辉、华晨中国销售公司中国产品总监谢建伟对此进行了讨论。

杨学良：品牌化就是给消费者提供增值的产品和体验。“我认为市场需要一些引导，我们不能在市场成熟的时候去引导。”杨学良表示，汽车产品的发展是周期性的，品牌的打造需要更长的时间。随着市场的成熟，地区差异越来越模糊，年轻消费者对汽车品牌的要求越来越高，品牌推广是必然的措施。在杨学良看来，品牌推广就是不断精简，为消费者带来增值的产品和体验。此外，他认为汽车必须是一个全球化的产业，必须在全球范围内实现布局，这也是吉利控股集团收购沃尔沃的原因。“产品必须形成规模才能有生存空间。”杨学良说，“如今竞争太激烈，汽车市场太拥挤，差异化太模糊。如何走一条独特的路，是每个人都需要思考的问题。”对于当今火热的互联网造车，杨学良也表达了自己的观点：“互联网思维是以用户的需求为导向的。事实上，传统汽车公司也以用户的需要为出发点，考虑技术的布局、产品的研发以及营销和销售模式的打造。“杨学良认为，无论是打造新的高端品牌，还是继续推动原有品牌向高端发展，都需要在基础、技术、新用户体验、产品价值以及销售营销模式等方面与原有品牌有所不同。“只有注重人才的培养和产业链的形成，才能真正创造出超出用户预期的产品，为品牌的发展奠定良好的基础。”在杨学良看来，在高端化的过程中，有几点非常重要：颜值、车辆质量、技术、科技感、安全性，以及健康和节能。

亨利：高端品牌是为了提高产品的附加值。在亨利看来，未来汽车的价值可以从硬件转移到软件，从销售转移到服务。“在转型过程中，如何重建对品牌的理解，我认为这比品牌是涨是跌更重要，我们应该多思考。”他说，如今，在一些城市，越来越多的年轻人不愿意买车，因为用车成本急剧上升，加上燃油成本、税费等。Henry认为，这种现象会与日俱增，因此改进产品和体验非常重要。谈到产品，Henry认为最重要的是附加值。他说，要提高附加值，首先必须做两件事：卓越的质量和强烈的设计感。除了科学和技术之外，这两点只是基础。未来，我们应该提高科学技术的附加值，更好地走向智能化。不可否认，通往高端品牌的道路是非常艰难的。“品牌需要良好的声誉，而声誉背后是善良、善良的技术和善良的服务，这将永远是基础，否则其他东西将难以落地。”此外，如何让产品随着时间的推移而积累，并生产出额外的东西，也是亨利认为的关键。“如何保持初心不变，长期做好造车过程，是企业的核心问题。”

蒋健：高端自主品牌的时机就在那个时候。“自主品牌在过去的20年里积累了很多经验，这给了它们高端化的基础。”蒋健说，“目前，随着消费升级，消费者对汽车的需求与日俱增，这实际上给了自主品牌一个迈向高端的机会。我认为时机已经成熟。“蒋健认为，在所谓的高端零部件行业，其内在意义更多的是能否提供合适的技术，并大量供应……

ies为客户提供全方位的解决方案，从而逐步建立高端品牌。“所谓高端不是高价，而是指你从事这项工作多年，通过一系列行为，你的车辆客户会认可和信任你。这就是品牌的价值，就是所谓高端品牌的价值。”

任亚辉：高端品牌不是必需品。任亚辉首先澄清了自己的三个观点：第一，高端品牌不是必需品。第二，做高端品牌的基础是做好现有品牌。第三，中国的一些企业，一些车企已经具备了做高端品牌的能力。在任亚辉看来，一个企业是否要推出高端品牌，完全取决于其战略需求和自身发展阶段，并不是每个企业都必须拥有高端品牌。“对于中国企业来说，经过一段时间的技术积累，可以说中国的一些汽车企业已经具备了一定的软实力和硬实力。软实力是通过共享发展理念连接企业和用户，打造以客户为导向、以技术为载体的独立汽车运营商。硬实力是技术安全和产品线。"

Se Jianwei：所谓高端延伸到中低端，只是在产品方面。色建伟认为，自主品牌发展高端品牌，实际上就是如何让品牌力更加高端。品牌力主要体现在两个方面：产品和营销，两者缺一不可。“从中国过去的20年来看，自主品牌在产品战略、价格和控制方面发挥得越来越低，质量一般。在营销方面，更多的是传播一些促销信息，或增加广告投资。以这种形式，一旦合资品牌的价格下降，将给自主品牌带来巨大的竞争压力，迫使独立品牌削弱品牌，找到向上发展的途径。“此外，色建伟表示，随着消费升级，越来越多的消费者开始以个人为中心，而不是以家庭为单位，他们对产品会有特殊的要求和特点，符合个性化以及生活和汽车使用的价值观，这需要自主品牌了解用户的需求。”在产品方面，体验和服务，包括附加值，当我们能够完全交付或达到标准时，我们才能真正实现高端品牌和高端产品的突破。“在这方面，色建伟也表达了他对高端的理解：第一，巩固。巩固产品和品牌，创造良好的用户声誉。第二，创新。只有创新才能在激烈的竞争市场中脱颖而出。第三，符号。创造品牌符号，让消费者一提到这款产品就会认为它在某个领域和方面很出色上。对于高端品牌向中低端延伸的说法，色建伟认为，这主要是从产品线出发，而不是代表品牌下行。“所有产品都是围绕品牌符号构建的，但在某一产品、某一级别的产品上，它回应了消费者的不同需求，创造的产品也有差异化。”近年来，随着自主品牌的不断壮大，“高端”成为出现频率最高的词之一。吉利和长城推出了高端品牌和合资品牌“肉搏战”，可以在市场上占有一席之地。良好的销售业绩证明，自主品牌早已与众不同。从长远来看，高端品牌建设是必要的，但在探索中前进的自主品牌仍面临许多挑战。比如时机是否成熟？哪些案例可供参考？同时，需要防止哪些陷阱？在7月29日举行的2018（第三届）中国品牌汽车市场峰会上，Xpeng Motors联合创始人兼总裁Henry；

博世（中国）投资有限公司有限公司副总裁姜健、绿驰汽车集团执行副总裁任亚辉、华晨中国销售公司中国产品总监谢建伟对此进行了讨论。

杨学良：品牌化就是给消费者提供增值的产品和体验。“我认为市场需要一些引导，我们不能在市场成熟的时候去引导。”杨学良表示，汽车产品的发展是周期性的，品牌的打造需要更长的时间。随着市场的成熟，地区差异越来越模糊，年轻消费者对汽车品牌的要求越来越高，品牌推广是必然的措施。在杨学良看来，品牌推广就是不断精简，为消费者带来增值的产品和体验。此外，他认为汽车必须是一个全球化的产业，必须在全球范围内实现布局，这也是吉利控股集团收购沃尔沃的原因。“产品必须形成规模才能有生存空间。”杨学良说，“如今竞争太激烈，汽车市场太拥挤，差异化太模糊。如何走一条独特的路，是每个人都需要思考的问题。”对于当今火热的互联网造车，杨学良也表达了自己的观点：“互联网思维是以用户的需求为导向的。事实上，传统汽车公司也以用户的需要为出发点，考虑技术的布局、产品的研发以及营销和销售模式的打造。“杨学良认为，无论是打造新的高端品牌，还是继续推动原有品牌向高端发展，都需要在基础、技术、新用户体验、产品价值以及销售营销模式等方面与原有品牌有所不同。“只有注重人才的培养和产业链的形成，才能真正创造出超出用户预期的产品，为品牌的发展奠定良好的基础。”在杨学良看来，在高端化的过程中，有几点非常重要：颜值、车辆质量、技术、科技感、安全性，以及健康和节能。

亨利：高端品牌是为了提高产品的附加值。在亨利看来，未来汽车的价值可以从硬件转移到软件，从销售转移到服务。“在转型过程中，如何重建对品牌的理解，我认为这比品牌是涨是跌更重要，我们应该多思考。”他说，如今，在一些城市，越来越多的年轻人不愿意买车，因为用车成本急剧上升，加上燃油成本、税费等。Henry认为，这种现象会与日俱增，因此改进产品和体验非常重要。谈到产品，Henry认为最重要的是附加值。他说，要提高附加值，首先必须做两件事：卓越的质量和强烈的设计感。除了科学和技术之外，这两点只是基础。未来，我们应该提高科学技术的附加值，更好地走向智能化。不可否认，通往高端品牌的道路是非常艰难的。“品牌需要良好的声誉，而声誉背后是善良、善良的技术和善良的服务，这将永远是基础，否则其他东西将难以落地。”此外，如何让产品随着时间的推移而积累，并生产出额外的东西，也是亨利认为的关键。“如何保持初心不变，长期做好造车过程，是企业的核心问题。”

蒋健：高端自主品牌的时机就在那个时候。“自主品牌在过去的20年里积累了很多经验，这给了它们高端化的基础。”蒋健说，“目前，随着消费升级，消费者对汽车的需求与日俱增，这实际上给了自主品牌一个迈向高端的机会。我认为时机已经成熟。“蒋健认为，在所谓的高端零部件行业，其内在意义更多的是能否提供合适的技术，并大量供应……

ies为客户提供全方位的解决方案，从而逐步建立高端品牌。“所谓高端不是高价，而是指你从事这项工作多年，通过一系列行为，你的车辆客户会认可和信任你。这就是品牌的价值，就是所谓高端品牌的价值。”

任亚辉：高端品牌不是必需品。任亚辉首先澄清了自己的三个观点：第一，高端品牌不是必需品。第二，做高端品牌的基础是做好现有品牌。第三，中国的一些企业，一些车企已经具备了做高端品牌的能力。在任亚辉看来，一个企业是否要推出高端品牌，完全取决于其战略需求和自身发展阶段，并不是每个企业都必须拥有高端品牌。“对于中国企业来说，经过一段时间的技术积累，可以说中国的一些汽车企业已经具备了一定的软实力和硬实力。软实力是通过共享发展理念连接企业和用户，打造以客户为导向、以技术为载体的独立汽车运营商。硬实力是技术安全和产品线。"

Se Jianwei：所谓高端延伸到中低端，只是在产品方面。色建伟认为，自主品牌发展高端品牌，实际上就是如何让品牌力更加高端。品牌力主要体现在两个方面：产品和营销，两者缺一不可。“从中国过去的20年来看，自主品牌在产品战略、价格和控制方面发挥得越来越低，质量一般。在营销方面，更多的是传播一些促销信息，或增加广告投资。以这种形式，一旦合资品牌的价格下降，将给自主品牌带来巨大的竞争压力，迫使独立品牌削弱品牌，找到向上发展的途径。“此外，色建伟表示，随着消费升级，越来越多的消费者开始以个人为中心，而不是以家庭为单位，他们对产品会有特殊的要求和特点，符合个性化以及生活和汽车使用的价值观，这需要自主品牌了解用户的需求。”在产品方面，体验和服务，包括附加值，当我们能够完全交付或达到标准时，我们才能真正实现高端品牌和高端产品的突破。“在这方面，色建伟也表达了他对高端的理解：第一，巩固。巩固产品和品牌，创造良好的用户声誉。第二，创新。只有创新才能在激烈的竞争市场中脱颖而出。第三，符号。创造品牌符号，让消费者一提到这款产品就会认为它在某个领域和方面很出色上。对于高端品牌向中低端延伸的说法，色建伟认为，这主要是从产品线出发，而不是代表品牌下行。“所有产品都是围绕品牌符号构建的，但在某一产品和某一级别的产品上，它回应了消费者的不同需求，创造的产品也有差异化。”

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