共享单车新三国杀：共享单车发展放缓，竞争力不足明显

6月21日，中国知名第三方数据机构艾媒发布的《2018年上半年中国共享单车行业监测报告》显示，经过2017年的快速增长，2018年共享单车行业进入更加理性成熟的发展阶段，用户规模整体增速正常放缓，竞争也从扩大市场规模转向竞争盈利能力。从行业结构来看，摩拜、ofo和哈罗三大巨头格局稳固，但其他中小玩家的竞争力仍明显不足。

2018年，共享单车市场正在几位寡头之间博弈，摩拜被美团收购，ofo陷入了缓慢的融资步伐。哈罗单车表示，我们每天的订单已经超过了摩拜和ofo的总和。然而，OFO表示不满，OFO相关负责人表示，“我们现在追求的是盈利能力。许多订单和盈利能力是两回事。通过补贴获得的订单数量并不代表可持续和健康的收入状况。”2017年烧钱大战之后，共享单车市场尸横遍野。今年，市场变得更加理性。现在国内共享单车的形势基本稳定，共享单车已经进入股票市场。在地方政府限制新车上市政策的引导下，新进入者很难突破，然后，几个头部“玩家”为每个家庭的精细化运营和维护而战。2018年，共享单车市场的新三国杀2018年初，一直听到“洗牌”声音的共享单车市场出现了“第二春”的迹象：摩拜推出了大规模的免押金服务，ofo也宣布在包括上海、北京等一线城市在内的100个城市实现盈利，而哈罗单车，共享单车市场的后期秀，在共享经济的寒流中赢得了蚂蚁金服近20亿元的新一轮投资。。。3月13日，ofo共享单车完成了8.66亿美元的融资，4月4日，摩拜以37亿美元的价格将自己卖给了美国代表团，为小黄和摩拜合并的大概率事件画上了句号。4月13日，成立仅一年多的哈罗单车获得了蚂蚁金服和复星集团7亿美元的联合注资。半年内融资额超过10亿美元，用户规模近1亿，成为共享单车发展最快的企业。统计数据显示，2017年，ofo和摩拜两大巨头在中国共享单车行业占据了超过90%的市场份额，牢牢锁定了前两名的位置。成立不到两年的哈罗单车，以二三线城市为起点，采取差异化运营模式，悄然攀升至第三位。在争夺前三名的背后，实际上是互联网巨头之间的权力较量。Ofo在与前股东滴滴合作不愉快后转向了阿里。摩拜单车在获得腾讯的多次投资后，以向美国代表团推销自己的形式，坚定地站在了身后的腾讯阵营。成立仅一年多的哈罗单车虽然没有延伸到海外，但其风景区业务布局已成为一大亮点。艾媒5月的日均活跃用户数据显示，ofo日均活跃用户达到726.7万，摩拜为618.1万，哈罗单车为11.43万。哈罗与ofo和摩拜的差距是几十倍，ofo的日均活跃用户超过了摩拜和哈罗的总和。预期利润？未来是暗淡的，道路仍然很长。共享单车的盈利模式一直是业内争论的焦点。其盈利模式归结为四点：第一，基本业务收费，即自行车用户的租赁费，每小时一元或五毛钱的租赁费；二是押金收入，即用户支付租车押金99-299元产生的收入；第三，后端价值开发，即车身广告等延伸服务费用；

四是大数据挖掘的应用，以技术为驱动，提升用户体验。理想是充实的，但现实往往是冷酷的。从一开始，共享单车的命运就受到了市场的严峻挑战：首先，市场推广难度大，布局成本高。除去市场准入成本，仅自行车制造成本就有299-2000元，自行车损坏和损失成本约为18%-20%。如此高昂的运营成本，让共享单车成为投资者眼中的“无底洞”。据统计，摩拜和OfO共享单车的市场份额已达90%，而投资额已超过152亿。第二，该行业竞争激烈，商业费用较低。据交通部不完全统计，2017年，共享单车共有近70个平台，总保有量1600万辆，注册用户超过1.3亿。为了吸引用户流量，自行车平台通过讨价还价的方式相互竞争，纷纷推出折扣、顺风车、红包、1元月卡等优惠活动。因此，租金收入几乎无法减少，共享单车依靠租金来盈利。目前，这种可能性不大。第三，用户存款监管，资金回报率低。有媒体报道称，摩拜和OfO挪用了60亿客户存款；退一步说，即使用户的存款没有被挪用，数十亿存款“蹲账”的财务效益对自行车行业来说也是杯水车薪。至于广告和大数据的应用价值，就更无关紧要了。OfO的投资者Allen Zhu说，我不知道共享单车烧了这么多钱！

朱亚伦的情绪告诉了投资者的无奈：投票还是不投票？铸造，共享单车是一个“无底洞”，你什么时候才能看到田野？不投票，共享单车立即停摆，前期投资自然打到了“水漂”。投资者左右为难，但自行车平台却一头雾水。共享单车的生活远非如此美好。独行侠OfO的海外计划和裁员“目前OfO的行业地位没有改变，自行车覆盖范围最广，用户触发概率最高。”移动大数据监测平台Trustdata发布的《2018年Q1 cmnet行业发展分析报告》显示，OfO的市场覆盖率近52%，位居行业第一；摩拜单车的市场覆盖率达到49%，排名第二；

哈罗单车排名第三，与ofo和摩拜有很大差距。与此同时，ofo的月活跃用户增至1204万，陌悦白的月活跃人数增至1157万，哈罗单车的月活跃人口增至255万。在这方面，ofo也是一个领导者。然而，对于OfO来说，今年似乎是一个多事的秋天。甚至有媒体认为，在遭遇财务问题并被曝出大规模裁员后，没有巨头后盾的ofo被视为已经进入了生死存亡的阶段。Ofo于2016年底进入新加坡，并在新加坡发布了新一代变速自行车。当时，裕信表示，ofo在新加坡投放了数千辆自行车，吸引了数万名用户，每辆自行车平均至少能吸引14名用户。截至今年5月，ofo新加坡的累计订单量超过2500万单，用户约占总人口的五分之一，平均每周订单约100万单。Ofo进入美国已有10个月，已为近30个城市提供服务。今年第一季度，订单量超过了100万份。在英国，ofo的用户数量已经超过了自行车数量的30倍。在法国的巴黎、米兰等城市，用户数量至少是汽车数量的10倍，甚至几十倍。然而，ofo目前引以为傲的新加坡市场却陷入了某种尴尬的境地。近日，有媒体报道称，新加坡服务商正在以240元人民币的价格出售大量黄色汽车，因为服务商与ofo之间存在成本纠纷，所以他们出售这些汽车以偿还债务。对此，ofo回应称，“ofo与新加坡的一家货运代理有业务往来，并已同意支付服务相关费用。由于ofo正在与该公司讨论，我们认为对方此时采取这一行动过于激进。在考虑诉诸法律手段的同时，ofo也在真诚地努力避免ofo财产的出售。 “海外业务的扩张伴随着大量的资金投入，而这场成本纠纷让人们不自觉地想到ofo资金链紧张的真实困境。6月4日，虎嗅报道称，ofo总部的大规模裁员是真实的，人员优化将迅速完成ofo的历史，总部的整体裁员已经达到50%，并且有可能继续扩大范围。此次裁员涉及ofo的所有业务线，包括业务团队和职能部门。其中，供应链团队共有80人。此前计划的裁员比例为47%，虎嗅上周六（6月2日）得到消息，目前已经扩大到60%，这意味着供应链最终只会保留32人。管理层剧变。海外市场负责人张延奇辞职，整个海外部门解散。同时，离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁楠和监事杨迅。证实了“ofo大规模裁员和管理层变动”的存在，但ofo官员仍坚称这些传言纯属无稽之谈。不承认的原因可能是为了维持独角兽过去的形象，也可能是为了保持对资本市场的高估值和信心。从区块链到“看”，小黄车的紧急情况是什么？5月17日，ofo正式宣布将成立区块链研究院，应用区块链技术为全球大数据和物联网赋能，连接企业、政府、用户等各方，解决共享单车交付、调度、停车、维护等运营痛点，帮助解决共享单车中的城市治理问题。有人说，这是戴威的“急着去医院”。共享单车和区块链之间有什么关系？快打车创始人陈卫星曾表示：“ofo最大的机会是如何区块链。”陈卫星表示，做区块链是共享单车的新延伸方向，戴威对区块链非常了解。不过，陈卫星并没有具体说明区块链和共享单车能做什么。7月初，ofo App增加了一个名为“看”的新闻模块，开通了观看、图片、视频、体育、金融、社会、科普、读报等渠道。最近，ofo APP实际上推出了一款……

一款名为“天使的蛋”的商城游戏，这是一款开发游戏，目前仍在测试版中。游戏可以收集能量孵化蛋，并提供探索和日记等功能，不支持充值。无论是信息流还是小游戏，ofo都是像App一样的纯粹工具，大多数用户习惯于“用完即跑”，因此很难创造阅读和游戏场景，成为盈利工具。ofo在社交和游戏领域的布局并不是为了实现和盈利，更多的是生态链的布局。仅仅依靠信息流和游戏是很难盈利的。ofo以大数据的形式对大数据进行用户画像、精准广告和商业化利用，使自己成为出行领域的数据平台，更为有利。目前，ofo在社交、游戏和区块链方面的布局是为了完善其生态链。回到新闻信息聚合功能模块“Look”和小游戏“Angel's Egg born beta”，这两个板块可能在用户粘性和数据收集方面发挥一定作用，但仍无法在短时间内为ofo盈利。用户体验和良好的朋友圈是OfO的首要任务。7月1日，央视新闻频道《质量周报》栏目曝光，ofo共享单车存在“解锁收费”、“维修月费”等“非正常收费”现象频发。ofo共享单车在其官方微博中回应称，ofo的“报修后误扣率”在48小时内（系统判断时间）超过90%，但在剩下的10%的“不退还”案例中，除了虚假报修案例外，还有一些“正常报修不退还”的案例，占比不超过2%，并对新工艺进行了灰度测试。除了乱扣费用外，许多用户表示，OFO有很多坏车，OFO中很多损坏的车辆已经成为司空见惯的问题。在多个社交平台上，网友对开通率低、骑行难、车辆损坏严重的抱怨比比皆是。显然，用户关心的是汽车好不好，而不是有多少生意。正如一位网友在调侃ofo推出“看一看”平台时所说，“汽车是扫不掉的，你在看什么新闻？”说到底，ofo是一家共享单车企业，汽车是承接用户和企业的主要载体。如果用户不能拥有良好的汽车体验，最终放弃使用汽车，那么推出更多的业务有什么用？在戴威看来，“不被大公司和股东控制，保持独立发展”是当务之急，所有其他商业计划都应该让位于此。2017年11月的一个周末，滴滴前高级副总裁付强、滴滴开放平台负责人南山和首席财务官Leslie Liu，同时被OFO开除。付强团队离开，带走了之前通过正常入境手续的50名ofo员工。他们之前也曾在滴滴工作过。同样在去年9月，OfO与阿里的关系也很糟糕。去年9月22日，ofo推出微信小程序的当天，蚂蚁金服勃然大怒。在这一点上，阿里选择支持哈罗单车也是合情合理的。在接入芝麻信用系统并免费骑行后，哈罗单车用户的增长立竿见影。在摩拜屈服于资本之后，ofo也面临着一个选择，要么倒闭，要么卖身。对于资本来说，一旦ofo破产，最大的损失就是投资者。总结：摩拜和ofo停止价格战是一件好事，这意味着它们将真正恢复运营，这将有利于行业的健康有序竞争。毕竟，无论是哪个行业，只有盈利，才能更好地为用户提供长期服务。未来，精细化运营将是共享单车企业战略的重点，也是决定谁能赢得市场的关键因素。对于ofo来说，尽管它看起来是市场上的头号用户和日常用户，但前期的粗放和任性正在为他埋下大量的地雷。下一步该怎么走需要谨慎。6月21日，中国知名第三方数据机构艾媒发布的《2018年上半年中国共享单车行业监测报告》显示，经过2017年的快速增长，2018年共享单车行业进入更加理性成熟的发展阶段，用户规模整体增速正常放缓，竞争也从扩大市场转移到了sca……

竞争盈利能力。从行业结构来看，摩拜、ofo和哈罗三大巨头格局稳固，但其他中小玩家的竞争力仍明显不足。

2018年，共享单车市场正在几位寡头之间博弈，摩拜被美团收购，ofo陷入了缓慢的融资步伐。哈罗单车表示，我们每天的订单已经超过了摩拜和ofo的总和。然而，OFO表示不满，OFO相关负责人表示，“我们现在追求的是盈利能力。许多订单和盈利能力是两回事。通过补贴获得的订单数量并不代表可持续和健康的收入状况。”2017年烧钱大战之后，共享单车市场尸横遍野。今年，市场变得更加理性。现在国内共享单车的形势基本稳定，共享单车已经进入股票市场。在地方政府限制新车上市政策的引导下，新进入者很难突破，然后，几个头部“玩家”为每个家庭的精细化运营和维护而战。2018年，共享单车市场的新三国杀2018年初，一直听到“洗牌”声音的共享单车市场出现了“第二春”的迹象：摩拜推出了大规模的免押金服务，ofo也宣布在包括上海、北京等一线城市在内的100个城市实现盈利，而哈罗单车，共享单车市场的后期秀，在共享经济的寒流中赢得了蚂蚁金服近20亿元的新一轮投资。。。3月13日，ofo共享单车完成了8.66亿美元的融资，4月4日，摩拜以37亿美元的价格将自己卖给了美国代表团，为小黄和摩拜合并的大概率事件画上了句号。4月13日，成立仅一年多的哈罗单车获得了蚂蚁金服和复星集团7亿美元的联合注资。半年内融资额超过10亿美元，用户规模近1亿，成为共享单车发展最快的企业。统计数据显示，2017年，ofo和摩拜两大巨头在中国共享单车行业占据了超过90%的市场份额，牢牢锁定了前两名的位置。成立不到两年的哈罗单车，以二三线城市为起点，采取差异化运营模式，悄然攀升至第三位。在争夺前三名的背后，实际上是互联网巨头之间的权力较量。Ofo在与前股东滴滴合作不愉快后转向了阿里。摩拜单车在获得腾讯的多次投资后，以向美国代表团推销自己的形式，坚定地站在了身后的腾讯阵营。成立仅一年多的哈罗单车虽然没有延伸到海外，但其风景区业务布局已成为一大亮点。艾媒5月的日均活跃用户数据显示，ofo日均活跃用户达到726.7万，摩拜为618.1万，哈罗单车为11.43万。哈罗与ofo和摩拜的差距是几十倍，ofo的日均活跃用户超过了摩拜和哈罗的总和。预期利润？未来是暗淡的，道路仍然很长。共享单车的盈利模式一直是业内争论的焦点。其盈利模式归结为四点：第一，基本业务收费，即自行车用户的租赁费，每小时一元或五毛钱的租赁费；二是押金收入，即用户支付租车押金99-299元产生的收入；第三，后端价值开发，即车身广告等延伸服务费用；

四是大数据挖掘的应用，以技术为驱动，提升用户体验。理想是充实的，但现实往往是冷酷的。从一开始，共享单车的命运就受到了市场的严峻挑战：首先，市场推广难度大，布局成本高。除去市场准入成本，仅自行车制造成本就有299-2000元，自行车损坏和损失成本约为18%-20%。如此高昂的运营成本，让共享单车成为投资者眼中的“无底洞”。据统计，摩拜和OfO共享单车的市场份额已达90%，而投资额已超过152亿。第二，该行业竞争激烈，商业费用较低。据交通部不完全统计，2017年，共享单车共有近70个平台，总保有量1600万辆，注册用户超过1.3亿。为了吸引用户流量，自行车平台通过讨价还价的方式相互竞争，纷纷推出折扣、顺风车、红包、1元月卡等优惠活动。因此，租金收入几乎无法减少，共享单车依靠租金来盈利。目前，这种可能性不大。第三，用户存款监管，资金回报率低。有媒体报道称，摩拜和OfO挪用了60亿客户存款；退一步说，即使用户的存款没有被挪用，数十亿存款“蹲账”的财务效益对自行车行业来说也是杯水车薪。至于广告和大数据的应用价值，就更无关紧要了。OfO的投资者Allen Zhu说，我不知道共享单车烧了这么多钱！

朱亚伦的情绪告诉了投资者的无奈：投票还是不投票？铸造，共享单车是一个“无底洞”，你什么时候才能看到田野？不投票，共享单车立即停摆，前期投资自然打到了“水漂”。投资者左右为难，但自行车平台却一头雾水。共享单车的生活远非如此美好。独行侠OfO的海外计划和裁员“目前OfO的行业地位没有改变，自行车覆盖范围最广，用户触发概率最高。”移动大数据监测平台Trustdata发布的《2018年Q1 cmnet行业发展分析报告》显示，OfO的市场覆盖率近52%，位居行业第一；摩拜单车的市场覆盖率达到49%，排名第二；

哈罗单车排名第三，与ofo和摩拜有很大差距。与此同时，ofo的月活跃用户增至1204万，陌悦白的月活跃人数增至1157万，哈罗单车的月活跃人口增至255万。在这方面，ofo也是一个领导者。然而，对于OfO来说，今年似乎是一个多事的秋天。甚至有媒体认为，在遭遇财务问题并被曝出大规模裁员后，没有巨头后盾的ofo被视为已经进入了生死存亡的阶段。Ofo于2016年底进入新加坡，并在新加坡发布了新一代变速自行车。当时，裕信表示，ofo在新加坡投放了数千辆自行车，吸引了数万名用户，每辆自行车平均至少能吸引14名用户。截至今年5月，ofo新加坡的累计订单量超过2500万单，用户约占总人口的五分之一，平均每周订单约100万单。Ofo进入美国已有10个月，已为近30个城市提供服务。今年第一季度，订单量超过了100万份。在英国，ofo的用户数量已经超过了自行车数量的30倍。在法国的巴黎、米兰等城市，用户数量至少是汽车数量的10倍，甚至几十倍。然而，ofo目前引以为傲的新加坡市场却陷入了某种尴尬的境地。近日，有媒体报道称，新加坡服务商正在以240元人民币的价格出售大量黄色汽车，因为服务商与ofo之间存在成本纠纷，所以他们出售这些汽车以偿还债务。对此，ofo回应称，“ofo与新加坡的一家货运代理有业务往来，并已同意支付服务相关费用。由于ofo正在与该公司讨论，我们认为对方此时采取这一行动过于激进。在考虑诉诸法律手段的同时，ofo也在真诚地努力避免ofo财产的出售。 “海外业务的扩张伴随着大量的资金投入，而这场成本纠纷让人们不自觉地想到ofo资金链紧张的真实困境。6月4日，虎嗅报道称，ofo总部的大规模裁员是真实的，人员优化将迅速完成ofo的历史，总部的整体裁员已经达到50%，并且有可能继续扩大范围。此次裁员涉及ofo的所有业务线，包括业务团队和职能部门。其中，供应链团队共有80人。此前计划的裁员比例为47%，虎嗅上周六（6月2日）得到消息，目前已经扩大到60%，这意味着供应链最终只会保留32人。管理层剧变。海外市场负责人张延奇辞职，整个海外部门解散。同时，离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁楠和监事杨迅。证实了“ofo大规模裁员和管理层变动”的存在，但ofo官员仍坚称这些传言纯属无稽之谈。不承认的原因可能是为了维持独角兽过去的形象，也可能是为了保持对资本市场的高估值和信心。从区块链到“看”，小黄车的紧急情况是什么？5月17日，ofo正式宣布将成立区块链研究院，应用区块链技术为全球大数据和物联网赋能，连接企业、政府、用户等各方，解决共享单车交付、调度、停车、维护等运营痛点，帮助解决共享单车中的城市治理问题。有人说，这是戴威的“急着去医院”。共享单车和区块链之间有什么关系？快打车创始人陈卫星曾表示：“ofo最大的机会是如何区块链。”陈卫星表示，做区块链是共享单车的新延伸方向，戴威对区块链非常了解。不过，陈卫星并没有具体说明区块链和共享单车能做什么。7月初，ofo App增加了一个名为“看”的新闻模块，开通了观看、图片、视频、体育、金融、社会、科普、读报等渠道。最近，ofo APP实际上推出了一款……

一款名为“天使的蛋”的商城游戏，这是一款开发游戏，目前仍在测试版中。游戏可以收集能量孵化蛋，并提供探索和日记等功能，不支持充值。无论是信息流还是小游戏，ofo都是像App一样的纯粹工具，大多数用户习惯于“用完即跑”，因此很难创造阅读和游戏场景，成为盈利工具。ofo在社交和游戏领域的布局并不是为了实现和盈利，更多的是生态链的布局。仅仅依靠信息流和游戏是很难盈利的。ofo以大数据的形式对大数据进行用户画像、精准广告和商业化利用，使自己成为出行领域的数据平台，更为有利。目前，ofo在社交、游戏和区块链方面的布局是为了完善其生态链。回到新闻信息聚合功能模块“Look”和小游戏“Angel's Egg born beta”，这两个板块可能在用户粘性和数据收集方面发挥一定作用，但仍无法在短时间内为ofo盈利。用户体验和良好的朋友圈是OfO的首要任务。7月1日，央视新闻频道《质量周报》栏目曝光，ofo共享单车存在“解锁收费”、“维修月费”等“非正常收费”现象频发。ofo共享单车在其官方微博中回应称，ofo的“报修后误扣率”在48小时内（系统判断时间）超过90%，但在剩下的10%的“不退还”案例中，除了虚假报修案例外，还有一些“正常报修不退还”的案例，占比不超过2%，并对新工艺进行了灰度测试。除了乱扣费用外，许多用户表示，OFO有很多坏车，OFO中很多损坏的车辆已经成为司空见惯的问题。在多个社交平台上，网友对开通率低、骑行难、车辆损坏严重的抱怨比比皆是。显然，用户关心的是汽车好不好，而不是有多少生意。正如一位网友在调侃ofo推出“看一看”平台时所说，“汽车是扫不掉的，你在看什么新闻？”说到底，ofo是一家共享单车企业，汽车是承接用户和企业的主要载体。如果用户不能拥有良好的汽车体验，最终放弃使用汽车，那么推出更多的业务有什么用？在戴威看来，“不被大公司和股东控制，保持独立发展”是当务之急，所有其他商业计划都应该让位于此。2017年11月的一个周末，滴滴前高级副总裁付强、滴滴开放平台负责人南山和首席财务官Leslie Liu，同时被OFO开除。付强团队离开，带走了之前通过正常入境手续的50名ofo员工。他们之前也曾在滴滴工作过。同样在去年9月，OfO与阿里的关系也很糟糕。去年9月22日，ofo推出微信小程序的当天，蚂蚁金服勃然大怒。在这一点上，阿里选择支持哈罗单车也是合情合理的。在接入芝麻信用系统并免费骑行后，哈罗单车用户的增长立竿见影。在摩拜屈服于资本之后，ofo也面临着一个选择，要么倒闭，要么卖身。对于资本来说，一旦ofo破产，最大的损失就是投资者。总结：摩拜和ofo停止价格战是一件好事，这意味着它们将真正恢复运营，这将有利于行业的健康有序竞争。毕竟，无论是哪个行业，只有盈利，才能更好地为用户提供长期服务。未来，精细化运营将是共享单车企业战略的重点，也是决定谁能赢得市场的关键因素。对于ofo来说，尽管它看起来是市场上的头号用户和日常用户，但前期的粗放和任性正在为他埋下大量的地雷。下一步该怎么走需要谨慎。

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